滑坡地段隧道施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種滑坡地段隧道施工方法，在施工初期支護(hù)仰拱上鉆孔，鉆孔陣列排布；并在鉆孔中安裝與洞底滑坡面相垂直的加固樁；通過(guò)洞內(nèi)進(jìn)行簡(jiǎn)易的滑坡治理，不但提高了隧道的承載能力，而且達(dá)到了在隧道內(nèi)部治理滑坡的目的，工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)快捷。
【專利說(shuō)明】滑坡地段隧道施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道施工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種滑坡地段隧道施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]滑坡作為一種主要地質(zhì)災(zāi)害，由于其多樣性、多變性和復(fù)雜性，一直是世界各國(guó)研究的重要地質(zhì)和工程問(wèn)題之一。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)選線上，隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物大部分采用的繞避方案，但是隨著公路、鐵路等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，受到地形地理?xiàng)l件限制，隧道結(jié)構(gòu)物不可避免要穿越滑坡體等特殊地層，如何安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的完成滑坡治理是設(shè)計(jì)、施工單位面臨的新課題。
[0003]目前大部分滑坡治理都采用的是抗滑樁方案，但是該方案只能對(duì)隧道外部進(jìn)行處理，是一種被動(dòng)方案，而且施工周期長(zhǎng)，治理費(fèi)用昂貴。
[0004]目前有在隧道仰拱進(jìn)行小導(dǎo)管注漿和鋼管樁施工的例子，導(dǎo)管一般采用50mm?70mm，主要是解決隧道的承載能力和處理軟弱圍巖基底。但是鋼管樁和小導(dǎo)管有一定的局限性，沒(méi)有抗剪能力，不能起到抗滑作用，同時(shí)他們單獨(dú)成孔，沒(méi)有樁基承臺(tái)支撐，承載能力較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是在于提供一種滑坡地段隧道施工方法，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)簡(jiǎn)易的洞內(nèi)加固方法，提高隧道的承載能力，并對(duì)滑坡進(jìn)行主動(dòng)治理。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種滑坡地段隧道施工方法，包括以下步驟:
[0007]a)、施工初期支護(hù)仰拱；
[0008]b)、采用地質(zhì)潛孔鉆在所述仰拱上進(jìn)行鉆孔，所述鉆孔陣列排布；
[0009]c )、在所述鉆孔中安裝加固樁，所述加固樁穿過(guò)底拱并伸入滑坡面，加固樁均傾斜設(shè)置，且每根加固樁與其所對(duì)應(yīng)的滑坡面垂直；
[0010]d)、對(duì)加固樁進(jìn)行注漿；
[0011]e )、綁扎仰拱鋼筋并澆筑仰拱混凝土層。
[0012]優(yōu)選地，所述加固樁是由兩根鋼軌交錯(cuò)固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁。
[0013]優(yōu)選地，所述加固樁在靠山體一側(cè)的間距大于在背離山體一側(cè)的間距。
[0014]優(yōu)選地，所述加固樁在靠山體一側(cè)的間距為150cm*150cm，在背離山體一側(cè)的間距為 90cm*90cm。
[0015]優(yōu)選地，所述加固樁直徑為180mm,樁長(zhǎng)IOm?15m。
[0016]優(yōu)選地，所述加固樁樁身與隧道縱向斷面間斜度為10°?15°。
[0017]從上述技術(shù)方案中可以看出，本發(fā)明通過(guò)洞內(nèi)進(jìn)行簡(jiǎn)易的滑坡治理，不但提高了隧道的承載能力，而且達(dá)到了在隧道內(nèi)部治理滑坡的目的，工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)快捷。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明施工方法的流程圖；
[0019]圖2為本發(fā)明施工方法的隧道斷面示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明所述加固樁在仰拱平面內(nèi)的布置示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明提供的加固樁的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本發(fā)明的核心就是通過(guò)安裝傾斜設(shè)置的加固樁，與二襯仰拱鋼筋混凝土共同形成隧道樁基群，以提高隧道承載能力，在隧道內(nèi)部進(jìn)行簡(jiǎn)易、快捷、經(jīng)濟(jì)、有效的滑坡處置。
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0024]如圖1至3所示，一種滑坡地段隧道施工方法，包括以下步驟:
[0025]a)、施工初期支護(hù)仰拱I ;
[0026]b)、采用地質(zhì)潛孔鉆在所述仰拱I上進(jìn)行鉆孔，所述鉆孔陣列排布；
[0027]C)、在所述鉆孔中安裝加固樁2，所述加固樁2穿過(guò)底拱I并伸入滑坡面，加固樁2均傾斜設(shè)置，且每根加固樁2與其所對(duì)應(yīng)的滑坡面垂直；
[0028]d)、對(duì)加固樁2進(jìn)行注漿；
[0029]e)、綁扎仰拱鋼筋并澆筑仰拱混凝土層3。
[0030]所述加固樁2與對(duì)應(yīng)的滑坡面垂直，能夠使加固樁樁身更好的固定在滑坡面上，增強(qiáng)隧道承載能力的同時(shí)，能夠起到在隧道內(nèi)部治理滑坡的目的。
[0031]在靠山體一側(cè)，加固樁樁身深入滑坡面的深度較深，相應(yīng)地，在背離山體一側(cè)，樁身深入滑坡面的深度較淺，所述加固樁2在靠山體一側(cè)的間距D大于在背離山體一側(cè)的間距d，能夠使加固樁2在靠山體側(cè)和背山體側(cè)的受力更加均勻，有效改善加固樁2的受力情況，并在滿足承載要求的同時(shí)盡可能地節(jié)約了成本。
[0032]所述加固樁2是由兩根鋼軌交錯(cuò)固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁，采用以上結(jié)構(gòu)，能夠使加固樁具有抗剪能力，提高加固樁的承載性能。
[0033]為進(jìn)一步增強(qiáng)所述加固樁2的承載能力，本發(fā)明中，所述加固樁(3)直徑Dl為180mm,粧長(zhǎng) IOm ?15m。
[0034]為便于施工，并滿足加固樁與對(duì)應(yīng)滑坡面垂直的要求，加固樁與隧道縱向斷面間斜度為10°?15°。
[0035]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑坡地段隧道施工方法，其特征在于包括以下步驟: a)、施工初期支護(hù)仰拱(I)； b)、采用地質(zhì)潛孔鉆在所述仰拱(I)上進(jìn)行鉆孔，所述鉆孔陣列排布； C)、在所述鉆孔中安裝加固樁(2)，所述加固樁(2)穿過(guò)底拱(I)并伸入滑坡面，加固樁(2)均傾斜設(shè)置，且每根加固樁(2)與其所對(duì)應(yīng)的滑坡面垂直； d)、對(duì)加固樁(2)進(jìn)行注漿； e)、綁扎仰拱鋼筋并澆筑仰拱混凝土層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑坡地段隧道施工方法，其特征在于:所述加固樁(2)是由兩根鋼軌交錯(cuò)固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑坡地段隧道施工方法，其特征在于:所述加固樁(2)在靠山體一側(cè)的間距(D)大于在背離山體一側(cè)的間距(d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑坡地段隧道施工方法，其特征在于:所述加固樁(2)在靠山體一側(cè)的間距Φ)為150cm*150cm,在背離山體一側(cè)的間距(d)為90cm*90cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑坡地段隧道施工方法，其特征在于:所述加固樁(2)直徑(Dl)為 180mm,粧長(zhǎng) IOm ?15m。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑坡地段隧道施工方法，其特征在于:所述加固樁(2)樁身與隧道縱向斷面間斜度為10°?15°。
【文檔編號(hào)】E21D11/00GK103821536SQ201410105462
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張志軍, 暢建偉, 張志躍, 李彩蓮 申請(qǐng)人:中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司