本實(shí)用新型涉及盾構(gòu)地鐵隧道施工領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的隧道修補(bǔ)臺(tái)車只能滿足隧道成型后修補(bǔ)，而且4根支撐點(diǎn)都垂直于地面成90度，對(duì)于最大2.6%坡度隧道有傾斜，穩(wěn)定性差。

現(xiàn)有技術(shù)的隧道修補(bǔ)臺(tái)車的踏板不固定，在第二層施工時(shí)，對(duì)于第一層和第二層高1.2米空間施工人員的彎著腰施工，時(shí)間久容易產(chǎn)生疲勞。

現(xiàn)有技術(shù)的隧道修補(bǔ)臺(tái)車不能滿足在修補(bǔ)同時(shí)滿足電瓶車外運(yùn)渣土，降低施工效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的：提供一種地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，能在不影響隧道施工的同時(shí)滿足修補(bǔ)隧道漏水滲水以及管片破損。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，包括臺(tái)車主體、多個(gè)斜撐、第一踏板、第二踏板、爬梯、多個(gè)移動(dòng)輪、槽鋼軌道、轉(zhuǎn)動(dòng)軸及U型鋼；所述的臺(tái)車主體的側(cè)端面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述的臺(tái)車主體的斜邊與底邊的夾角為75°，所述的臺(tái)車主體的兩側(cè)由多根傾斜設(shè)置的鋼管支撐連接；所述的第一踏板的端部通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在所述的臺(tái)車主體的頂部，所述的第一踏板通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向上翻轉(zhuǎn)90°呈豎直護(hù)欄結(jié)構(gòu)；所述的第二踏板的端部通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在所述的臺(tái)車主體的中部，所述的第二踏板通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向下翻轉(zhuǎn)90°；所述的多個(gè)斜撐分別間隔設(shè)置在所述的臺(tái)車主體的兩個(gè)端面上，位于所述的臺(tái)車主體的頂部及中部，所述的爬梯豎直安裝在所述的臺(tái)車主體上，所述的多個(gè)移動(dòng)輪分別間隔設(shè)置在所述的臺(tái)車主體的底部；所述的槽鋼軌道的截面為“U”形結(jié)構(gòu)，所述的槽鋼軌道通過隧道電瓶車鋼軌作為支點(diǎn)安裝在隧道內(nèi)，所述的槽鋼軌道的兩端端部設(shè)有開孔，相鄰兩根所述的槽鋼軌道的端部通過所述的U形鋼經(jīng)所述的開孔活動(dòng)連接，使所述的臺(tái)車本體通過所述的多個(gè)移動(dòng)輪沿所述的槽鋼軌道移動(dòng)。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，所述的多個(gè)斜撐與水平夾角為45°。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，所述的第一踏板的長度為60cm，所述的第二踏板的長度為80cm。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，所述的第一踏板及第二踏板為中空框架結(jié)構(gòu)，且所述的中空部分內(nèi)通過管徑為6mm的圓鋼焊接，所述的圓鋼的間距為10cm。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，所述的槽鋼軌道的長度為3m。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，每3米長度的所述的槽鋼軌道的兩側(cè)分別焊接有兩塊固定塊，所述的固定塊與所述的槽鋼軌道的夾角為13°，所述的固定塊的長度為47.4cm。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，所述的固定塊與水平面的夾角為165°。

上述的地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，其中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑大于所述的臺(tái)車主體的主材鋼管的直徑。

本實(shí)用新型能在不影響隧道施工的情況下修補(bǔ)管片裂縫以及滲漏水，操作方便，拆裝快捷，安全性和適應(yīng)性較高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的平面視圖。

圖2是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的A-A剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的踏板使用圖。

圖4是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的B-B剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的槽鋼軌道的安裝圖。

圖6是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的踏板的主視圖。

圖7是本實(shí)用新型地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的安裝圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

請(qǐng)參見附圖1至附圖7所示，一種地鐵隧道修補(bǔ)臺(tái)車，包括臺(tái)車主體1、多個(gè)斜撐2、第一踏板3、第二踏板4、爬梯5、多個(gè)移動(dòng)輪6、槽鋼軌道7、轉(zhuǎn)動(dòng)軸8及U型鋼；所述的臺(tái)車主體1的側(cè)端面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述的臺(tái)車主體1的斜邊與底邊的夾角為75°，所述的臺(tái)車主體1的兩側(cè)由多根傾斜設(shè)置的鋼管支撐連接；所述的第一踏板3的端部通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸8設(shè)置在所述的臺(tái)車主體1的頂部，所述的第一踏板3通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸8向上翻轉(zhuǎn)90°呈豎直護(hù)欄結(jié)構(gòu)；所述的第二踏板4的端部通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸8設(shè)置在所述的臺(tái)車主體1的中部，所述的第二踏板4通過所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸8向下翻轉(zhuǎn)90°；所述的多個(gè)斜撐2分別間隔設(shè)置在所述的臺(tái)車主體1的兩個(gè)端面上，位于所述的臺(tái)車主體1的頂部及中部，所述的爬梯5豎直安裝在所述的臺(tái)車主體1上，所述的多個(gè)移動(dòng)輪6分別間隔設(shè)置在所述的臺(tái)車主體1的底部；所述的槽鋼軌道7的截面為“U”形結(jié)構(gòu)，所述的槽鋼軌道7通過隧道電瓶車鋼軌作為支點(diǎn)安裝在隧道內(nèi)，所述的槽鋼軌道7的兩端端部設(shè)有開孔，相鄰兩根所述的槽鋼軌道7的端部通過所述的U形鋼經(jīng)所述的開孔活動(dòng)連接，使所述的臺(tái)車本體1通過所述的多個(gè)移動(dòng)輪6沿所述的槽鋼軌道7移動(dòng)。

所述的多個(gè)斜撐2與水平夾角為45°。

所述的第一踏板3的長度為60cm，所述的第二踏板4的長度為80cm。

所述的第一踏板3及第二踏板4為中空框架結(jié)構(gòu)，且所述的中空部分內(nèi)通過管徑為6mm的圓鋼焊接，所述的圓鋼的間距為10cm。

所述的槽鋼軌道7的長度為3m。

每3米長度的所述的槽鋼軌道7的兩側(cè)分別焊接有兩塊固定塊9，所述的固定塊9與所述的槽鋼軌道7的夾角為13°，所述的固定塊9的長度為47.4cm。

所述的固定塊9與水平面的夾角為165°，可以滿足2.6%隧道坡度，穩(wěn)定性好，提高本實(shí)用新型的穩(wěn)定性，提高安全系數(shù)。

所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的直徑大于所述的臺(tái)車主體1的主材鋼管的直徑。臺(tái)車兩邊踏板與臺(tái)車連接出采用60鋼管，比臺(tái)車主體1的主材48鋼管大，正好套裝在48鋼管上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型采用靈活踏板，需要時(shí)可以放下來支撐，施工人員站在上面可以滿足半徑5.4m隧道的任何一個(gè)點(diǎn)位，在頂層外伸60cm的第一踏板3向上翻轉(zhuǎn)可以當(dāng)做防護(hù)欄，施工人員的安全帶可以掛在上面，如果在第二層80cm的第二踏板4上施工時(shí)，可以將第一層60cm的第一踏板3收起來，靈活多變。第一踏板3和第二踏板4可以靈活收放，隨時(shí)用隨時(shí)放平，在不施工的時(shí)候可以收起4幅踏板，將4個(gè)移動(dòng)輪6制動(dòng)。臺(tái)車活動(dòng)空間減小，在狹小隧道安全系數(shù)提高，收起后更加穩(wěn)定。

在臺(tái)車移動(dòng)方面，本實(shí)用新型采用簡單槽鋼作為軌道，槽鋼軌道7的支撐點(diǎn)利用隧道現(xiàn)有的電瓶車鋼軌作為支點(diǎn)，單側(cè)軌道采用3m*3長槽鋼（型號(hào)：10），需要往前移動(dòng)時(shí)只需要循環(huán)的往前拆卸連接即可，方便操作。槽鋼軌道7之間的連接用簡單的U型鋼筋從槽鋼軌道7內(nèi)側(cè)向外側(cè)插入，拆除簡單。

使用時(shí)，將臺(tái)車主體1移入隧道，需要往前移動(dòng)時(shí)只需要循環(huán)的往前拆卸連接槽鋼軌道7即可，方便操作。

綜上所述，本實(shí)用新型能在不影響隧道施工的情況下修補(bǔ)管片裂縫以及滲漏水，操作方便，拆裝快捷，安全性和適應(yīng)性較高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。