滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底拱（1）、二襯鋼筋混凝土層（2）和陣列排布的加固樁（3），其中所述二襯鋼筋混凝土層（2）襯砌在所述底拱（1）上，所述加固樁（3）穿過所述鋼筋混凝土層（2）和底拱（1）并伸入滑坡面，所述加固樁（3）均傾斜設(shè)置，且每根加固樁（3）與其所對應(yīng)的滑坡面垂直，該結(jié)構(gòu)有效地提高隧道底拱的承載能力，使其具有抗剪能力，能夠在隧道內(nèi)部對滑坡進(jìn)行防治，結(jié)構(gòu)簡單，便于施工，經(jīng)濟性好。
【專利說明】滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于隧道施工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種滑坡地段隧道的加固、支護(hù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]滑坡作為一種主要地質(zhì)災(zāi)害，由于其多樣性、多變性和復(fù)雜性，一直是世界各國研究的重要地質(zhì)和工程問題之一。在傳統(tǒng)的設(shè)計選線上，隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物大部分采用的繞避方案，但是隨著公路、鐵路等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，受到地形地理條件限制，隧道結(jié)構(gòu)物不可避免要穿越滑坡體等特殊地層，如何安全、快捷、經(jīng)濟的完成滑坡治理是設(shè)計、施工單位面臨的新課題。
[0003]目前大部分滑坡治理都采用的是抗滑樁方案，但是該方案只能對隧道外部進(jìn)行處理，是一種被動方案，而且施工周期長，治理費用昂貴。
[0004]目前有在隧道仰拱進(jìn)行小導(dǎo)管注漿和鋼管樁施工的例子，導(dǎo)管一般采用50mm?70mm，主要是解決隧道的承載能力和處理軟弱圍巖基底。但是鋼管樁和小導(dǎo)管有一定的局限性，沒有抗剪能力，不能起到抗滑作用，同時他們單獨成孔，沒有樁基承臺支撐，承載能力較差。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種簡單經(jīng)濟、承載能力好的滑坡地段隧道加強結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]一種滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底拱、二襯鋼筋混凝土層和陣列排布的加固樁，其中所述二襯鋼筋混凝土層襯砌在所述底拱上，所述加固樁穿過所述鋼筋混凝土層和底拱并伸入滑坡面，所述加固樁均傾斜設(shè)置，且每根加固樁與其所對應(yīng)的滑坡面垂直。
[0008]優(yōu)選地，所述加固樁在靠山體一側(cè)的間距大于在背離山體一側(cè)的間距。
[0009]優(yōu)選地，所述加固樁在靠山體一側(cè)的間距為150cm*150cm，在背離山體一側(cè)的間距為 90cm*90cm。
[0010]優(yōu)選地，所述加固樁是由兩根鋼軌交錯固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁。
[0011]優(yōu)選地，所述加固樁直徑為180mm,樁長IOm?15m。
[0012]優(yōu)選地，所述加強樁樁身與隧道縱向斷面間斜度為10°?15°。
[0013]有益效果:本實用新型能夠有效地提高隧道底拱的承載能力，使其具有抗剪能力，能夠在隧道內(nèi)部對滑坡進(jìn)行防治，結(jié)構(gòu)簡單，便于施工，經(jīng)濟性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型所提供的加固樁的平面布置示意圖；[0016]圖3為本實用新型所提供的加固樁的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0018]請參見圖1至圖3:—種滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底拱1、二襯鋼筋混凝土層2和陣列排布的加固樁3，其中所述二襯鋼筋混凝土層2襯砌在所述底拱I上，所述加固樁3穿過所述鋼筋混凝土層2和底拱I并伸入滑坡面，所述加固樁3均傾斜設(shè)置，且每根加固樁3與其所對應(yīng)的滑坡面垂直。
[0019]所述加固樁3與對應(yīng)的滑坡面垂直，能夠使加固樁樁身更好的固定在滑坡面上，增強隧道承載能力的同時，能夠起到在隧道內(nèi)部治理滑坡的目的。
[0020]在靠山體一側(cè)，加固樁樁身深入滑坡面的深度較深，相應(yīng)地，在背離山體一側(cè)，樁身深入滑坡面的深度較淺，所述加固樁在靠山體一側(cè)的間距D大于在背離山體一側(cè)的間距d，能夠使加固樁3在靠山體側(cè)和背山體側(cè)的受力更加均勻，有效改善加固樁3的受力情況，并在滿足承載要求的同時盡可能地節(jié)約了成本.[0021]本實用新型中，所述加固樁3在靠山體一側(cè)的間距D優(yōu)選為150cm*150cm，在背山體一側(cè)時的間距d優(yōu)選為90cm*90cm。
[0022]所述加固樁3是由兩根鋼軌交錯固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁，采用以上結(jié)構(gòu)，能夠使加固樁具有抗剪能力，提高加固樁的承載性能。
[0023]為進(jìn)一步增強所述加強樁3的承載能力，本實用新型中，所述加固樁(3)直徑Dl為 180mm,粧長 IOm ?15m。
[0024]為便于施工，并滿足加固樁與對應(yīng)滑坡面垂直的要求，加固樁與隧道縱向斷面間斜度為10°?15°。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底拱(I)、二襯鋼筋混凝土層(2)和陣列排布的加固樁(3)，其中所述二襯鋼筋混凝土層(2)襯砌在所述底拱(I)上，所述加固樁(3)穿過所述鋼筋混凝土層(2)和底拱(I)并伸入滑坡面，其特征在于:所述加固樁(3)均傾斜設(shè)置，且每根加固樁(3)與其所對應(yīng)的滑坡面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固樁(3)在靠山體一側(cè)的間距大于在背離山體一側(cè)的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固樁(3)在靠山體一側(cè)的間距⑶為150cm*150cm,在背離山體一側(cè)的間距(d)為90cm*90cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固樁(3)是由兩根鋼軌交錯固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固樁(3)直徑(Dl)為 180mm,粧長 IOm ?15m。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑坡地段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固樁(3)樁身與隧道縱向斷面間斜度為10°?15°。
【文檔編號】E21D11/18GK203796284SQ201420127870
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張志躍, 張志軍, 暢建偉 申請人:中鐵七局集團第三工程有限公司