一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵車站的施工方法，具體涉及一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，屬于軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]依托車站部位已經(jīng)貫通的大直徑單洞雙線隧道，采用樁拱墻聯(lián)合支撐法對(duì)盾構(gòu)隧道兩側(cè)的中洞土體進(jìn)行擴(kuò)挖，并在擴(kuò)挖過程中拆除盾構(gòu)兩側(cè)管片結(jié)構(gòu)，形成單層雙跨側(cè)式站臺(tái)地鐵車站，這是一項(xiàng)地鐵車站建造的新技術(shù)。
[0003]在擴(kuò)挖過程中需要拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)壁的管片結(jié)構(gòu)，其中B管片位于盾構(gòu)上部，由于B管片結(jié)構(gòu)自重大，洞內(nèi)空間狹小，B管片拆除施工風(fēng)險(xiǎn)最大，因此，B管片能否被成功拆除直接制約擴(kuò)挖車站的結(jié)構(gòu)能否順利形成。
[0004]因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其能夠確保在拆除管片結(jié)構(gòu)時(shí)的施工安全，并能保證管片被完整拆除，便于再次利用。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，包括如下步驟:
[0007]I)，在需要拆除管片段的盾構(gòu)隧道內(nèi)架設(shè)型鋼支撐；
[0008]2)，注漿加固中導(dǎo)洞拱頂土體和封頂塊K管片上方的土體，對(duì)稱開挖兩側(cè)中導(dǎo)洞，施工中導(dǎo)洞頂拱初襯；
[0009]3)，對(duì)稱開挖兩側(cè)中導(dǎo)洞剩余土體；
[0010]4)，對(duì)稱拆除兩側(cè)中導(dǎo)洞內(nèi)的小導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)；
[0011]5)，在需要拆除B管片的型鋼支撐下設(shè)置碗扣式支撐體系；
[0012]6)，將加工好的定型支架放在碗扣式支撐上，用122工字鋼將支架與中墻頂住，同時(shí)，將B管片上部用倒鏈栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)洞初襯扣拱的預(yù)埋件上；
[0013]7)，對(duì)B管片上部用水鉆進(jìn)行切割，然后切除B管片上部連接的螺栓及縱向螺栓；切割的同時(shí)，將B管片下部用倒鏈栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)洞初襯扣拱的預(yù)埋件上；最后切除B管片下部連接的螺栓；以支架前端為支點(diǎn)，將B管片放到工字鋼支架上；
[0014]8)，通過中導(dǎo)洞頂拱初襯上預(yù)留吊鉤的配合將B管片運(yùn)出導(dǎo)洞；
[0015]9)，按照上述步驟拆除盾構(gòu)隧道另一側(cè)壁的B管片。
[0016]本發(fā)明的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法進(jìn)一步為:所述步驟
I)中，型鋼采用122的工字鋼，間距500mm，其與管片上的預(yù)埋鋼板焊接牢固。
[0017]本發(fā)明的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法進(jìn)一步為:所述步驟2)中，注漿采用深孔注漿方式，并采用普通水泥漿液，或者水泥-水玻璃雙液漿。
[0018]本發(fā)明的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法進(jìn)一步為:所述步驟
2)中，所述中洞開挖采用短臺(tái)階法，留核心土，每次開挖步距不大于0.75m，開挖過程中根據(jù)掌子面地層穩(wěn)定狀態(tài)，采用小導(dǎo)管對(duì)拱部地層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)注漿加固；中洞拱頂初期支護(hù)的一側(cè)與盾構(gòu)管片封頂塊連接。
[0019]本發(fā)明的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法進(jìn)一步為:所述步驟
3)中，中導(dǎo)洞的開挖底部與側(cè)導(dǎo)洞的底板初期支護(hù)結(jié)構(gòu)持平。
[0020]本發(fā)明的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法還可為:所述步驟
4)中，采用人工拆除方式，先破除初期支護(hù)混凝土，再用氣焊的方式，割除初期支護(hù)的鋼格柵。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0022](I)，對(duì)拆除管片作業(yè)來說，風(fēng)險(xiǎn)最大的是B管片的拆除，每塊B管片重量約7噸，一旦發(fā)生管片突然掉落，極易發(fā)生安全事故。本發(fā)明的管片拆除方法能夠確保在拆除管片結(jié)構(gòu)時(shí)的施工安全；
[0023](2)，能保證管片被完整拆除，便于再次利用。
[0024](3)，定型支架采用普通的122或125的工字鋼焊接形成，支架體系結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。
【【附圖說明】】
[0025]圖1是本發(fā)明的步驟I)的施工圖。
[0026]圖2是本發(fā)明的步驟2)的施工圖。
[0027]圖3是本發(fā)明的步驟3)的施工圖。
[0028]圖4是本發(fā)明的步驟4)的施工圖。
[0029]圖5是本發(fā)明的步驟5)的施工圖。
[0030]圖6是本發(fā)明的步驟6)的施工圖。
[0031]圖7是本發(fā)明的步驟7)的施工圖。
[0032]圖8是本發(fā)明的步驟8)的施工圖。
[0033]圖9是本發(fā)明的步驟9)的施工圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0034]請(qǐng)參閱說明書附圖1至附圖9所示，本發(fā)明為一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其包括如下步驟:
[0035]I)，如圖1所示，在需要拆除管片段的盾構(gòu)隧道I內(nèi)架設(shè)型鋼支撐2，型鋼支撐采用122的工字鋼，間距500mm，并與管片上的預(yù)埋鋼板焊接牢固。
[0036]2)，如圖2所示，注漿加固拱頂土體和封頂塊K管片上方的土體，對(duì)稱開挖兩側(cè)中導(dǎo)洞3，施工中導(dǎo)洞頂拱初襯4。注漿采用深孔注漿方式，若地層無水，注普通水泥漿液，若地層含水，注水泥-水玻璃雙液漿，并嚴(yán)格控制注漿壓力。中洞開挖采用短臺(tái)階法，留核心土，每次開挖步距不大于0.75m,開挖過程中根據(jù)掌子面地層穩(wěn)定狀態(tài)，局部采用小導(dǎo)管對(duì)拱部地層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)注漿加固。中導(dǎo)洞頂拱初襯4的一側(cè)應(yīng)與盾構(gòu)管片封頂塊5連接。
[0037]3)，如圖3所示，對(duì)稱開挖兩側(cè)中導(dǎo)洞剩余土體；開挖底部與側(cè)導(dǎo)洞的底板初期支護(hù)結(jié)構(gòu)持平；
[0038]4)，如圖4所示，將兩側(cè)的中導(dǎo)洞范圍內(nèi)的側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)6拆除，采用人工拆除方式，先破除初期支護(hù)混凝土，再用氣焊的方式，割除初期支護(hù)的鋼格柵。
[0039]5)，如圖5所示，在需要拆除管片的型鋼支撐下設(shè)置碗扣式支撐體系7。支撐體系設(shè)置要考慮承受拆除下來的管片荷載，并對(duì)碗扣式支撐體系的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行檢笪
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[0040]6)，如圖6所示，將加工好的定型支架8放在碗扣式支撐體系7上方，用122工字鋼9將定型支架8與中墻10頂住，同時(shí)，將B管片11上部用倒鏈12栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)6的預(yù)埋件13上。
[0041]7)，如圖7所示，對(duì)B管片11上部用水鉆進(jìn)行切割，然后切除B管片11上部連接的螺栓及縱向螺栓。切割的同時(shí)，將B管片下部用倒鏈12栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)6的預(yù)埋件上。最后切除B管片11下部連接的螺栓。以支架8前端為支點(diǎn)，將B管片11放到支架8上；
[0042]8)，如圖8所示，通過中導(dǎo)洞頂拱初襯4上預(yù)留吊鉤的配合將B管片11運(yùn)出導(dǎo)洞。
[0043]9)，如圖9所示，按照上述步驟5)?步驟8)，拆除盾構(gòu)隧道另一側(cè)壁的B管片。
[0044]以上的【具體實(shí)施方式】僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其特征在于:包括如下步驟: 1)，在需要拆除管片段的盾構(gòu)隧道內(nèi)架設(shè)型鋼支撐； 2)，注漿加固中導(dǎo)洞拱頂土體和封頂塊K管片上方的土體，對(duì)稱開挖兩側(cè)中導(dǎo)洞，施工中導(dǎo)洞頂拱初襯； 3)，對(duì)稱開挖兩側(cè)中導(dǎo)洞剩余土體； 4)，對(duì)稱拆除兩側(cè)中導(dǎo)洞內(nèi)的側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)； 5)，在需要拆除B管片的型鋼支撐下設(shè)置碗扣式支撐體系； 6)，將加工好的定型支架放在碗扣式支撐上，用122工字鋼將支架與中墻頂住，同時(shí)，將B管片上部用倒鏈栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件上； 7)，對(duì)B管片上部用水鉆進(jìn)行切割，然后切除B管片上部連接的螺栓及縱向螺栓；切割的同時(shí)，將B管片下部用倒鏈栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件上；最后切除B管片下部連接的螺栓；以支架前端為支點(diǎn)，將B管片放到支架上； 8)，通過中導(dǎo)洞頂拱初襯上預(yù)留吊鉤的配合將B管片運(yùn)出導(dǎo)洞； 9)，按照上述步驟拆除盾構(gòu)隧道另一側(cè)壁的B管片。
2.如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其特征在于:所述步驟I)中，型鋼采用122的工字鋼，間距500mm，其與管片上的預(yù)埋鋼板焊接牢固。
3.如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其特征在于:所述步驟2)中，注漿采用深孔注漿方式，并采用普通水泥漿液，或者水泥-水玻璃雙液漿。
4.如權(quán)利要求3所述的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其特征在于:所述步驟2)中，所述中洞開挖采用短臺(tái)階法，留核心土，每次開挖步距不大于0.75m，開挖過程中根據(jù)掌子面地層穩(wěn)定狀態(tài)，采用小導(dǎo)管對(duì)拱部地層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)注漿加固；中洞拱頂初期支護(hù)的一側(cè)與盾構(gòu)管片封頂塊連接。
5.如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其特征在于:所述步驟3)中，中導(dǎo)洞的開挖底部與側(cè)導(dǎo)洞的底板初期支護(hù)結(jié)構(gòu)持平。
6.如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，其特征在于:所述步驟4)中，采用人工拆除方式，先破除初期支護(hù)混凝土，再用氣焊的方式，割除初期支護(hù)的鋼格柵。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的管片拆除方法，包括如下步驟：在管片拆除段的盾構(gòu)隧道內(nèi)架設(shè)型鋼支撐，開挖兩側(cè)中洞拱部的土方并施作中洞拱部的初期支護(hù)，待中洞土方開挖到與側(cè)導(dǎo)洞底板持平后，拆除兩側(cè)中洞內(nèi)的側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，然后在盾構(gòu)隧道內(nèi)的型鋼支撐下設(shè)置碗扣式支撐體系，將加工好的定型支架放在碗扣式支撐體系上方，用I22工字鋼將支架與中墻頂住，同時(shí)，將B管片上部用倒鏈栓牢，倒鏈另外一側(cè)固定在側(cè)洞初襯扣拱的預(yù)埋件上，然后就可以進(jìn)行B管片拆除作業(yè)；先拆盾構(gòu)隧道一側(cè)的B管片，再拆另一側(cè)的B管片。本發(fā)明的拆除方法能夠確保在拆除管片結(jié)構(gòu)時(shí)的施工安全，并能保證管片完整拆除，便于再次利用。
【IPC分類】E21D9-00
【公開號(hào)】CN104632232
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510060006
【發(fā)明人】鄭昊, 汪挺, 郭玉海, 孟學(xué)文, 鄭青, 鐘德文, 楊祥亮, 張冰, 馬景霞, 呂向紅, 李志強(qiáng)
【申請(qǐng)人】北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日