本實(shí)用新型公開了一種管道拼接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市面上普遍的連接方式均為法蘭連接，在隧道支護(hù)或舊橋涵維修時(shí)為了保證內(nèi)部空間要求，其法蘭需要設(shè)置在外側(cè)，外法蘭的連接不易，且使整體支護(hù)結(jié)構(gòu)的外徑過大，繼而也就增加了開挖斷面面積，增加了開挖工程量，延長施工周期。并且連接螺栓在外側(cè)時(shí)，需要將隧道或涵洞支護(hù)結(jié)構(gòu)在外側(cè)就將整體結(jié)構(gòu)安裝完成，因?yàn)樵谒淼阑蚝磧?nèi)側(cè)沒有施工空間，無法進(jìn)行螺栓的安裝。另外，螺栓在支護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)為隱蔽工程，后續(xù)的檢測(cè)維護(hù)沒有辦法進(jìn)行。

因此，亟待解決上述技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種無需開設(shè)連接操作孔即可實(shí)現(xiàn)快速拼接的用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型的用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)，由單元板片沿隧道洞壁周向和軸向拼裝形成支護(hù)結(jié)構(gòu)，所述單元板片外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)有凸起，該凸起構(gòu)成單元板片的波紋紋路，且波紋紋路方向與隧道軸向一致；其中，所述單元板片沿軸向拼裝時(shí)，相鄰單元板片的軸向接觸端部設(shè)有與凸起截面形狀一致的連接板，且相鄰連接板的接觸面為拼接連接面。

其中，所述單元板片沿周向拼裝時(shí)，相鄰單元板片的周向接觸端部均具有折向支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的折邊，且相鄰折邊的接觸面為拼接連接面。

優(yōu)選的，所述連接板上開設(shè)軸向連接孔，所述折邊上開設(shè)周向連接孔，可以通過螺栓實(shí)現(xiàn)軸向和周向的拼裝。安裝人員僅需在支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)即可連接及緊固折邊和連接板上的螺栓，使得有弧度的單元板片能夠沿隧道或涵洞周向和軸向完成拼裝，且與凸起截面形狀一致的連接板和折邊的設(shè)置，使得所有連接螺栓均藏在單元板片結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增大了內(nèi)部通行空間，且內(nèi)壁無突出螺栓，整潔美觀。

再者，相鄰的所述單元板片上的凸起首尾相接。以形成連續(xù)的凸起結(jié)構(gòu)，拼裝形成支護(hù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的豎向承壓能力。

進(jìn)一步，所述凸起的截面為單一截面形式或多種截面形式組合而成。截面形狀可以為槽型、弧形、半圓形等，當(dāng)凸起的截面形式為多種截面形式組合而成時(shí)，可由半矩形截面和半圓形截面相間隔組合而成。

實(shí)用新型原理：在工程使用過程中螺栓連接應(yīng)設(shè)置為非隱蔽性工程，因?yàn)槁菟橹饕芰?，其質(zhì)量的好壞決定了整個(gè)工程的安全性，而且結(jié)構(gòu)件的螺栓也應(yīng)設(shè)置在可以維修保養(yǎng)的地方。為了不增加隧道的開挖量，以及滿足隧道內(nèi)部通行的靜空間要求。連接螺栓的設(shè)置應(yīng)方便維護(hù)、方便檢測(cè)、不影響空間。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先該用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無需開設(shè)操作孔在支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)既能完成相鄰單元板片之間的安裝，使得有弧度的單元板片能夠沿隧道或涵洞周向及軸向完成拼裝，也解決了隧道外側(cè)無操作空間的難題，減少隧道斷面開挖面積，減少工程量加快施工進(jìn)度，節(jié)約成本；其次與凸起截面形狀一致的連接板和折邊的設(shè)置，使得所有連接螺栓均藏在單元板片結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增大了內(nèi)部通行空間，且內(nèi)壁無突出螺栓，整潔美觀，同時(shí)方便維護(hù)和方便檢測(cè)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一種單元板片的截面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第二種單元板片的截面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型單元板片周向拼裝時(shí)的局部示意圖；

圖4為本實(shí)用新型單元板片軸向拼裝時(shí)的局部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型公開一種用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)，由帶有弧度的單元板片101沿隧道洞壁周向和軸向拼裝形成支護(hù)結(jié)構(gòu)，所述單元板片101外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)有凸起102，該凸起構(gòu)成單元板片的波紋紋路，且波紋紋路方向與隧道軸向一致。

其中所述單元板片沿軸向拼裝時(shí)，相鄰單元板片的軸向接觸端部均設(shè)有與凸起102截面形狀一致的連接板103，且相鄰連接板103的接觸面為拼接連接面，該連接板103上開設(shè)軸向連接孔105，然后可采用螺栓等工件連接相鄰的拼接連接面。連接板103的截面形狀與凸起102截面形狀一致，使得所有連接板103上的螺栓均藏在單元板片結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增大了內(nèi)部通行空間，且內(nèi)壁無突出螺栓，整潔美觀，同時(shí)方便維護(hù)和方便檢測(cè)，如圖1和圖4所示。

當(dāng)單元板片101沿周向拼裝時(shí)，相鄰單元板片的周向接觸端部均具有折向支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的折邊104，且相鄰折邊104的接觸面為拼接連接面，在折邊104上開設(shè)周向連接孔106，然后可采用螺栓等工件連接相鄰的拼接連接面。折向支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的折邊104使得所有折邊104上的螺栓均藏在單元板片結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增大了內(nèi)部通行空間，且內(nèi)壁無突出螺栓，整潔美觀，同時(shí)方便維護(hù)和方便檢測(cè)，如圖2和圖3所示。

本實(shí)用新型相鄰的單元板片101可以為弧形片，其外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)有凸起102。其中凸起102可以有一定的長度，兩端可以貫通或一端封閉、一端開口。或相鄰的的單元板片101上的凸起102首尾相接，以形成連續(xù)的凸起結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的豎向承壓能力。凸起102的截面為單一截面形式或多種截面形式組合而成。截面形狀可以為槽型、弧形、半圓形等，當(dāng)凸起102的截面形式為多種截面形式組合而成時(shí)，可由半矩形截面和半圓形截面相間隔組合而成。

該用于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無需開設(shè)操作孔在支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)既能完成相鄰單元板片之間的安裝，使得有弧度的單元板片能夠沿隧道或涵洞周向及軸向完成拼裝，也解決了隧道外側(cè)無操作空間的難題，減少隧道斷面開挖面積，減少工程量加快施工進(jìn)度，節(jié)約成本。