本實(shí)用新型涉及一種隧道通風(fēng)管道，屬于隧道通風(fēng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在隧道中，行駛的車輛會不斷排放有害廢氣和煙塵，當(dāng)排放的有害廢氣和煙塵濃度超過一定值時(shí)將對司乘人員帶來危害，影響身體健康和行車安全，因此隧道內(nèi)保持良好空氣狀態(tài)是行車安全的必要條件，而通風(fēng)的目的是把隧道內(nèi)有害氣體或污染物降低至允許濃度以下，以保證汽車行駛的安全性和舒適性，這是隧道服務(wù)水平的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)有的技術(shù)中，隧道的通風(fēng)管道一般采用預(yù)先搭設(shè)鋼筋支架進(jìn)行混凝土澆筑或者使用預(yù)制的整體管道運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行拼接?？墒巧鲜龇绞骄惺┕げ槐愕娜毕?，第一種搭設(shè)鋼筋的時(shí)間過長從而會造成建造周期的增加，第二種預(yù)制的整體管道由于體積巨大造成了運(yùn)送不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中隧道的通風(fēng)管道一般采用預(yù)先搭設(shè)鋼筋支架進(jìn)行混凝土澆筑或者使用預(yù)制的整體管道運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行拼接?？墒巧鲜龇绞骄惺┕げ槐愕娜毕荩谝环N搭設(shè)鋼筋的時(shí)間過長從而會造成建造周期的增加，第二種預(yù)制的整體管道由于體積巨大造成了運(yùn)送不便的不足，本實(shí)用新型提供一種隧道通風(fēng)管道。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種隧道通風(fēng)管道，包括內(nèi)層管道和外層管道，內(nèi)層管道套接與外層管道內(nèi)，內(nèi)層管道的外壁與外層管道的內(nèi)壁之間設(shè)置有間隙；所述內(nèi)層管道為四棱柱形的矩形管道，內(nèi)層管道包括4塊矩形預(yù)制板Ⅰ，4塊矩形預(yù)制板Ⅰ組成四棱柱形；所述外層管道為四棱柱形，外層管道包括4塊矩形預(yù)制板Ⅱ，4塊矩形預(yù)制板Ⅱ組成四棱柱形；所述間隙內(nèi)設(shè)置有若干支撐組件，支撐組件的兩端分別與內(nèi)層管道的外壁和外層管道的內(nèi)壁固定連接。

本申請的技術(shù)方案中，將內(nèi)層管道和外層管道設(shè)置為由4塊矩形預(yù)制板組合的形式，這樣可以將預(yù)制板與送到現(xiàn)場后進(jìn)行拼接，拼接方便，降低了施工周期。并且由于預(yù)制板相對于預(yù)制管道其單個(gè)體積較小，同樣的運(yùn)送車輛運(yùn)送數(shù)量較多，運(yùn)送方便效率高。

由于預(yù)制板拼接的管道相對于現(xiàn)有技術(shù)中的管道其強(qiáng)度較低，本申請的技術(shù)方案將管道設(shè)置為由內(nèi)層管道和外層管道套接形式，這樣在外層管道發(fā)生破裂后，依然有內(nèi)層管道起到其排氣的作用。

本申請的設(shè)計(jì)中，矩形預(yù)制板Ⅰ之間的連接方式可以使用角鋼鉚接、鋼筋捆綁等等各種現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)制板連接的常用技術(shù)手段。矩形預(yù)制板Ⅱ的拼接方式與矩形預(yù)制板Ⅰ相同。

優(yōu)化的，上述隧道通風(fēng)管道，所述支撐組件包括兩個(gè)支撐板，兩個(gè)支撐板分別與內(nèi)層管道的外壁和外層管道的內(nèi)壁固定連接，兩個(gè)支撐板之間設(shè)置有彈性金屬桿，彈性金屬桿的兩端分別與一個(gè)支撐板固定連接。

通過彈性金屬桿支撐作用，固定外層管道和內(nèi)層管道的相對位置。

優(yōu)化的，上述隧道通風(fēng)管道，所述彈性金屬桿為弧形金屬桿。

優(yōu)化的，上述隧道通風(fēng)管道，所述彈性金屬桿中段設(shè)置有反弧形段。

優(yōu)化的，上述隧道通風(fēng)管道，所述反弧形段的弧形開口方向與彈性金屬桿的弧形開口方向相反。

通過彈性金屬桿和反弧形段的彈性變形，可以在外層管道發(fā)生破裂變形后，吸收外層管道施加向內(nèi)層管道的壓力，防止內(nèi)層管道進(jìn)一步破裂。

優(yōu)化的，上述隧道通風(fēng)管道，所述矩形預(yù)制板Ⅰ和矩形預(yù)制板Ⅱ內(nèi)預(yù)設(shè)有支撐鋼筋。

支撐鋼筋起到了增加矩形預(yù)制板Ⅰ和矩形預(yù)制板Ⅱ的強(qiáng)度的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型為一種隧道通風(fēng)管道，包括內(nèi)層管道1和外層管道2，內(nèi)層管道1套接與外層管道2內(nèi)，內(nèi)層管道1的外壁與外層管道2的內(nèi)壁之間設(shè)置有間隙3；所述內(nèi)層管道1為四棱柱形的矩形管道，內(nèi)層管道1包括4塊矩形預(yù)制板Ⅰ4，4塊矩形預(yù)制板Ⅰ4組成四棱柱形；所述外層管道2為四棱柱形，外層管道2包括4塊矩形預(yù)制板Ⅱ5，4塊矩形預(yù)制板Ⅱ5組成四棱柱形；所述間隙3內(nèi)設(shè)置有若干支撐組件，支撐組件的兩端分別與內(nèi)層管道1的外壁和外層管道2的內(nèi)壁固定連接。

本申請的技術(shù)方案中，將內(nèi)層管道1和外層管道2設(shè)置為由4塊矩形預(yù)制板組合的形式，這樣可以將預(yù)制板與送到現(xiàn)場后進(jìn)行拼接，拼接方便，降低了施工周期。并且由于預(yù)制板相對于預(yù)制管道其單個(gè)體積較小，同樣的運(yùn)送車輛運(yùn)送數(shù)量較多，運(yùn)送方便效率高。

由于預(yù)制板拼接的管道相對于現(xiàn)有技術(shù)中的管道其強(qiáng)度較低，本申請的技術(shù)方案將管道設(shè)置為由內(nèi)層管道1和外層管道2套接形式，這樣在外層管道2發(fā)生破裂后，依然有內(nèi)層管道1起到其排氣的作用。

本申請的設(shè)計(jì)中，矩形預(yù)制板Ⅰ4之間的連接方式可以使用角鋼鉚接、鋼筋捆綁等等各種現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)制板連接的常用技術(shù)手段。矩形預(yù)制板Ⅱ5的拼接方式與矩形預(yù)制板Ⅰ4相同。

所述支撐組件包括兩個(gè)支撐板6，兩個(gè)支撐板6分別與內(nèi)層管道1的外壁和外層管道2的內(nèi)壁固定連接，兩個(gè)支撐板6之間設(shè)置有彈性金屬桿7，彈性金屬桿7的兩端分別與一個(gè)支撐板6固定連接。

通過彈性金屬桿7支撐作用，固定外層管道2和內(nèi)層管道1的相對位置。

所述彈性金屬桿7為弧形金屬桿。

所述彈性金屬桿7中段設(shè)置有反弧形段8。

所述反弧形段8的弧形開口方向與彈性金屬桿7的弧形開口方向相反。

通過彈性金屬桿7和反弧形段8的彈性變形，可以在外層管道2發(fā)生破裂變形后，吸收外層管道2施加向內(nèi)層管道1的壓力，防止內(nèi)層管道1進(jìn)一步破裂。

所述矩形預(yù)制板Ⅰ4和矩形預(yù)制板Ⅱ5內(nèi)預(yù)設(shè)有支撐鋼筋。

支撐鋼筋起到了增加矩形預(yù)制板Ⅰ4和矩形預(yù)制板Ⅱ5的強(qiáng)度的作用。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。