本發(fā)明涉及砂漿設備技術領域,尤其涉及一種砂漿車。
背景技術:
目前在國內(nèi)地鐵盾構施工中,工礦機車、砂漿車、渣土車、管片車等組成盾構掘進的后配輔助部分,是盾構機正常工作的必備條件。砂漿車作為工礦機車后配套車輛中重要的一種車型,地鐵盾構施工中的砂漿運輸任務具有容量大、重心低、拖動方案方便可靠、維修便利、施工組織系統(tǒng)連貫等優(yōu)點。以其優(yōu)越的性能與合理的出砂漿方式,在很多隧道盾構施工中被廣泛的應用。市場上現(xiàn)有砂漿車按容積分為4m3~13m3,來滿足不同規(guī)模與不同方式的隧道盾構施工要求。
圖1為現(xiàn)有技術的砂漿車的主視圖,圖2為現(xiàn)有技術的砂漿車的側(cè)視圖,圖3為現(xiàn)有技術的砂漿車的輪對組件的結(jié)構示意圖,圖4為現(xiàn)有技術的砂漿車的傳動裝置的結(jié)構示意圖,圖5是現(xiàn)有技術的砂漿車的出漿裝置的結(jié)構示意圖。如圖1-5所示,現(xiàn)有砂漿車主要由車體1、攪拌系統(tǒng)2、出漿裝置3、輪對組件4、電氣控制系統(tǒng)5、傳動裝置6組成。車體1兩端裝有軸銷式牽引聯(lián)接裝置,用于車輛和機車的連接。砂漿車的電氣控制系統(tǒng)5提供動力給傳動裝置6,傳動裝置6帶動攪拌系統(tǒng)2,將攪拌后砂漿輸送至攪拌罐出漿口211,由出漿裝置3輸出,砂漿被輸送到施工所需要的地方。砂漿車的傳動裝置6由第二驅(qū)動電機61、聯(lián)軸器68、減速器65、主動輪62、從動輪64和鏈條66構成,從動輪64為鏈輪,從動輪64與攪拌系統(tǒng)2連接;攪拌系統(tǒng)2由一系列攪拌葉片軸組成,完成攪拌后將泥漿攪拌到砂漿車出漿裝置3。其中,減速器65選用蝸輪蝸桿型減速器。出漿裝置3是由第一驅(qū)動電機31、出漿泵32、砂漿管道33、出漿泵進漿口321和出漿泵出漿口322組成,并放置在罐體中下部,將罐體內(nèi)部的砂漿通過出漿泵32輸送到施工所需要的地方;輪對組件4由車輪41、輪軸42、軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44組成,其中軸承45和內(nèi)端蓋43和外端蓋44統(tǒng)一設置在軸箱體上,而軸箱體一般與車體1連接并設置在車輪41外部。
但是,現(xiàn)有的砂漿車主要存在以下的問題:1)現(xiàn)有的出漿裝置設置在車體中部下方,不便于施工人員清洗沉積在車體和管路中的砂漿。并且長時間未清洗的砂漿會凝固在車體、出漿泵和砂漿管道中,當主動輪、從動輪、蝸輪蝸桿型減速器組成的傳動裝置和出漿泵工作時,會導致主動輪、從動輪、蝸輪蝸桿型減速器或出漿泵損壞。2)現(xiàn)有的車體走行部中,軸承和車輪前后蓋組成的軸箱體主要設置在車輪外部,制造加工時間較長,費時費料,安裝所需空間較大。
技術實現(xiàn)要素:
本發(fā)明提供一種砂漿車便于施工人員清洗殘留在車體內(nèi)部的砂漿;防止車體內(nèi)凝固的砂漿損壞傳動裝置和出漿泵,保證正常運輸砂漿;提高砂漿輸送速度滿足生產(chǎn)需求;在滿足車體運行要求前提下,減少輪對組件安裝所需空間,降低其生產(chǎn)成本。
本發(fā)明提供一種砂漿車,包括車體、傳動裝置、攪拌系統(tǒng)和出漿裝置;
攪拌系統(tǒng)包括攪拌罐和攪拌軸,攪拌軸設置在攪拌罐內(nèi)部,攪拌罐設置在車體上,攪拌罐端的底部設置有攪拌罐出漿口;
出漿裝置包括第一驅(qū)動電機和出漿泵;
傳動裝置包括第二驅(qū)動電機、主動輪、傳動帶和從動輪;主動輪用于在第二驅(qū)動電機的輸出軸帶動下旋轉(zhuǎn),主動輪和從動輪通過傳動帶傳動,從動輪和攪拌軸連接,攪拌罐出漿口和出漿泵進漿口連接。
本發(fā)明提供一種砂漿車,通過將出漿泵設置在車體尾部,便于施工人員清洗殘留在車體內(nèi)部的砂漿;通過使用傳動帶、主動輪和從動輪代替現(xiàn)有的由蝸輪蝸桿型減速器組成的傳動組件,防止車體攪拌時,其中凝固的砂漿損壞減速器或出漿泵,保證正常運輸砂漿;通過使用擠壓泵代替現(xiàn)有的砂漿泵,提高砂漿輸送速度,以滿足生產(chǎn)需求;相比于現(xiàn)有的輪對組件中將內(nèi)端蓋和外端以軸箱體形式,并設置在車輪外部,本發(fā)明提供的砂漿車通過將輪軸、軸承、內(nèi)端蓋和外端蓋設置在車輪上,滿足車體運行要求同時又能減少輪對組件安裝所需空間,降低其生產(chǎn)成本。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有技術的砂漿車的主視圖;
圖2為現(xiàn)有技術的砂漿車的側(cè)視圖;
圖3為現(xiàn)有技術的砂漿車的輪對組件的結(jié)構示意圖;
圖4為現(xiàn)有技術的砂漿車的傳動裝置的結(jié)構示意圖;
圖5為現(xiàn)有技術的砂漿車的出漿裝置的結(jié)構示意圖;
圖6為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的主視圖;
圖7為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的側(cè)視圖;
圖8為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的出漿裝置的結(jié)構示意圖;
圖9為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的傳動裝置的后視圖;
圖10為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的傳動裝置的側(cè)視圖;
圖11為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的傳動裝置的主視圖;
圖12為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的輪對組件的結(jié)構示意圖。
附圖標記說明:
1-車體; 2-攪拌系統(tǒng); 3-出漿裝置;
4-輪對組件; 5-電氣控制系統(tǒng); 6-傳動裝置;
21-攪拌罐; 22-攪拌軸; 31-第一驅(qū)動電機;
32-出漿泵; 33-砂漿管道; 34-蝶閥;
41-車輪; 42-輪軸; 43-內(nèi)端蓋;
44-外端蓋; 45-軸承; 61-第二驅(qū)動電機;
62-主動輪; 63-傳動帶; 64-從動輪;
65-減速器; 66-鏈條; 67-傳動輪;
68-聯(lián)軸器; 211-攪拌罐出漿口; 321-出漿泵進漿口;
322-出漿泵出漿口。
具體實施方式
圖6為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的主視圖,圖7為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的側(cè)視圖,圖8為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的出漿裝置的結(jié)構示意圖,圖9為本發(fā)明實施例提供的砂漿車傳動裝置的后視圖,圖10為本發(fā)明實施例提供的砂漿車傳動裝置的側(cè)視圖,圖11為本發(fā)明實施例提供的砂漿車傳動裝置的主視圖,圖12為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的輪對組件的結(jié)構示意圖。
如圖6-12所示,本發(fā)明提供一種砂漿車,包括車體1、傳動裝置6、攪拌系統(tǒng)2和出漿裝置3;
攪拌系統(tǒng)2包括攪拌罐21和攪拌軸22,攪拌軸22設置在攪拌罐21內(nèi)部,攪拌罐21設置在車體1上,攪拌罐21端的底部設置有攪拌罐出漿口211;
出漿裝置3包括第一驅(qū)動電機31和出漿泵32;
傳動裝置6包括第二驅(qū)動電機61、主動輪62、傳動帶63和從動輪64;主動輪62用于在第二驅(qū)動電機61的輸出軸帶動下旋轉(zhuǎn),主動輪62和從動輪64通過傳動帶63傳動,從動輪64和攪拌軸22連接,攪拌罐出漿口211和出漿泵進漿口321連接。
需要說明的是,本發(fā)明提供的砂漿車主要用于地鐵盾構砂漿運輸任務,攪拌罐21設置在車體1上,攪拌罐21內(nèi)部的攪拌軸22用于砂漿的攪拌,完成攪拌后的砂漿通過出漿裝置3輸送至施工需要的地方。傳動裝置6中的第二驅(qū)動電機61帶動主動輪62轉(zhuǎn)動,主動輪62通過傳動帶63帶動從動輪64轉(zhuǎn)動。攪拌罐21內(nèi)部還設有一系列的攪拌葉片組件,攪拌葉片組件設置在攪拌軸22上,從動輪64帶動攪拌軸22轉(zhuǎn)動,攪拌軸22帶動攪拌葉片組件轉(zhuǎn)動,進行砂漿攪拌并將砂漿運輸至攪拌罐出漿口211。
優(yōu)選的,傳動帶63可以是平板帶、三角帶、齒形帶或圓形帶。除了常使用的橡膠材質(zhì)的傳動帶63,還可選用聚氨酯材質(zhì)、尼龍材質(zhì)、玻璃纖維材質(zhì)或金屬編織材質(zhì)。
需要說明的是,出漿泵32為砂漿提供動力,現(xiàn)有技術中常用的為泥漿泵,其運輸量為每小時30立方米。而本申請中優(yōu)選使用擠壓泵,其內(nèi)部轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)子上的擠壓輪擠壓砂漿管道33,砂漿管道33內(nèi)部砂漿在負壓作用下流經(jīng)擠壓泵運輸至所需地點,擠壓泵的運輸量和其轉(zhuǎn)速成正比,可根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)運輸量,運輸量不小于每小時40立方米。
本發(fā)明提供的砂漿車優(yōu)選的還包括電氣控制系統(tǒng)5,電氣控制系統(tǒng)5與出漿裝置3、傳動裝置6連接,用以控制出漿裝置3的第一驅(qū)動電機31和出漿泵32的工作狀態(tài),用以控制傳動裝置6的第二驅(qū)動電機61、減速器和砂漿攪拌的工作狀態(tài),實時監(jiān)測其電路中的電壓、電流和功率等參數(shù)。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,還包括輪對組件4,輪對組件4包括至少兩個車輪41和輪軸42,輪軸42的中段和車體1底部固定連接,輪軸42的兩端各自通過軸承45和一個車輪41連接。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,輪對組件4還包括:內(nèi)端蓋43和外端蓋44;
輪軸42為具有階梯面的階梯軸,每個車輪41均通過兩個同心設置的軸承45與輪軸42的端部連接,外端蓋44蓋設在輪軸42的端部,且外端蓋44與車輪41外側(cè)相抵,內(nèi)端蓋43與車輪41內(nèi)側(cè)相抵,外端蓋44與內(nèi)端蓋43與輪軸42的階梯面共同限制車輪41在沿輪軸42軸向的位移。
需要說明的是,相比于現(xiàn)有技術中,輪對組件4通過以軸箱體形式設置在車輪41外部,本發(fā)明提供的砂漿車的輪對組件4中軸承45和端蓋設置在車輪41內(nèi)部,兩個同心軸承45套設置車輪41內(nèi)部的車軸端部,通過兩個螺栓固定,兩個螺栓之間還套設固定的金屬絲,是兩個螺栓互相牽制,防止車輛運行過程,螺栓震動滑脫。外端蓋44抵接在車輪41外側(cè),通過螺栓固定,螺栓和端蓋之間還設有起緊固作用的墊片。外端蓋44上還設有潤滑油注入孔,用以給砂漿車車輪41補注潤滑油,完成日常檢修維護工作。內(nèi)端蓋43抵接在車輪41內(nèi)側(cè),通過內(nèi)端蓋43和外端蓋44以及輪軸42階梯面,三者共同限制車輪41沿輪軸42軸向的位移。目前常用的容積為8立方米的砂漿車,最大承載重量為24噸,上述軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44端蓋的設置方法既能夠滿足最大承載重量,又節(jié)約了生產(chǎn)成本,減少了安裝工序。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,從動輪64為鏈輪。
需要說明的是,相比于現(xiàn)有技術中,將攪拌罐出漿口211設置在攪拌罐21底中部,車輛車輪41之間,不便于施工人員清理殘留在攪拌罐21內(nèi)部的砂漿。本發(fā)明提供的砂漿車將攪拌罐出漿口211設置在攪拌罐21的端的底部。優(yōu)選設置在車體1尾部一側(cè)的攪拌罐21端的底部,與出漿泵進漿口321相連,便于清洗殘留砂漿和檢修攪拌罐出漿口211處管路連接情況。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,傳動裝置6還包括傳動輪67,傳動輪67設置在主動輪62和從動輪64之間,傳動輪67與主動輪62通過傳動帶63傳動,傳動輪67和從動輪64通過鏈條66傳動。
需要說明的是,在主動輪62和從動輪64之間還連接有傳動輪67,傳動輪67與主動輪62通過傳動帶63連接。由于從動輪64為鏈輪,從動輪64與傳動輪67之間通過鏈條66傳動從動輪64的嵌齒式扣鏈齒輪子與鏈條66上鏈節(jié)相嚙合達到傳動的目的。在從動輪64和出漿泵32之間為砂漿車的攪拌罐21,攪拌罐21內(nèi)部的攪拌軸22連接有攪拌葉片組件,通過鏈輪和鏈條66的配合傳動能夠保證攪拌葉片組件充分轉(zhuǎn)動并防止滑脫現(xiàn)象,完成砂漿混合和輸送。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,還包括:傳動裝置6還包括減速器65,減速器65設置在第二驅(qū)動電機61的輸出軸與從動輪64之間。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,減速器65為擺線針輪減速器。
需要說明的是,在第二驅(qū)動電機61和從動輪64之間設有減速器65,用以減小第二驅(qū)動電機61輸出轉(zhuǎn)速,增大扭矩。防止第二驅(qū)動電機61輸出轉(zhuǎn)速過大,主動輪62在帶動從動輪64轉(zhuǎn)動時,從動輪64受內(nèi)部砂漿阻力過大,損壞傳動裝置6。
現(xiàn)有的減速器65包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪蝸桿減速器和行星齒輪減速器等。本發(fā)明提供的砂漿車的減速器65優(yōu)選使用擺線針輪減速器,按照GB/T2982-94標準,采用擺線針齒嚙合的,少齒差行星傳動原理設計而成。具有較大減速比,較高的傳動效率和過載能力,耐沖擊性強,慣性力矩小,并且具有體積小,重量輕的優(yōu)點。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,出漿裝置3還包括砂漿管道33,砂漿管道33連接在攪拌罐出漿口211和出漿泵進漿口321之間。
上述的砂漿車,優(yōu)選的,出漿裝置3還包括蝶閥34,蝶閥34設置在砂漿管道33上,蝶閥34用于控制砂漿管道33的開閉。
需要說明的是,本發(fā)明提供的砂漿車在攪拌罐出漿口211和出漿泵進漿口321之間通過砂漿管道33連接,便于檢修攪拌罐出漿口211處發(fā)生的故障。并且在砂漿管道33上設有蝶閥34,用以控制砂漿管道33的開閉,從而根據(jù)實際生產(chǎn)需要,定時定量的控制攪拌罐21出漿量,調(diào)節(jié)出漿泵32的進漿量。優(yōu)選的,在砂漿管道33上通過法蘭固設有管道接口,用以連接更多的出漿管路,滿足多管道的出漿方式。出漿泵32為砂漿提供動力,流經(jīng)出漿泵出漿口322運輸至施工所需地點。
本發(fā)明提供一種砂漿車,通過將出漿泵32設置在車體1尾部,便于施工人員清洗殘留在車體1內(nèi)部的砂漿;通過使用傳動帶63、主動輪62和從動輪64代替現(xiàn)有的蝸輪蝸桿型減速器組成的傳動組件,防止車體1攪拌時,其中凝固的砂漿損壞減速器65和出漿泵32,保證正常運輸砂漿;通過使用擠壓泵代替現(xiàn)有的砂漿泵,提高砂漿輸送速度,以滿足生產(chǎn)需求;相比于現(xiàn)有的輪對組件4中將軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44以軸箱體形式,并設置在車輪41外部,本發(fā)明提供的砂漿車通過將軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44設置在車輪41上,滿足車體1運行要求同時又能減少輪對組件4安裝所需空間,降低其生產(chǎn)成本。
最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明,本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。