一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種有較強(qiáng)的抗剪和抗彎能力，受力效果強(qiáng)的隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)。該種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括至少兩個(gè)向隧道縱向排列的鋼架，相鄰所述鋼架間通過(guò)鋼帶連接，該鋼帶中部設(shè)置有第一錨桿預(yù)留孔，在該第一錨桿預(yù)留孔穿設(shè)有第一錨桿。所述結(jié)構(gòu)利用鋼帶將錨桿、縱向鋼架連接成整體，使得所有錨桿的支護(hù)力被合理地分配到縱向鋼架和橫向鋼帶，進(jìn)一步通過(guò)鋼筋網(wǎng)均勻地分配到隧道圍巖的表面，提高隧道的整體穩(wěn)定性。所述結(jié)構(gòu)解決了隧道支護(hù)難題，對(duì)處理不穩(wěn)定圍巖效果最佳。還可以應(yīng)用在其他斷面大的巷道、硐室的支護(hù)，用于對(duì)滑坡、堤、壩的加固，具有廣泛的適用性。
【專利說(shuō)明】一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道挖掘工程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)，具體涉及一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)。【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道工程不斷應(yīng)用于鐵路、公路、市政、水電等工程，格柵鋼架或型鋼拱架廣泛用于隧道軟弱圍巖施工。但是現(xiàn)階段所有鋼架連接都采用Φ20?Φ25螺紋鋼筋連接，部分系統(tǒng)錨桿也獨(dú)立于鋼架體系，受力效果不是很好。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種有較強(qiáng)的抗剪和抗彎能力，受力效果強(qiáng)的隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)。具體技術(shù)方案如下:
[0004]一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括至少2個(gè)向隧道縱向排列的鋼架，其關(guān)鍵在于:相鄰所述鋼架間通過(guò)鋼帶連接，該鋼帶中部設(shè)置有第一錨桿預(yù)留孔，在該第一錨桿預(yù)留孔穿設(shè)有第一錨桿。在這個(gè)整體支護(hù)結(jié)構(gòu)中，錨桿通過(guò)預(yù)留孔打入巖體，使錨桿、鋼帶、鋼架緊固在隧道壁上。橫向的鋼帶拉緊相鄰的縱向鋼架，使縱向的鋼架間保持平衡，避免歪斜，增強(qiáng)整個(gè)鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力效果，必要時(shí)，鋼架下面還可以鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)。
[0005]所述鋼帶為長(zhǎng)方形，兩端彎曲形成彎鉤，該彎鉤勾住所述鋼帶兩端的鋼架。鋼帶兩端的彎鉤剛好勾住相鄰的兩根鋼架，使相鄰的兩根鋼架更具穩(wěn)定性。
[0006]所述鋼架是工字鋼。工字鋼是常用的支撐材料。
[0007]所述鋼架是工字鋼，所述鋼架上有第三錨桿預(yù)留孔，所述第二錨桿同時(shí)穿過(guò)該第三錨桿預(yù)留孔和對(duì)應(yīng)所述鋼帶上的第二錨桿預(yù)留孔。錨桿通過(guò)鋼帶，穿過(guò)鋼架，固定到巖壁上，必要時(shí)先使用螺母固定，再進(jìn)行焊接，使相鄰的兩根鋼架更具穩(wěn)定性。
[0008]所述鋼架是柵格鋼架。柵格鋼架是常用的支撐材料。
[0009]所述鋼架是柵格鋼架，所述第二錨桿同時(shí)穿過(guò)該柵格鋼架和對(duì)應(yīng)所述鋼帶上的第二錨桿預(yù)留孔。錨桿通過(guò)鋼帶，穿過(guò)鋼架，固定到巖壁上，必要時(shí)先使用螺母固定，再進(jìn)行焊接，使相鄰的兩根鋼架更具穩(wěn)定性。
[0010]所述鋼帶厚3mm，寬80mm。鋼帶長(zhǎng)度根據(jù)拱架間距確定，對(duì)比一般的螺紋鋼筋連接，增加焊接接觸面積，增加鋼架穩(wěn)定性。
[0011]所述鋼架形成拱形架。在隧道工程中，隧道頂部一般是拱形結(jié)構(gòu)，所以鋼架要形成拱形，才能對(duì)頂部有支撐作用。對(duì)于形成拱形的相鄰2個(gè)鋼架，鋼帶的連接使其具有穩(wěn)定性。
[0012]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]所述隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)利用鋼帶將錨桿、縱向鋼架連接成整體，使得所有錨桿的支護(hù)力被合理地分配到縱向鋼架和橫向鋼帶，進(jìn)一步通過(guò)鋼筋網(wǎng)均勻地分配到隧道圍巖的表面，提高隧道的整體穩(wěn)定性。橫向的鋼帶兩端的彎鉤拉緊相鄰的縱向鋼架，使縱向的鋼架間保持平衡，該整體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)受力驗(yàn)證，在抗剪和抗彎方面受力更為顯著。[0014]該結(jié)構(gòu)在隧道，礦山等圍巖施工場(chǎng)所使用，具有廣泛的適用性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用中鋼帶的示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用中鋼架為柵格鋼架時(shí)，鋼帶和柵格鋼架的連接示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用中鋼架為工字鋼時(shí)，鋼帶和工字鋼的連接示意圖。
[0019]圖中:1、鋼帶；2、第一錨桿；3、第一錨桿預(yù)留孔；4、鋼架；5、彎鉤；
[0020]6、第二錨桿預(yù)留孔；7、第二錨桿；8、第三錨桿預(yù)留孔；9、鋼筋網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]如圖1所示:一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括至少2個(gè)向隧道縱向排列的鋼架4，相鄰所述鋼架4間通過(guò)鋼帶I連接，該鋼帶I中部設(shè)置有第一錨桿預(yù)留孔3，在該第一錨桿預(yù)留孔3穿設(shè)有第一錨桿2。
[0023]所述鋼帶I為長(zhǎng)方形，兩端彎曲形成彎鉤5，該彎鉤5勾住所述鋼帶I兩端的鋼架4，加強(qiáng)了鋼架4間的穩(wěn)定度。
[0024]該隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)利用第一錨桿2、第二錨桿7將橫向鋼帶1，縱向鋼架4連接成整體，使得所有錨桿的支護(hù)力被合理地分配到縱向鋼架4和橫向鋼帶1，進(jìn)一步通過(guò)鋼筋網(wǎng)9均勻地分配到隧道圍巖的表面上。
[0025]同理，當(dāng)鋼架為拱形的時(shí)候，橫向的鋼帶兩端的彎鉤拉緊相鄰的縱向鋼架，使縱向的鋼架間保持平衡，使得錨桿的支護(hù)力被合理地分配到縱向鋼架和橫向鋼帶，進(jìn)一步通過(guò)鋼筋網(wǎng)均勻地分配到隧道圍巖的表面，提高隧道的整體穩(wěn)定性。
[0026]圖2為本實(shí)用中鋼帶I的示意圖，鋼帶I的中部設(shè)有第一錨桿預(yù)留孔3，兩端部有第二錨桿預(yù)留孔6，兩端彎曲形成彎鉤5。第二錨桿預(yù)留孔6的位置，可根據(jù)具體鏈接的鋼架4的實(shí)際情況確定，彎鉤5的大小，根據(jù)兩端要鏈接的鋼架4的是形狀，尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0027]圖3為本實(shí)用中鋼架4為柵格鋼架時(shí)，鋼帶I和柵格鋼架4的連接示意圖。第一錨桿2穿過(guò)鋼帶I上的第一錨桿預(yù)留孔3 ;第二錨桿7穿過(guò)鋼帶I上的第二錨桿預(yù)留孔6，和柵格鋼架的空隙處一起形成整體的隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0028]圖4為本實(shí)用中鋼架4為工字鋼時(shí)，鋼帶和工字鋼的連接示意圖。第一錨桿2穿過(guò)鋼帶I上的第一錨桿預(yù)留孔3 ;第二錨桿7穿過(guò)鋼帶I上的第二錨桿預(yù)留孔6，和工字鋼上的第三錨桿預(yù)留孔8 —起形成整體的隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0029]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縱向的鋼帶彎曲形成的鉤狀拉緊相鄰的橫向鋼架，把分散的多根錨桿聯(lián)接起來(lái)形成一個(gè)整體承載結(jié)構(gòu)，顯著的提高錨桿的整體效果，解決了隧道支護(hù)難題，對(duì)處理不穩(wěn)定圍巖效果最佳。還可以應(yīng)用在其他斷面大的巷道、硐室的支護(hù)，也可以用在滑坡、堤、壩的加固。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括至少2個(gè)向隧道縱向排列的鋼架(4)，其特征在于:相鄰所述鋼架(4)間通過(guò)鋼帶(I)連接，該鋼帶(I)中部設(shè)置有第一錨桿預(yù)留孔(3)，在該第一錨桿預(yù)留孔(3)中穿設(shè)有第一錨桿(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼帶(I)為長(zhǎng)方形，兩端彎曲形成彎鉤(5)，該彎鉤(5)勾接所述鋼帶(I)兩端的鋼架(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼帶(I)在兩端部均設(shè)置有第二錨桿預(yù)留孔(6)，該第二錨桿預(yù)留孔(6)靠近所述彎鉤(5)，所述第二錨桿預(yù)留孔(6)中均穿設(shè)有第二錨桿(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼架(4)為工字鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼架(4)為工字鋼，所述鋼架(4)上開(kāi)有第三錨桿預(yù)留孔(8)，所述第二錨桿(7)同時(shí)穿過(guò)該第三錨桿預(yù)留孔(8 )和對(duì)應(yīng)所述鋼帶(I)上的第二錨桿預(yù)留孔(6 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼架(4)是柵格鋼架。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼架(4)是柵格鋼架，所述第二錨桿(7)同時(shí)穿過(guò)該柵格鋼架和對(duì)應(yīng)所述鋼帶(I)上的第二錨桿預(yù)留孔(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼帶(I)厚3mm，寬 80mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼架(4)形成拱形架。
【文檔編號(hào)】E21D19/06GK203796285SQ201420128358
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張志軍, 暢建偉, 張志躍 申請(qǐng)人:中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司