本發(fā)明涉及一種雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的輔助支撐結(jié)構(gòu)，用于在掘進(jìn)中前盾盾體與隧道內(nèi)壁的支撐固定。

背景技術(shù)：

雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（tunnelboringmachine，以下簡稱tbm）在我國的水利水電、鐵路、交通、城市地下工程、油氣管道、國防等隧道建設(shè)張發(fā)展迅速，應(yīng)用日益廣泛。在隧道建設(shè)中采用雙護(hù)盾tbm施工技術(shù)與設(shè)備，具有高效、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、對巖石擾動小，有利于環(huán)境保護(hù)和降低勞動強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。

tbm是集破巖掘進(jìn)、渣土運(yùn)輸、管片支護(hù)于一體的集成化設(shè)備。在tbm的掘進(jìn)過程中，后配套系統(tǒng)的前進(jìn)是靠輔推油缸推動管片進(jìn)行的。在實(shí)際掘進(jìn)過程中，有時候（比如過站時）不需要拼裝管片，這時無法靠輔推油缸推動管片拖動后配套系統(tǒng)前進(jìn)。為了解決這個問題，現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方案是通過利用在前盾盾體上的兩個穩(wěn)定器撐靴，靠穩(wěn)定器撐靴及與穩(wěn)定器撐靴相反方向的前盾盾體與隧道內(nèi)壁的摩擦力固定住前盾，利用前盾上的主推油缸回縮拖動后配套系統(tǒng)前進(jìn)。由于此種方法僅僅依靠金屬與隧道內(nèi)壁的摩擦力，容易打滑，拖動的效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的輔助支撐結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的穩(wěn)定器撐靴與隧道內(nèi)壁容易打滑而導(dǎo)致拖動效果不好的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括油缸和支撐塊，在油缸的缸體底部設(shè)有用于與掘進(jìn)機(jī)的前盾盾體內(nèi)部鉸接的第二鉸接軸，油缸的活塞桿頂端通過第一鉸接軸與支撐塊的一端側(cè)面鉸接，支撐塊的另一端通過第三鉸接軸與前盾盾體的外周附近鉸接，該支撐塊能夠在油缸的活塞桿伸出后向前盾盾體的外周外部偏轉(zhuǎn)。

一種裝有所述的雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的輔助支撐結(jié)構(gòu)的前盾組件，包括前盾盾體，在前盾盾體的端面上沿圓周裝有間隔45°圓心角的兩個穩(wěn)定器撐靴，其特征在于，在所述的兩個穩(wěn)定器撐靴的對面半圓上對稱裝有兩個所述的輔助支撐結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：輔助支撐自身的結(jié)構(gòu)使得其與原有的穩(wěn)定器撐靴形成了一個錨固結(jié)構(gòu)，這樣能更加牢固的固定住前盾，以便使得主推油缸有效地拖動后配套前進(jìn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)（未支撐狀態(tài)）示意圖；

圖2是圖1所示本發(fā)明處于支撐狀態(tài)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明應(yīng)用在前盾盾體上的結(jié)構(gòu)示意圖（未支撐狀態(tài)）；

圖4是本發(fā)明應(yīng)用在前盾盾體上的結(jié)構(gòu)示意圖（支撐狀態(tài)）。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，本發(fā)明一種雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括油缸1和支撐塊2，在油缸1的缸體底部設(shè)有用于與掘進(jìn)機(jī)的前盾盾體6內(nèi)部鉸接的第二鉸接軸4，油缸1的活塞桿頂端通過第一鉸接軸3與支撐塊2的一端側(cè)面鉸接，支撐塊2的另一端通過第三鉸接軸5與前盾盾體6的外周附近鉸接。

參見圖3和圖4，本發(fā)明一種裝有所述的輔助支撐結(jié)構(gòu)的前盾組件，包括前盾盾體6，在前盾盾體6的端面上沿圓周裝有間隔45°圓心角的兩個穩(wěn)定器撐靴7，其特征在于，在所述的兩個穩(wěn)定器撐靴7的對面半圓上對稱裝有兩個所述的輔助支撐結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的輔助支撐結(jié)構(gòu)在工作時有兩個狀態(tài)，一個狀態(tài)是油缸1的活塞桿未伸出（如圖1所示），此時支撐塊2位于前盾盾體6的外周面9之內(nèi)。另一個工作狀態(tài)是，油缸1的活塞桿伸出驅(qū)動支撐塊2朝前盾盾體6的外周面9的外側(cè)偏轉(zhuǎn)（如圖2所示），支撐塊2的一側(cè)抵?。ㄔ耄┧淼纼?nèi)壁，與原有的兩個穩(wěn)定器撐靴7形成了一個錨固結(jié)構(gòu)，這樣能更加牢固的固定住前盾，以便使得主推油缸回縮，拖動后配套系統(tǒng)前進(jìn)。

本發(fā)明的特點(diǎn)有：一是支撐塊2是旋轉(zhuǎn)出來扎入洞壁撐住，撐住后拖動后配套時支撐塊2的受力是剪切力；二是支撐塊2扎入洞壁，與穩(wěn)定器撐靴7配合，形成錨固。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種雙護(hù)盾全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)的輔助支撐結(jié)構(gòu)和前盾組件，該輔助支撐結(jié)構(gòu)包括油缸和支撐塊，在油缸的缸體底部設(shè)有用于與掘進(jìn)機(jī)的前盾盾體內(nèi)部鉸接的第二鉸接軸，油缸的活塞桿頂端通過第一鉸接軸與支撐塊的一端鉸接，支撐塊的另一端通過第三鉸接軸與前盾盾體的外周附近鉸接，該支撐塊能夠在油缸的活塞桿伸出后向前盾盾體的外周外部偏轉(zhuǎn)。該前盾組件包括前盾盾體，在前盾盾體的端面上沿圓周裝有間隔45°圓心角的兩個穩(wěn)定器撐靴，在兩個穩(wěn)定器撐靴的對面半圓上對稱裝有兩個輔助支撐結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：輔助支撐自身的結(jié)構(gòu)使得其與原有的穩(wěn)定器撐靴形成了錨固結(jié)構(gòu)，這樣能更加牢固的固定住前盾，以便使得主推油缸有效地拖動后配套前進(jìn)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐超群;郭志;韓麗森;樊治國;王小強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.07
技術(shù)公布日：2017.09.19