地下降水結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及地下降水領(lǐng)域，具體而言，涉及一種地下降水結(jié)構(gòu)。其包括降水導(dǎo)洞、降水井和由多條施工導(dǎo)洞構(gòu)成的施工主體；施工導(dǎo)洞、降水導(dǎo)洞與施工主體相鄰或相交；降水井設(shè)置在降水導(dǎo)洞連接。本實(shí)用新型提供的地下降水結(jié)構(gòu)，將降水導(dǎo)洞和施工導(dǎo)洞結(jié)合在一起，使兩者相鄰或相交或直接將施工導(dǎo)洞兼做降水導(dǎo)洞，臨時(shí)工程量小，工程廢棄量小，工程造價(jià)較低；未增設(shè)新的降水導(dǎo)洞，導(dǎo)洞施工對(duì)地層的擾動(dòng)較小，有利于周邊建構(gòu)筑物的保護(hù)；未額外占用車(chē)站外側(cè)的城市地下空間，有利于地下空間的后期開(kāi)發(fā)利用；對(duì)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)等后續(xù)工程的施工影響小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】地下降水結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地下降水領(lǐng)域，具體而言，涉及一種地下降水結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]洞樁法修建地鐵車(chē)站要求在無(wú)水的條件下實(shí)施，隧道開(kāi)挖前需要采用降水措施將地下水位將至開(kāi)挖面以下。通常降水井在車(chē)站結(jié)構(gòu)周邊布置，自地面打設(shè)。然而，由于暗挖法車(chē)站多位于建筑物、道路和地下管線等設(shè)施的密集區(qū)，隨著地鐵建設(shè)的深入開(kāi)展和周邊環(huán)境條件的日益復(fù)雜，地面打設(shè)降水井的條件將變得越來(lái)越困難，因此有必要研究在地下隧洞內(nèi)打設(shè)降水井(簡(jiǎn)稱(chēng)地下降水)的工程實(shí)施方案。
[0003]目前國(guó)內(nèi)實(shí)施的地下降水方案均是在地下單獨(dú)施作降水導(dǎo)洞，在導(dǎo)洞內(nèi)打設(shè)降水井。比如北京地鐵15號(hào)線奧林匹克公園站，在車(chē)站東側(cè)采用礦山法開(kāi)挖內(nèi)凈空為
3.5mX4.5m的降水導(dǎo)洞，而后在洞內(nèi)降水。
[0004]對(duì)于在車(chē)站外單獨(dú)設(shè)置降水導(dǎo)洞的方案而言，降水導(dǎo)洞設(shè)置在車(chē)站結(jié)構(gòu)外側(cè)，與車(chē)站分離施工，該方案存在如下問(wèn)題:
[0005](I)降水導(dǎo)洞屬于臨時(shí)工程，工后需進(jìn)行回填處理，工程廢棄量大，造價(jià)高；
[0006](2)降水導(dǎo)洞鄰近主體結(jié)構(gòu)施工，群洞效應(yīng)明顯，且兩者之間的土體穩(wěn)定性差，施工對(duì)地層的擾動(dòng)較大；
[0007](3)降水導(dǎo)洞單獨(dú)施作，占用車(chē)站外側(cè)的城市地下空間，不利于地下空間的后期開(kāi)發(fā)利用；
[0008](4)降水導(dǎo)洞占用了車(chē)站出入口、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)的路由，給后續(xù)工程的施工造成了較大障礙；
[0009](5)降水導(dǎo)洞與兩側(cè)的建、構(gòu)筑物距離較近，不利于對(duì)其的保護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地下降水結(jié)構(gòu)，以解決上述的問(wèn)題。
[0011]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種地下降水結(jié)構(gòu)，包括降水導(dǎo)洞、降水井和由多條施工導(dǎo)洞構(gòu)成的施工主體；
[0012]施工導(dǎo)洞、降水導(dǎo)洞與施工主體相鄰或相交；
[0013]降水井設(shè)置在降水導(dǎo)洞連接。
[0014]進(jìn)一步的，降水導(dǎo)洞設(shè)置在施工主體的上部的兩側(cè)，且與施工主體相鄰；
[0015]降水井設(shè)置在施工主體兩側(cè)。
[0016]進(jìn)一步的，降水導(dǎo)洞設(shè)置在施工主體的上部的內(nèi)部；
[0017]降水井設(shè)置在施工主體內(nèi)部。
[0018]進(jìn)一步的，降水導(dǎo)洞設(shè)置在施工主體的上部的中間位置；
[0019]降水井連接降水導(dǎo)洞的下方，且在施工主體的中部。
[0020]進(jìn)一步的，降水井的一端與降水導(dǎo)洞的下方連接，另一端低于施工主體。
[0021]本實(shí)用新型提供的地下降水結(jié)構(gòu)，將降水導(dǎo)洞和施工導(dǎo)洞結(jié)合在一起，使兩者相鄰或相交或直接將施工導(dǎo)洞兼做降水導(dǎo)洞，臨時(shí)工程量小，工程廢棄量小，工程造價(jià)較低；未增設(shè)新的降水導(dǎo)洞，導(dǎo)洞施工對(duì)地層的擾動(dòng)較小，有利于周邊建構(gòu)筑物的保護(hù)；未額外占用車(chē)站外側(cè)的城市地下空間，有利于地下空間的后期開(kāi)發(fā)利用；對(duì)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)等后續(xù)工程的施工影響小。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型地下降水結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型地下降水結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型地下降水結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中，1:施工導(dǎo)洞；2:上邊降水導(dǎo)洞；3:降水井；4:施工主體；5:上中降水導(dǎo)洞。

【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]如附圖所示，本實(shí)用新型提供了地下降水結(jié)構(gòu)，包括降水導(dǎo)洞、降水井3和由多條施工導(dǎo)洞I構(gòu)成的施工主體4 ；
[0030]施工導(dǎo)洞1、降水導(dǎo)洞與施工主體4相鄰或相交；
[0031]降水井3設(shè)置在降水導(dǎo)洞連接。
[0032]本實(shí)用新型主要可以應(yīng)用在洞樁法地鐵車(chē)站地下降水技術(shù)中。具體地講是在洞樁法地鐵車(chē)站施工導(dǎo)洞I內(nèi)施作降水井3，適當(dāng)調(diào)整導(dǎo)洞型式并合理安排施工步序，在工程造價(jià)和施工風(fēng)險(xiǎn)增加不大的前提下，解決洞樁法修建地鐵車(chē)站的地下降水問(wèn)題。其特點(diǎn)在于降水導(dǎo)洞與車(chē)站施工導(dǎo)洞I結(jié)合設(shè)置，與車(chē)站外單獨(dú)設(shè)置降水導(dǎo)洞的方案相比，減小了工程廢棄量，降低了工程造價(jià)，對(duì)周邊環(huán)境擾動(dòng)小，對(duì)地下空間額外占用小，且對(duì)后續(xù)附屬工程的施工影響小，為洞樁法地鐵車(chē)站地下降水問(wèn)題提出了創(chuàng)新性的解決方案。
[0033]采用洞樁法修建的地鐵車(chē)站當(dāng)?shù)孛鏇](méi)有打設(shè)降水井3的條件時(shí)，可將降水導(dǎo)洞與車(chē)站施工導(dǎo)洞I結(jié)合設(shè)置，在車(chē)站施工導(dǎo)洞I內(nèi)打設(shè)降水井3。由于洞樁法結(jié)構(gòu)型式靈活多變，降水導(dǎo)洞與施工導(dǎo)洞I的結(jié)合也有多種方案。下面通過(guò)三個(gè)實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0034]實(shí)施例一
[0035]降水導(dǎo)洞設(shè)置在施工主體4的上部的兩側(cè)，且與施工主體4相鄰；
[0036]降水井3設(shè)置在施工主體4兩側(cè)。
[0037]常規(guī)的洞樁法施工導(dǎo)洞I主要用于施作邊樁，導(dǎo)洞外側(cè)空間后期需回填，內(nèi)側(cè)空間立模澆筑二襯結(jié)構(gòu)。為滿(mǎn)足降水空間需要，可將施工導(dǎo)洞I尺寸適當(dāng)擴(kuò)大，在導(dǎo)洞中布設(shè)鉆機(jī)并打設(shè)降水井3，降水井3布置在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)，我們將其稱(chēng)為體外施工導(dǎo)洞I降水方案。
[0038]此方案中，為了充分利用上邊降水導(dǎo)洞2空間，可先在導(dǎo)洞中施作降水井3和邊樁，而后再架設(shè)導(dǎo)洞中隔壁。此方案應(yīng)盡量?jī)?yōu)化打設(shè)降水井3的鉆機(jī)體量，減小上邊降水導(dǎo)洞2尺寸。
[0039]實(shí)施例二
[0040]降水導(dǎo)洞設(shè)置在施工主體4的上部的內(nèi)部；
[0041 ] 降水井3設(shè)置在施工主體4內(nèi)部。
[0042]為滿(mǎn)足降水空間需要，將施工導(dǎo)洞I與上中導(dǎo)洞合并，形成新的大尺寸施工導(dǎo)洞I (即一次扣拱法)，然后在導(dǎo)洞中布設(shè)鉆機(jī)并打設(shè)降水井3，降水井3布置在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部，我們將其稱(chēng)為體內(nèi)施工導(dǎo)洞I降水方案。
[0043]實(shí)施例三
[0044]降水導(dǎo)洞設(shè)置在施工主體4的上部的中間位置；
[0045]降水井3連接降水導(dǎo)洞的下方，且在施工主體4的中部。
[0046]為滿(mǎn)足降水空間需要，將兩個(gè)上中導(dǎo)洞合并，形成新的大尺寸上中降水導(dǎo)洞5，然后在上中降水導(dǎo)洞5中布設(shè)鉆機(jī)并打設(shè)降水井3，降水井3布置在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部，我們將其稱(chēng)為體內(nèi)上中導(dǎo)洞降水方案。
[0047]需要說(shuō)明的是，對(duì)于體外施工導(dǎo)洞I降水方案，由于施工導(dǎo)洞I外擴(kuò)，若按常規(guī)步序施工，將導(dǎo)致在初支及二襯扣拱階段，樁頂冠梁外側(cè)無(wú)法提供拱腳推力，該問(wèn)題可通過(guò)合理安排上邊降水導(dǎo)洞2的施工步序來(lái)解決。在打設(shè)降水井3時(shí)，降水導(dǎo)洞需要有較大的空間來(lái)布設(shè)鉆機(jī)。當(dāng)降水井3打設(shè)完成后，降水導(dǎo)洞僅用來(lái)敷設(shè)及維護(hù)降水管路，因此可將降水導(dǎo)洞底部一定高度范圍進(jìn)行回填，來(lái)平衡扣拱階段的拱腳推力。
[0048]另外，需要指出的是，在上述三種實(shí)施例中，降水井3的一端與降水導(dǎo)洞的下方連接，另一端低于施工主體4。
[0049]這樣的設(shè)置，才能夠有效的將降水導(dǎo)洞內(nèi)的水通過(guò)降水井3輸送到施工主體4的下方，使其對(duì)施工主體4不會(huì)再造成影響。
[0050]本實(shí)用新型結(jié)合洞樁法施工的工藝特點(diǎn)，創(chuàng)新性地將降水導(dǎo)洞與洞樁法車(chē)站施工導(dǎo)洞I結(jié)合，適當(dāng)調(diào)整導(dǎo)洞型式并合理安排施工步序，在工程造價(jià)和施工風(fēng)險(xiǎn)增加不大的前提下，成功解決了洞樁法修建地鐵車(chē)站的地下降水問(wèn)題。
[0051]本實(shí)用新型提供的地下降水結(jié)構(gòu)，將降水導(dǎo)洞和施工導(dǎo)洞I結(jié)合在一起，使兩者相鄰或相交或直接將施工導(dǎo)洞I兼做降水導(dǎo)洞，臨時(shí)工程量小，工程廢棄量小，工程造價(jià)較低；未增設(shè)新的降水導(dǎo)洞，導(dǎo)洞施工對(duì)地層的擾動(dòng)較小，有利于周邊建構(gòu)筑物的保護(hù)；未額外占用車(chē)站外側(cè)的城市地下空間，有利于地下空間的后期開(kāi)發(fā)利用；對(duì)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)等后續(xù)工程的施工影響小。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地下降水結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括降水導(dǎo)洞、降水井和由多條施工導(dǎo)洞構(gòu)成的施工主體； 所述施工導(dǎo)洞、所述降水導(dǎo)洞與所述施工主體相鄰或相交； 所述降水井設(shè)置在所述降水導(dǎo)洞連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下降水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述降水導(dǎo)洞設(shè)置在所述施工主體的上部的兩側(cè)，且與所述施工主體相鄰； 所述降水井設(shè)置在所述施工主體兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下降水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述降水導(dǎo)洞設(shè)置在所述施工主體的上部的內(nèi)部； 所述降水井設(shè)置在所述施工主體內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下降水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述降水導(dǎo)洞設(shè)置在所述施工主體的上部的中間位置； 所述降水井連接所述降水導(dǎo)洞的下方，且在所述施工主體的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的地下降水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述降水井的一端與所述降水導(dǎo)洞的下方連接，另一端低于所述施工主體。
【文檔編號(hào)】E02D19/10GK204212167SQ201420534997
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】羅富榮, 徐凌, 曹伍富, 張成滿(mǎn), 汪玉華, 王剛, 李鐵生, 郝志宏, 金淮, 雷崇紅, 張麗, 夏瑞萌, 高亞彬, 黃齊武, 張建海, 張昊, 張瑜, 陳明昊, 林純鵬, 楊壯志, 趙寶華, 劉濤, 代昱昊 申請(qǐng)人:北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司, 中鐵隧道集團(tuán)有限公司