單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，其中，在中隔墻（1）頂部的原襯砌與先行洞（2）的一次襯砌的相交處架設(shè)有灌漿模板（8）；在中隔墻（1）頂部的原襯砌與后行洞（3）的一次襯砌的相交處架設(shè)有噴射混凝土模板（4）；在中隔墻（1）頂部的原襯砌與圍巖間沿隧道縱向每隔5m～10m架設(shè)端模板（6）；在灌漿模板（8）和噴射混凝土模板（4）之間澆筑有混凝土漿液回填層（5）；噴射混凝土模板（4）主要由鋼筋網(wǎng)（7）和噴射混凝土層構(gòu)成；噴射混凝土層噴射在鋼筋網(wǎng)（7）表面；端模板（6）和灌漿模板（8）通過(guò)錨栓分別與圍巖以及原襯砌固定在一起。該加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安全可靠，施工成本低。
【專利說(shuō)明】單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種隧道施工技術(shù)，具體涉及了一種單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量日益增大，原有道路，甚至是高速公路已不能適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?。在?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如沈大、廣佛、滬寧、京津塘、京珠、滬杭等高速公路，隨著交通量的不斷增加，時(shí)常出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，影響了道路的通行能力和服務(wù)水平，為此不得不考慮對(duì)原有公路進(jìn)行改擴(kuò)建以緩解日趨緊張的交通壓力。另外，在旅游資源豐富地區(qū)，如北京、杭州、西安、桂林、蘇州等地區(qū)，同樣出現(xiàn)了交通擁堵日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，特別是節(jié)假日，擁堵現(xiàn)象更甚，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)的健康發(fā)展和人們舒適出行的需求，為此，不少城市都進(jìn)行了城市主干道的改擴(kuò)建，以滿足日益增大的交通需求。作為線路咽喉的隧道，在改擴(kuò)建過(guò)程中毫無(wú)疑問(wèn)成為控制性工程，而連拱隧道具有接線方便、線形流暢、節(jié)約用地、減少拆遷以及降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用。
[0003]然而，由于公路隧道的特殊性，受氣候條件、地形條件、地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理、維修加固過(guò)程中各種不利因素的影響，很多公路隧道襯砌背后的圍巖出現(xiàn)了各式各樣的空洞，致使公路隧道建好后，隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不同程度繁瑣多變的病害，這給公路隧道正常運(yùn)輸帶來(lái)了極大的安全隱患。
[0004]其中公路隧道襯砌背后空洞病害是較為常見(jiàn)的病害之一，嚴(yán)重威脅隧道內(nèi)行車(chē)的安全、影響交通運(yùn)營(yíng)。支護(hù)與圍巖之間存在空洞時(shí)，圍巖會(huì)失去應(yīng)有的支護(hù)而松弛、變形，導(dǎo)致失穩(wěn)、脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生突發(fā)性崩塌，常使襯砌受到不均勻的荷載，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，進(jìn)而損傷支護(hù)結(jié)構(gòu)的功能，降低其承載能力，給隧道的整體安全穩(wěn)定性帶來(lái)巨大的隱患，極大地影響隧道的安全使用。
[0005]隧道襯砌背后空洞處治不及時(shí)會(huì)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)造成進(jìn)一步損壞，甚至使隧道破壞加速，縮短公路隧道的維護(hù)周期和使用壽命，導(dǎo)致未達(dá)到隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期而急需大修，既浪費(fèi)了大量資金，又影響隧道的正常使用，并造成不良的社會(huì)影響。
[0006]由于中隔墻是雙連拱隧道結(jié)構(gòu)受力的核心構(gòu)件，受力十分復(fù)雜，是隧道應(yīng)力集中部位(拉、壓、彎、扭、剪力均有)，中隔墻的力學(xué)行為將直接關(guān)系到連拱隧道的總體穩(wěn)定性。作為中導(dǎo)洞的原有隧道，在中隔墻澆筑后，其原有襯砌背后空洞對(duì)結(jié)構(gòu)的影響尤為突出。因此，正確處理襯砌背后空洞對(duì)隧道的安全維護(hù)具有重大的意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)。該加固結(jié)構(gòu)主要是針對(duì)原隧道洞頂空洞問(wèn)題，在進(jìn)行施工回填之后，形成的一種空腔回填加固結(jié)構(gòu)，從而使得圍巖壓力均勻地傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上，保證襯砌受力均勻和結(jié)構(gòu)的完整，提聞承載能力和耐久性。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0009]一種單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，在中隔墻頂部的原襯砌與先行洞的一次襯砌的相交處架設(shè)有灌漿模板；在中隔墻頂部的原襯砌與后行洞的一次襯砌的相交處架設(shè)有噴射混凝土模板；在中隔墻頂部的原襯砌與圍巖間沿隧道縱向每隔5m?1m架設(shè)一道端模板；在灌衆(zhòng)模板和噴射混凝土模板之間燒筑有混凝土衆(zhòng)液回填層；所述的噴射混凝土模板主要由鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土層構(gòu)成；噴射混凝土層噴射在鋼筋網(wǎng)表面；所述端模板和灌漿模板通過(guò)錨栓分別與圍巖以及原襯砌固定在一起。
[0010]本實(shí)用新型采用了架設(shè)噴射混凝土模板，其結(jié)構(gòu)可以有效解決由于空腔狹小和空腔表面不規(guī)則而引起架立鋼模或者木模困難的問(wèn)題，施工便捷、快速。而且在灌注混凝土漿液回填層后可有效的解決了原隧道洞頂空洞回填問(wèn)題，使得圍巖壓力均勻地傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上，保證襯砌受力均勻和結(jié)構(gòu)的完整，提高承載能力和耐久性，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說(shuō)明，所述的鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)眼大小為1X 10cm。這樣可以使得噴射混凝土較好的與其粘結(jié)并形成穩(wěn)固的噴射混凝土模板。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說(shuō)明，所述的噴射混凝土層為C25混凝土層，并且厚度為 10 ?15cm。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說(shuō)明，所述的灌漿模板上設(shè)有灌漿孔。有利于灌注并振搗密實(shí)混凝土漿液回填層。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說(shuō)明，所述的混凝土漿液回填層為C25混凝土層。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具備的有益效果:
[0016]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安全可靠，有效解決了公路隧道襯砌背后空洞病害帶來(lái)的安全問(wèn)題；可以讓圍巖壓力均勻地傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上，保證襯砌受力均勻和結(jié)構(gòu)的完整，提高承載能力和耐久性。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需投入過(guò)多的建材、施工成本較低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1中A-A剖面示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:1-中隔墻，2-先行洞，3-后行洞，4-噴射混凝土模板，5-混凝土漿液回填層，6-端模板，7-鋼筋網(wǎng)，8-灌漿模板。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于以下實(shí)施例的具體記載。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]一種單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，在中隔墻I頂部的原襯砌與先行洞2的一次襯砌的相交處架設(shè)有灌漿模板8 ;在中隔墻I頂部的原襯砌與后行洞3的一次襯砌的相交處架設(shè)有噴射混凝土模板4 ;在中隔墻I頂部的原襯砌與圍巖間沿隧道縱向每隔1m處架設(shè)一道端模板6 ;在灌漿模板8和噴射混凝土模板4之間澆筑有混凝土漿液回填層5 ;所述的噴射混凝土模板4主要由網(wǎng)眼大小為1X 1cm的鋼筋網(wǎng)7和噴射混凝土層構(gòu)成；噴射混凝土噴射在鋼筋網(wǎng)7表面；所述端模板6和灌漿模板8通過(guò)錨栓分別與圍巖以及原襯砌固定在一起。
[0023]所述的噴射混凝土層為C25混凝土層，并且厚度為10cm。所述的灌漿模板8上設(shè)有灌漿孔。所述的混凝土漿液回填層5為C25混凝土層。
[0024]實(shí)施例2:
[0025]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:所述的噴射混凝土層的厚度為15cm。所述的端模板6沿隧道縱向每隔5m處架設(shè)一道。
[0026]實(shí)施例3:
[0027]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:所述的噴射混凝土層的厚度為12cm。所述的端模板6沿隧道縱向每隔Sm處架設(shè)一道。
[0028]實(shí)施例4:
[0029]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:所述的噴射混凝土層的厚度為15cm。所述的端模板6沿隧道縱向每隔1m處架設(shè)一道。
[0030]實(shí)施例5:
[0031]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:所述的噴射混凝土層的厚度為10cm。所述的端模板6沿隧道縱向每隔5m處架設(shè)一道。
[0032]以上實(shí)施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安全可靠，有效解決了公路隧道襯砌背后空洞病害帶來(lái)的安全問(wèn)題；可以讓圍巖壓力均勻地傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上，保證襯砌受力均勻和結(jié)構(gòu)的完整，提聞承載能力和耐久性。
【權(quán)利要求】
1.一種單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:在中隔墻(I)頂部的原襯砌與先行洞(2)的一次襯砌的相交處架設(shè)有灌漿模板(8);在中隔墻(I)頂部的原襯砌與后行洞(3)的一次襯砌的相交處架設(shè)有噴射混凝土模板(4);在中隔墻(I)頂部的原襯砌與圍巖間沿隧道縱向每隔5m?1m架設(shè)一道端模板(6);在灌漿模板(8)和噴射混凝土模板(4)之間澆筑有混凝土漿液回填層(5);所述的噴射混凝土模板(4)主要由鋼筋網(wǎng)(7)和噴射混凝土層構(gòu)成；噴射混凝土層噴射在鋼筋網(wǎng)(7)表面；所述端模板(6)和灌漿模板(8)通過(guò)錨栓分別與圍巖以及原襯砌固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼筋網(wǎng)(7)的網(wǎng)眼大小為1X 10cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的噴射混凝土層為C25混凝土層，并且厚度為10?15cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的灌漿模板(8)上設(shè)有灌漿孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1_2、4任一所述的單洞隧道改為連拱時(shí)中隔墻頂部原襯砌空腔回填加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的混凝土漿液回填層(5)為C25混凝土層。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203856480SQ201420258267
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】周勇狄, 賈艷領(lǐng), 何子仁, 施智, 黃及龍, 謝明志 申請(qǐng)人:廣西交通科學(xué)研究院