井口裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于煤炭救援領(lǐng)域，特別是公開一種井口裝置；所要解決的技術(shù)問題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便且能夠自動控制提人鉆孔孔口開閉的井口裝置；包括兩個支架邊框，所述支架邊框的頂部對稱設置有兩個結(jié)構(gòu)相同的支撐架，所述支架邊框上中部分別設置有第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座上均活動連接有井口油缸，所述井口油缸的另一端連接有孔口板，所述井口油缸通過油缸伸縮來控制提人鉆孔孔口開閉，所述兩個支架邊框上還設置有車輪導板，所述車輪導板之間的距離與汽車輪胎的間距相同；本實用新型通過液壓系統(tǒng)控制提人鉆孔孔口的開閉，操作簡單、使用方便、安全可靠且能夠有效提升救援系統(tǒng)的安全系數(shù)。
【專利說明】井口裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于煤炭救援領(lǐng)域，特別是涉及一種井口裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 避難硐室是為在礦井下發(fā)生災害事故時，無法及時撤離的遇險人員提供生命保障 的密閉空間，能夠?qū)ν獾钟邷責煔?、隔絕有毒有害氣體，對內(nèi)提供氧氣、食物、水，去除有 毒有害氣體，給遇難人員創(chuàng)造基本的生活條件，為應急救援創(chuàng)造條件、贏得時間。
[0003] -般的避難硐室上設置有直通地面的提人鉆孔，另外還有一些井型不深的礦井也 有采用地面鉆孔的方式，即在避難硐室上方直接鉆提人鉆孔，事故發(fā)生后，由地面通過提人 鉆孔向避難硐室內(nèi)輸送風、水和食物。
[0004] 目前在提人鉆孔處施救時，提人鉆孔孔口沒有設置安全措施，不能夠保證提人鉆 孔孔口處的安全，會有雜物從提人鉆孔孔口掉入避難硐室內(nèi)，容易對避難人員造成損傷。不 能夠保證避難人員的人身安全。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種結(jié)構(gòu) 簡單、使用方便且能夠自動控制提人鉆孔孔口開閉的井口裝置。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案：井口裝置包括兩個支架邊 框，所述支架邊框的頂部對稱設置有兩個結(jié)構(gòu)相同的支撐架，所述支架邊框上中部分別設 置有第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座上均活動連接有井口油缸，所述井口 油缸的另一端連接有孔口板，所述井口油缸通過油缸伸縮來控制提人鉆孔孔口開閉，所述 兩個支架邊框上還設置有車輪導板，所述車輪導板之間的距離與汽車輪胎的間距相同。
[0007] 優(yōu)選的是，所述車輪導板整體結(jié)構(gòu)呈階梯狀，車輪導板的前端為傾斜面，傾斜面連 接有第一階梯面，第一階梯面連接有第二階梯面，所述第二階梯面與所述支架邊框固定連 接。所述第二階梯面的高度大于第一階梯面的高度。
[0008] 優(yōu)選的是，所述支撐架整體為棱臺狀，所述棱臺底部的長度與支架邊框距離相等。
[0009] 本實用新型跟現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果如下。
[0010] 第一，井口裝置能夠保證避難人員從避難硐室到地面過程中的安全，可以有效的 防止遇難人員從避難硐室上升過程中出現(xiàn)頂部意外墜落物撞擊的情況。而且當救援艙從提 人鉆孔內(nèi)提出后，井口裝置閉合后給救援艙提供支撐，保證施救過程的順利進行，不會出現(xiàn) 意外情況，更好的保證遇難人員的人身安全。
[0011] 第二，井口裝置上還設置有車輪導板，這樣就可以保證車輪準確地停靠在提人鉆 孔孔口，提高整個車載救援提升系統(tǒng)的響應速度，另外車輪導板還可以給車輪提供一個平 穩(wěn)的支撐，保證整個車身的穩(wěn)定性。
[0012] 第三，本實用新型通過液壓系統(tǒng)控制提人鉆孔孔口的開閉，操作簡單、使用方便、 安全可靠且能夠有效提升救援系統(tǒng)的安全系數(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0014] 圖1為車載救援提升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為圖1中A處的放大圖。
[0016] 圖3為井口裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖4為圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖中，1為車頭，2為汽車底盤，3為提升絞車系統(tǒng)，31為龍門架組，311為定滑輪， 312為第一鉸鏈座，313為第二鉸鏈座，314為起塔油缸，32為提升機構(gòu)，321為液壓馬達，322 為絞車卷筒，323為排繩器,324為鋼絲繩,33為液壓泵站,34為操作機構(gòu),35為支撐底座， 351為底座，352為扳手，353為連接器，36為支架，4為救援艙，5為井口裝置，51為支架邊 框，52為支撐架，53為第一支座，54為第二支座，55為井口油缸，56為孔口板，57為車輪導 板，571為傾斜面，572為第一階梯面，573為第二階梯面，6為液壓支撐油缸，7為隨車起重 機。

【具體實施方式】
[0019] 如圖1、圖2所示，車載救援提升系統(tǒng)，包括車頭1和汽車底盤2,汽車底盤2選用 DFL1250A9汽車底盤2,最高車速90km/h，最大爬坡度28%，最小轉(zhuǎn)彎直徑21. 5m，最大駐坡 度20%，最小離地間隙250mm。還包括提升絞車系統(tǒng)3、救援艙4和井口裝置5,所述提升絞 車系統(tǒng)3和救援艙4固定在汽車底盤2上，所述提升絞車系統(tǒng)3與救援艙4活動連接并控 制救援艙4在提人鉆孔中上下運動，所述提人鉆孔孔口還設置有井口裝置5，所述井口裝置 5用于控制提人鉆孔孔口開閉。
[0020] 所述提升絞車系統(tǒng)3包括龍門架組31、提升機構(gòu)32、液壓泵站33和操作機構(gòu)34， 所述龍門架組31活動設置在所述汽車底盤2的尾部，龍門架組31整體為框架式結(jié)構(gòu)，高度 設置為6米，在龍門架組31的頂部固定設置有兩個定滑輪311，龍門架組31的底部并排設 置有兩個支撐底座35,所述龍門架組31的中部設置有第一鉸鏈座312,所述汽車底盤2的 尾部設置有第二鉸鏈座313,在所述第一鉸鏈座312和第二鉸鏈座313之間活動設置有起塔 油缸314,所述起塔油缸314用于控制龍門架組31起降；
[0021] 所述提升機構(gòu)32包括液壓馬達321、絞車卷筒322、排繩器323和鋼絲繩324,所述 液壓馬達321設置在汽車底盤2中部，液壓馬達321與絞車卷筒322連接并控制絞車卷筒 322正、反轉(zhuǎn)，排繩器323設置在絞車卷筒322后方，所述鋼絲繩324 -端固定在絞車卷筒 322上，另一端依次經(jīng)過排繩器323、龍門架組31頂部的定滑輪311與所述救援艙4固定連 接，絞車卷筒322的最大提升能力為40KN，提升速度為0 - 120m/min，下方速度為0- 240m/ min〇
[0022] 所述液壓泵站33固定在汽車底盤2頭部，液壓泵站33與提升機構(gòu)32和起塔油缸 314連接并給提升機構(gòu)32和起塔油缸314提供動力；所述操作機構(gòu)34設置在汽車底盤2尾 部邊緣，用于控制液壓泵站33的啟動。
[0023] 所述液壓泵站33和絞車卷筒322之間還設置有支架36 ;所述支架36在龍門架組 31降落后給龍門架組31提供支撐力；當龍門架組31降落后，支架36能夠給龍門架組31提 供支撐力，防止其掉落到車頂。
[0024] 所述支撐底座35包括底座351、扳手352、連接器353,所述連接器353的一端與龍 門架組31螺紋連接，另一端固定設置在底座351上，所述連接器353的中部設置有通孔，所 述扳手352活動設置在所述通孔中用于轉(zhuǎn)動所述連接器353 ;當龍門架組31升起后，支撐 底座35與井口裝置5的支撐架52接觸，然后轉(zhuǎn)動扳手352,使龍門架組31與支撐架52接 觸的更緊密，保證龍門架組31的穩(wěn)定性。
[0025] 另外在汽車底盤2的四周設置有四個液壓支撐油缸6,所述液壓支撐油缸6與所述 液壓泵站33連接；這樣當汽車在指定位置停止后，將四個液壓支撐油缸6放下，能夠有效的 保證整個裝置的穩(wěn)定性。
[0026] 所述救援艙4包括救援艙體，所述救援艙體的外殼上安裝有導向滑輪，導向滑輪 與救援艙體連接處設置有彈簧，可以降低在提升過程中救援艙4卡阻的風險，保證運行的 平穩(wěn)性和安全性。另外，在救援艙體內(nèi)設置有固定裝置、通訊裝置、氣體檢測裝置、氧氣供應 裝置和照明裝置。人員進入之后利用固定裝置進行身體固定，當井下有礦工昏迷時，其他人 可用其將人員固定在救援艙體內(nèi)，保持安全站立，同時放置在提升過程中人員與艙體碰撞 造成傷害。通訊裝置用于受困人員與營救人員聯(lián)絡通報情況。氣體監(jiān)測裝置可對氧氣、一 氧化碳、甲烷和硫化氫在空氣中的含量進行監(jiān)測，當氣體含量超標時實時報警。當井下空氣 有害氣體超標時，氧氣供應裝置給礦工提供氧氣供應。
[0027] 如圖3-圖4所述井口裝置5包括兩個支架邊框51，所述支架邊框51的頂部對稱 設置有兩個結(jié)構(gòu)相同的支撐架52,所述支架邊框51上中部分別設置有第一支座53和第二 支座54,所述第一支座53和第二支座54上均活動連接有井口油缸55,所述井口油缸55的 另一端連接有孔口板56,所述井口油缸55通過油缸伸縮來控制提人鉆孔孔口開閉，所述兩 個支架邊框51上還設置有車輪導板57,所述車輪導板57之間的距離與汽車輪胎的間距相 同。
[0028] 所述車輪導板57整體結(jié)構(gòu)呈階梯狀，車輪導板57的前端為傾斜面571，傾斜面 571連接有第一階梯面572,第一階梯面572連接有第二階梯面573,所述第二階梯面573與 所述支架邊框51固定連接。所述第二階梯面573的高度大于第一階梯面572的高度。
[0029] 所述支撐架52整體為棱臺狀，所述棱臺的長度與支架邊框51距離相等。
[0030] 所述汽車底盤2上還固定設置有隨車起重機7,所述隨車起重機7最大載荷為 8000kg ;起重機采用型號：QYS-8Z III，最大起升載荷：8000kg、最大起升高度：11. 6m、最大 工作幅度：9. 76m，通過汽車底盤2上增設起重機，既可以裝載救援艙4,也可以協(xié)助救援現(xiàn) 場吊運一些其他的救援設備。
[0031] 另外在龍門架組31的頂部還可以設置鋼絲繩檢測系統(tǒng)，可實時測量提升系統(tǒng)的 提升力和救援艙4速度，方便操作人員掌握提升系統(tǒng)的運行情況。
[0032] 車載救援提升系統(tǒng)的工作過程如下：當煤礦事故發(fā)生時，井口裝置快速響應，到達 救援現(xiàn)場后，打開孔口蓋板，將井口裝置5對準提人鉆孔孔口放置，然后車輛沿著車輪導板 57駛?cè)胝_位置，放下設置在汽車底盤2上的四個液壓支撐油缸6,將整車調(diào)平，然后將井 口油缸55與液壓泵站33連接，啟動液壓泵站33,起塔油缸314將龍門架組31堅起，先將救 援艙4下放、上升一次，檢查各個系統(tǒng)是否工作正常，檢查完成后即可快速將井下人員提升 至地面。當救援艙4從提人鉆孔中提升到地面后，井口裝置5閉合蓋住提人鉆孔孔口，救援 艙4放置到井口裝置5上，人員出艙，然后再將井口裝置5打開，放下救援艙4重復上述過 程，將避難人員提升到地面。
[0033] 車載救援提升系統(tǒng)能夠加快整個救援的速度，只需要將車開至災難礦井處，就能 夠通過提升系統(tǒng)和救援艙從提人鉆孔中，快速的將避難人員救出，響應時間短，能夠極大的 提高避難人員的存活率。提升絞車系統(tǒng)的提升速度為每12分鐘提升1人，能夠第一時間將 避難硐室內(nèi)的人員提升至地面，從而顯著降低事故發(fā)生造成的人員傷亡，保障了井下人員 的生命安全，實現(xiàn)了災變事故發(fā)生后應急救援工作最重要、最直接的目標。
[0034] 另外將提升絞車系統(tǒng)和救援艙安裝在汽車上，既能夠保證災難發(fā)生的時候，快速 的出發(fā)到達災難現(xiàn)場，另外在不需要的時候，可以將提升絞車系統(tǒng)和救援艙放入車庫中，這 樣就增加了提升絞車系統(tǒng)和救援艙的使用壽命，而且維護也能方便。
[0035] 上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上 述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨 的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1. 井口裝置，其特征在于：包括兩個支架邊框（51)，所述支架邊框（51)的頂部對稱設 置有兩個結(jié)構(gòu)相同的支撐架（52)，所述支架邊框（51)上中部分別設置有第一支座（53)和 第二支座（54)，所述第一支座（53 )和第二支座（54)上均活動連接有井口油缸（55 )，所述井 口油缸（55)的另一端連接有孔口板（56)，所述井口油缸（55)通過油缸伸縮來控制提人鉆 孔孔口開閉，所述兩個支架邊框（51)上還設置有車輪導板（57 )，所述車輪導板（57 )之間的 距離與汽車輪胎的間距相同。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的井口裝置，其特征在于：所述車輪導板（57)整體結(jié)構(gòu)呈階梯 狀，車輪導板（57)的前端為傾斜面（571)，傾斜面（571)連接有第一階梯面（572)，第一階梯 面（572)連接有第二階梯面（573)，所述第二階梯面（573)與所述支架邊框（51)固定連接， 所述第二階梯面（573)的高度大于第一階梯面（572)的高度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的井口裝置，其特征在于：所述支撐架（52)整體為棱臺狀，所述 棱臺底部的長度與支架邊框（51)距離相等。
【文檔編號】E21F11/00GK203906000SQ201420242561
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】武建軍, 周亞東, 王昌傲, 李安靜, 李賢志, 翟學廣, 尚志鎖 申請人:山西中煤華晉能源有限責任公司