一種新型變截面單向折板車庫的制作方法
【專利摘要】一種新型變截面單向折板車庫由“︹”型折板、縱向框架梁和框架柱組成，特征在于“︹”型折板由斜板段（4）、平板段（5）、斜板段（6）三個板段組成，“︹”型折板的鋼筋設置方式應按照單向受力進行布置，縱向僅設置分布鋼筋，斜板段（4）及斜板段（6）的下邊緣固定設置在縱向布置的框架梁上，框架梁搭在框架柱上，所述的框架柱柱網(wǎng)為矩形柱網(wǎng)，本實用新型打破了傳統(tǒng)地下車庫頂板均為平板的桎梏，創(chuàng)造性的引進了“︹”型混凝土樓板，合理的利用了“︹”型混凝土樓板傳力途徑簡單的特點其材料性能得到了充分發(fā)揮。
【專利說明】一種新型變截面單向折板車庫
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車庫建筑結(jié)構(gòu)，具體涉及一種新型變截面單向折板車庫。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)代社會，經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)成為當今衡量一個國家強弱的重要標志，人類在追求高生產(chǎn)力的同時給環(huán)境帶來的壓力也與日俱增，交通擁堵已經(jīng)儼然成為了各個國家大型城市不可避免的社會問題，機動車過多增速過快是其中的主要因素之一，面對大量的機動車停放問題，采用地下停車庫是一個比較好的辦法，這不僅緩解了停車困難的問題，還對集約型使用土地起到了積極推動。
[0003]隨著地下車庫如雨后春筍般的在各大、中型城市涌現(xiàn)，現(xiàn)代市場對地下車庫的建設成本越來越關注，合理的選擇結(jié)構(gòu)形式對車庫的建設成本控制有著至關重要的作用。
[0004]目前地下車庫廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式主要有:無梁樓板結(jié)構(gòu)體系、梁板結(jié)構(gòu)體系、密肋樓蓋結(jié)構(gòu)體系、網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)體系、預應力無梁樓板結(jié)構(gòu)體系、大板結(jié)構(gòu)體系等，其中前兩種結(jié)構(gòu)體系應用最廣泛，也是應用最久的車庫結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)形式可靠、施工工藝簡單且施工流程合乎常規(guī)，近些年來出現(xiàn)了密肋樓蓋結(jié)構(gòu)體系和網(wǎng)梁樓蓋結(jié)構(gòu)體系，這兩種結(jié)構(gòu)體系施工速度快，造價較低，但要求技術人員在施工過程中密切配合，與設備專業(yè)對接的要求變高，但以上幾種結(jié)構(gòu)形式均不同程度的存在傳力路徑較長、鋼筋含量較高、自重較大等缺點，直接導致綜合的工程造價較高，市場十分期待一種受力更合理、造價更低的新型結(jié)構(gòu)形式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的在于傳力途徑簡單明確、受力更合理，合理布置設備管線后可提供較大的車庫空間，同時采用傳統(tǒng)的施工工藝進行施工，施工過程簡單便捷，模板用量少，提高了施工效率，縮短了工期，更重要的是降低了工程造價。
[0006]為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用以下技術方案:一種新型變截面單向折板車庫由“p”型折板、縱向框架梁和框架柱組成，特征在于“p”型折板由斜板段4、平板段5、斜板段6三個板段組成，“p”型折板的鋼筋設置方式應按照單向受力進行布置，縱向僅設置分布鋼筋，斜板段4及斜板段6的下邊緣固定設置在縱向框架梁上，縱向框架梁搭在框架柱上，所述的框架柱柱網(wǎng)為矩形柱網(wǎng)。
[0007]進一步，所述的縱向框架梁為連續(xù)梁。
[0008]進一步，所述的“P”型折板樓蓋頂部斜板段4、斜板段6的水平夾角取30度到45度之間。
[0009]進一步，所述的斜板段4、斜板段6和縱向框架梁間之間的連接為一次性整體澆筑的混凝土固定連接。
[0010]為了增加車庫凈空間，可以將車庫中布置的管道安裝在平板段5下方或穿越斜板段4、斜板段6設置。[0011]進一步，所述的縱向管道布置在“η”型折板的平板段5下方；橫向管道穿越斜板段4、斜板段6時，斜板段4、斜板段6上部為二次封閉澆筑的混凝土固定連接。
[0012]進一步，所述的斜板段4、斜板段6可根據(jù)受力大小設計成變截面斜板，根部最厚，逐步過渡到與平板段5同厚為止，斜板段4、斜板段6與縱向框架梁可靠連接，斜板段的板厚應不小于平板段厚度。
[0013]進一步，框架柱的柱網(wǎng)應為矩形，必須規(guī)則對齊，柱距可以不同，柱距不同時斜板段4、斜板段6的水平夾角應保持統(tǒng)一，可調(diào)整平板段5的長度以適應不同的跨度，方便管線布置。
[0014]作為優(yōu)選，所述的框架柱上可以橫向設置少量抗震墻以提高此方向抵抗水平力的剛度。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:本實用新型打破了傳統(tǒng)地下車庫頂板均為平板的桎梏，創(chuàng)造性的引進了 “P”型混凝土折板，合理的利用了 “P”型混凝土折板傳力途徑簡單的特點，材料性能得到了充分發(fā)揮，管線布置貼近平板段，保證了車庫的凈高，僅在縱向設置框架梁，通過簡化的平面結(jié)構(gòu)分析即可較準確的進行設計，并且因為在另一個方向上設置了少量抗震墻，使本結(jié)構(gòu)體系有了良好的抗震能力，整個折板車庫在視覺空間上也形成了層次感，消除了人們對以往平板車庫的單調(diào)心里感受。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0017]圖1 一種新型變截面單向折板車庫結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0018]圖2 —種新型變截面單向折板車庫結(jié)構(gòu)平面圖。
[0019]圖中，I “P”型折板，2框架柱，3縱向框架梁，4斜板段，5平板段，6斜板段，7橫向管道，8縱向管道，9 二次封閉澆筑的混凝土。
【具體實施方式】
[0020]如圖1-2所示，一種新型變截面單向折板車庫由“ρ”型折板1、縱向框架梁3和框架柱2組成，“ρ”型折板I由斜板段4、平板段5、斜板段6三個板段組成，所述的“ρ”型折板I樓蓋頂部斜板段4、斜板段6的水平夾角取30度到45度之間，“ρ”型折板I的鋼筋設置方式應按照單向受力進行布置，縱向僅設置分布鋼筋，斜板段4、斜板段6下邊緣固定設置在連續(xù)性的縱向框架梁3上，縱向框架梁3搭在框架柱2上，所述的框架柱2柱網(wǎng)為矩形柱網(wǎng)，柱距可以不同，柱距不同時斜板段4、斜板段6的水平夾角應保持統(tǒng)一，可調(diào)整平板段5的長度以適應不同的跨度，方便管線布置，所述的斜板段4、斜板段6和縱向框架梁3間之間的連接應采用混凝土一次性整體澆筑的形式固定連接，所述的斜板段4、斜板段6可根據(jù)受力大小設計成變截面斜板，根部最厚，逐步過渡到與平板段5同厚為止，斜板段4、斜板段6與縱向框架梁3可靠連接，斜板段4、斜板段6的板厚應不小于平板段5厚度，為了增加車庫凈空間，可以將車庫中布置的管道安裝在平板段5下方或穿越斜板段4、斜板段6設置，所述的縱向管道8布置在“P”型折板I的平板段5下方；橫向管道7穿越斜板段4、斜板段6時，斜板段4、斜板段6上部為二次封閉澆筑的混凝土 9固定連接，所述的框架柱2上可以橫向設置少量抗震墻以提高此方向抵抗水平力的剛度。[0021]顯而易見上述實施方式僅為本實用新型的較佳實施方式，任何在此基礎上的簡單改進均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型變截面單向折板車庫，由“P”型折板、縱向框架梁和框架柱組成，特征在于“P”型折板由斜板段(4)、平板段(5)、斜板段(6)三個板段組成，“P”型折板的鋼筋設置方式按照單向受力進行布置，縱向僅設置分布鋼筋，斜板段(4)及斜板段(6)的下邊緣固定設置在縱向框架梁上，縱向框架梁搭在框架柱上，所述的框架柱柱網(wǎng)為矩形柱網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型變截面單向折板車庫，其特征在于“p”型折板樓蓋頂部斜板段(4)、斜板段(6)的水平夾角取30度到45度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型變截面單向折板車庫，其特征在于斜板段(4)、斜板段(6)和縱向框架梁間之間的連接為一次性整體澆筑的混凝土固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型變截面單向折板車庫，其特征在于縱向管道布置在“p”型折板的平板段(5)下方；橫向管道穿越斜板段(4)、斜板段(6)時，斜板段(4)、斜板段(6)上部為二次封閉澆筑的混凝土固定連接。
【文檔編號】E02D29/045GK203808576SQ201420059299
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月8日
【發(fā)明者】冀科峰, 孫學鋒, 劉衍 申請人:濟南中建建筑設計院有限公司