本實(shí)用新型屬于礦山鉆鑿設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力雙端輸出裝置。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上在用的一體式潛孔鉆車既要有氣路系統(tǒng)，又要有液壓系統(tǒng)，那么就要求動(dòng)力有多個(gè)動(dòng)力輸出口，目前普遍采用的做法是在柴油機(jī)和螺桿機(jī)之間加一分動(dòng)箱組件，這個(gè)分動(dòng)箱既要給螺桿主機(jī)輸出動(dòng)力，又要給液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工工藝要求較高，成本也高，當(dāng)然穩(wěn)定性也有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好且故障排除方便的動(dòng)力雙端輸出裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種動(dòng)力雙端輸出裝置，包括分動(dòng)箱組件、柴油機(jī)組件、螺桿主機(jī)部件、柴油機(jī)支架和動(dòng)力一體支架，所述分動(dòng)箱組件和柴油機(jī)組件分別固定在柴油機(jī)支架上，且柴油機(jī)組件的前端與分動(dòng)箱組件之間通過前聯(lián)軸器組件相連接，所述螺桿主機(jī)部件和柴油機(jī)支架分別固定在動(dòng)力一體支架上，且螺桿主機(jī)部件與柴油機(jī)組件的后端通過后聯(lián)軸器組件相連接。

作為優(yōu)選方案：所述柴油機(jī)支架與動(dòng)力一體支架之間還設(shè)有減震墊，所述螺桿主機(jī)部件與動(dòng)力一體支架之間也設(shè)有減震墊。增加減震墊能使得裝置整體運(yùn)行更加穩(wěn)定，降低故障率，提高生產(chǎn)效率。

作為優(yōu)選方案：所述前聯(lián)軸器組件和后聯(lián)軸器組件均采用高彈聯(lián)軸器。

本實(shí)用新型具有以下兩點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)和有益效果：一、動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了，前端提供液壓動(dòng)力，后端提供氣源動(dòng)力，方便故障排除。二、柴油機(jī)前后端都有高彈聯(lián)軸器連接，降低了加工工藝，提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如圖1所示的一種動(dòng)力雙端輸出裝置，包括分動(dòng)箱組件1、柴油機(jī)組件3、螺桿主機(jī)部件5、柴油機(jī)支架6和動(dòng)力一體支架8，所述分動(dòng)箱組件1和柴油機(jī)組件3分別固定在柴油機(jī)支架6上，且柴油機(jī)組件3的前端與分動(dòng)箱組件1之間通過前聯(lián)軸器組件2相連接，所述螺桿主機(jī)部件5和柴油機(jī)支架6分別固定在動(dòng)力一體支架8上，且螺桿主機(jī)部件5與柴油機(jī)組件3的后端通過后聯(lián)軸器組件4相連接。

所述柴油機(jī)支架6與動(dòng)力一體支架8之間還設(shè)有減震墊7，所述螺桿主機(jī)部件5與動(dòng)力一體支架8之間也設(shè)有減震墊7。所述前聯(lián)軸器組件2和后聯(lián)軸器組件4均采用高彈聯(lián)軸器。

本實(shí)用新型裝配時(shí)先將柴油機(jī)組件前端，通過前聯(lián)軸器組件與分動(dòng)箱組件連接，然后再將柴油機(jī)組件和分動(dòng)箱組件一起固定在柴油機(jī)支架上，使它們成為一個(gè)整體；螺桿主機(jī)部件通過后聯(lián)軸器組件與柴油機(jī)組件相連，然后將螺桿主機(jī)部件和前面已連接好的整體通過減震墊固定在動(dòng)力一體支架上。

應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的代表性例子。本實(shí)用新型還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。