一種城門型針梁臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種城門型針梁臺車，包括模板總成、針梁總成以及梁框總成；針梁總成通過梁框總成設(shè)置在模板總成的內(nèi)部；模板總成包括依次串聯(lián)形成城門型結(jié)構(gòu)的右拐角模板、右側(cè)模板、頂模板、左側(cè)模板以及左拐角模板；左拐角模板的最右端距離右拐角模板的最左端的距離為左側(cè)模板的內(nèi)壁到右側(cè)模板的內(nèi)壁的距離的二分之一至三分之一；左側(cè)模板通過油缸分別與左拐角模板以及針梁總成連接；右側(cè)模板通過油缸分別與右拐角模板以及針梁總成連接；左拐角模板與右拐角模板的結(jié)構(gòu)相同。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)精簡，適合于隧洞斷面為城門型的工況，既能滿足模板脫模的要求完成斷面的一次澆筑成型，又能解決襯砌面底部麻面的問題，實用性強(qiáng)。
【專利說明】一種城門型針梁臺車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道施工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別地，涉及一種城門型針梁臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]我國目前開發(fā)的水電站，大部分是采用導(dǎo)流洞的方式導(dǎo)流，導(dǎo)流洞的斷面形式大部分是城門型，城門型隧洞混凝土澆筑所用的模板設(shè)備采用的鋼模臺車，目前用來澆筑混凝土的鋼模臺車主要形式是邊頂拱式及鋼模臺車的模板由圓弧段和邊墻直線段組成。
[0003]使用邊頂拱式鋼模臺車澆筑，由于鋼模臺車必須在鋪設(shè)的鋼軌道上行走，所以先要澆筑城門型隧洞的底板，后用常規(guī)小模板澆筑直線段的矮邊墻(用于與邊頂拱鋼模臺車直墻模板的搭接)，待到底板的混凝土達(dá)到要求的凝期后，再安裝鋼模臺車的行走軌道，然后在軌道上安裝鋼模臺車，用來澆筑圓頂拱和剩下的邊墻直線段，此種鋼模臺車澆筑有以下缺點(diǎn):(1)工序多:先要澆筑好隧洞的底板和矮邊墻，再用邊頂拱式鋼模臺車澆筑圓弧拱頂和剩下的邊墻直線段；(2)成型質(zhì)量不太好；常規(guī)小模板澆筑的矮邊墻和鋼模臺車澆筑的直線段的接合處易產(chǎn)生錯臺；(3)所需的人工多:澆筑隧洞底板和矮邊墻以及邊頂拱各道工序都需要很多的人工立模和脫模。
[0004]如上所述，為獲得高質(zhì)量混凝土的襯砌，快速完成隧道施工中混凝土的襯砌工作，現(xiàn)在電站、水庫等隧道施工中普遍采用了另一種全圓型針梁式鋼模臺車來代替普通的邊拱頂鋼模臺車進(jìn)行襯砌。
[0005]全圓型針梁式鋼模臺車采用全斷面襯砌的方法，圓形斷面一次襯砌成型，成型質(zhì)量好，施工工序少，所需人工少。但是在襯砌過程中，由于全圓型針梁臺車模板是全圓型封閉式的雖然底部模板設(shè)有排氣孔但是在模板圓弧底部60°C范圍內(nèi)仍有氣泡，造成襯砌混凝土表面出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，影響成型質(zhì)量；而且這種臺車的隧道斷面是全圓形的，全圓型針梁臺車的模板由幾塊相同半徑的圓弧模板通過銷軸鉸接組成，脫模時，先脫頂模，再脫右邊模，然后脫左邊模，最后底座頂升油缸向上頂，使整個臺車向上運(yùn)動，底模便與混凝土脫離。但是對于隧洞斷面為城門型的針梁臺車，模板使用其結(jié)構(gòu)和方法進(jìn)行脫模時邊模直線段與底模直線段相交處的直角位置將與底部襯砌面干涉，無法實現(xiàn)其模板脫模。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明目的在于提供一種城門型針梁臺車，結(jié)構(gòu)精簡，既能滿足模板脫模的要求完成斷面的一次澆筑成型，又能解決襯砌面底部的麻面問題，具體技術(shù)方案如下:
[0007]—種城門型針梁臺車，包括模板總成、針梁總成以及梁框總成；
[0008]所述針梁總成通過所述梁框總成設(shè)置在所述模板總成的內(nèi)部；
[0009]所述模板總成包括頂模板、左側(cè)模板、右側(cè)模板、左拐角模板以及右拐角模板；所述右拐角模板、右側(cè)模板、頂模板、左側(cè)模板以及左拐角模板依次串聯(lián)形成城門型結(jié)構(gòu)；所述左拐角模板的最右端距離所述右拐角模板的最左端的距離為所述左側(cè)模板的內(nèi)壁到所述右側(cè)模板的內(nèi)壁的距離的二分之一至三分之一；[0010]所述左拐角模板與所述左側(cè)模板連接的一端通過油缸與所述左側(cè)模板連接，左側(cè)模板通過油缸與所述針梁總成的底梁連接；所述右拐角模板與所述右側(cè)模板連接的一端通過油缸與所述右側(cè)模板連接，右側(cè)模板通過油缸與所述針梁總成的底梁連接；
[0011]所述左拐角模板與所述右拐角模板的結(jié)構(gòu)相同。
[0012]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述左拐角模板包括相互垂直的兩個直角邊以及位于其中間的拐角部位，所述拐角部位的底邊與兩個所述直角邊的外壁的夾角均為45° ;
[0013]所述拐角部位上設(shè)有卡槽，所述卡槽的開口的尺寸與所述拐角部位的底邊的尺寸相同，且其中心軸線與所述拐角部位的底邊的中垂線相重疊；
[0014]所述卡槽的內(nèi)壁上設(shè)有槽鋼以及調(diào)節(jié)模塊，所述調(diào)節(jié)模塊包括調(diào)節(jié)螺桿、楔模、調(diào)節(jié)螺母以及U型扣，所述楔模包括本體以及設(shè)置在其端部的錐形部位，所述本體的尺寸與所述卡槽的尺寸相匹配，且所述錐形部位的錐形角為90°，其邊長為所述拐角部位的底邊的端部到所述直角邊的延長線與所述拐角部位的底邊的中垂線相交點(diǎn)之間的距離；所述調(diào)節(jié)螺母同軸心固定在所述槽鋼的外側(cè)；所述調(diào)節(jié)螺桿的末端通過所述U型扣固定在所述本體上，其前端貫穿所述槽鋼與所述調(diào)節(jié)螺母通過螺紋活動連接。
[0015]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，兩個所述直角邊與所述拐角部位為一體結(jié)構(gòu)。
[0016]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)螺母焊接在所述槽鋼上。
[0017]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述左拐角模板的右端通過支撐千斤與所述右拐角模板的左端連接。
[0018]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述左拐角模板的最右端距離所述右拐角模板的最左端的距離為所述左側(cè)模板的內(nèi)壁到所述右側(cè)模板的內(nèi)壁的距離的三分之一。
[0019]以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，還包括支撐件總成，所述支撐件總成包括油缸以及支撐千斤，所述模板總成、針梁總成以及梁框總成中的一種或者兩種之間均設(shè)有所述油缸以及所述支撐千斤。
[0020]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0021](I)本發(fā)明的城門型針梁臺車包括模板總成、針梁總成以及梁框總成，模板總成包括頂模板、左側(cè)模板、右側(cè)模板、左拐角模板以及右拐角模板，且右拐角模板、右側(cè)模板、頂模板、左側(cè)模板以及左拐角模板依次串聯(lián)形成城門型結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)精簡，適合于隧洞斷面為城門型的工況；左拐角模板的最右端距離右拐角模板的最左端的距離為左側(cè)模板的內(nèi)壁到右側(cè)模板的內(nèi)壁的距離的二分之一至三分之一，即底部設(shè)有部分無模板開口段，便于脫模，既能滿足模板脫模的要求完成斷面的一次澆筑成型，又能解決襯砌面底部麻面的問題，實用性強(qiáng)。
[0022](2)本發(fā)明中左拐角模板的具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，結(jié)構(gòu)精簡，同時通過調(diào)節(jié)模塊的調(diào)節(jié)能實現(xiàn)快速的立模和脫模過程，實用性強(qiáng)。
[0023](3)本發(fā)明中直角邊與拐角部位為一體結(jié)構(gòu)，部件加工方便，安裝和拆卸方便。
[0024](4)本發(fā)明中調(diào)節(jié)螺母焊接在槽鋼上，穩(wěn)定性好。
[0025](5)本發(fā)明中左拐角模板的右端通過支撐千斤與右拐角模板的左端連接，便于安裝和拆卸，且提聞?wù)w穩(wěn)定性。
[0026](6)本發(fā)明中左拐角模板的最右端距離右拐角模板的最左端的距離為左側(cè)模板的內(nèi)壁到右側(cè)模板的內(nèi)壁的距離的三分之一，既便于立模和脫模，又能很好地解決襯砌面底部麻面的問題，實用性強(qiáng)。
[0027](7)本發(fā)明中還包括支撐件總成，支撐件總成包括油缸以及支撐千斤，模板總成、針梁總成以及梁框總成中的一種或者兩種之間均設(shè)有油缸以及所述支撐千斤，便于安裝和拆卸，便于完成立模和脫模過程，也便于提高整體穩(wěn)定性。
[0028]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0030]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例1的城門型針梁臺車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2是圖1中的城門型針梁臺車在立模過程中某一狀態(tài)的B-B視圖；
[0032]圖3是圖2的C放大圖；
[0033]圖4是圖1中的城門型針梁臺車在脫模過程中某一狀態(tài)的B-B視圖；
[0034]01-模板總成，1-頂模板，2-左側(cè)模板，3-右側(cè)模板，4-左拐角模板，41-直角邊，42-拐角部位，421-卡槽，Al-槽鋼，A2-調(diào)節(jié)模塊，A21-調(diào)節(jié)螺桿，A22-楔模，A23-調(diào)節(jié)螺母，A24-U型扣，5-右拐角模板，02-針梁總成，03-梁框總成。
【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0036]實施例1:
[0037]—種城門型針梁臺車，詳見圖1、圖2、圖3以及圖4，包括模板總成01、針梁總成
02、梁框總成03以及支撐件總成，所述針梁總成02通過所述梁框總成03設(shè)置在所述模板總成01的內(nèi)部；所述支撐件總成包括油缸以及支撐千斤,所述模板總成01、針梁總成02以及梁框總成03中的一種或者兩種之間均設(shè)有所述油缸以及所述支撐千斤，整體結(jié)構(gòu)精簡，便于安裝、拆卸、立模和脫模，且穩(wěn)定性好。
[0038]所述模板總成01包括頂模板1、左側(cè)模板2、右側(cè)模板3、左拐角模板4以及右拐角模板5，所述右拐角模板5、右側(cè)模板3、頂模板1、左側(cè)模板2以及左拐角模板4依次串聯(lián)形成城門型結(jié)構(gòu)，適合于隧洞斷面為城門型的工況。
[0039]所述左拐角模板4的最右端距離所述右拐角模板5的最左端的距離d為所述左側(cè)模板2的內(nèi)壁到所述右側(cè)模板3的內(nèi)壁的距離D的二分之一至三分之一，最好是三分之一，底部設(shè)有部分無模板開口段，便于脫模，既能滿足模板脫模的要求完成斷面的一次澆筑成型，又能解決襯砌面底部麻面的問題，實用性強(qiáng)。
[0040]所述左拐角模板4與所述左側(cè)模板2連接的一端通過油缸與所述左側(cè)模板2連接，左側(cè)模板2通過油缸與所述針梁總成02的底梁連接；所述右拐角模板5與所述右側(cè)模板3連接的一端通過油缸與所述右側(cè)模板3連接，右側(cè)模板3通過油缸與所述針梁總成02的底梁連接；所述左拐角模板4的右端通過支撐千斤與所述右拐角模板5的左端連接，各個部件，操作方便，且穩(wěn)定性好。[0041 ] 所述左拐角模板4與所述右拐角模板5的結(jié)構(gòu)相同，所述左拐角模板4的結(jié)構(gòu)詳見圖3，具體包括相互垂直的兩個直角邊41以及位于其中間的拐角部位42，所述拐角部位42的底邊與兩個所述直角邊41的外壁的夾角均為45° ;兩個所述直角邊41與所述拐角部位42為一體結(jié)構(gòu)，部件加工方便，安裝和拆卸方便。
[0042]所述拐角部位42上設(shè)有卡槽421，所述卡槽421的開口的尺寸與所述拐角部位42的底邊的尺寸相同，且其中心軸線與所述拐角部位42的底邊的中垂線相重疊。
[0043]所述卡槽421的內(nèi)壁上設(shè)有槽鋼Al以及調(diào)節(jié)模塊A2，調(diào)節(jié)模塊A2能在所述拐角部位42的底邊的中垂線上自由活動。
[0044]所述調(diào)節(jié)模塊A2包括調(diào)節(jié)螺桿A21、楔模A22、調(diào)節(jié)螺母A23以及U型扣A24，所述楔模A22包括本體以及設(shè)置在其端部的錐形部位，所述本體的尺寸與所述卡槽421的尺寸相匹配，且所述錐形部位的錐形角為90°，其邊長L為所述拐角部位42的底邊的端部到所述直角邊41的延長線與所述拐角部位42的底邊的中垂線相交點(diǎn)之間的距離；所述調(diào)節(jié)螺母A23同軸心固定在所述槽鋼Al的外側(cè)；所述調(diào)節(jié)螺桿A21的末端通過所述U型扣A24焊接在所述本體上，其前端貫穿所述槽鋼Al與所述調(diào)節(jié)螺母A23通過螺紋活動連接，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿在調(diào)節(jié)螺母上的位置來調(diào)節(jié)所述楔模在左拐角模板以及右拐角模板的卡槽內(nèi)的位置，具體為:立模時，通過調(diào)節(jié)螺桿的位置調(diào)節(jié)來伸出楔模的錐形部位，使其兩側(cè)邊與左拐角模板以及右拐角模板的直角邊形成直角邊；脫模時，通過調(diào)節(jié)螺桿的位置將整個楔模收回至卡槽中，通過縮回安裝在左拐角模板以及右拐角模板上的油缸來控制左拐角模板以及右拐角模板的位置，再縮回安裝在左側(cè)模板以及右側(cè)模板上的油缸實現(xiàn)左側(cè)模板以及右側(cè)模板的收回，最后通過頂升油缸收縮使整個模板下降一定的高度來實現(xiàn)臺車模板的脫模，控制方便。
[0045]應(yīng)用本發(fā)明的城門型針梁臺車進(jìn)行全斷面一次澆筑成型的原理如下:首先混凝土從左側(cè)模板以及右側(cè)模板處分別往隧洞的左右兩側(cè)進(jìn)行澆筑，由重力可知混凝土將先澆滿隧洞的底部再是左右兩側(cè)邊，然后將混凝土從頂模板處對未完成的側(cè)邊的和頂部進(jìn)行澆筑，整個斷面澆筑完成；當(dāng)混凝土澆滿整個底部時，左拐角模板與右拐角模板之間有一段沒有模板的開口段，當(dāng)混凝土在此段出現(xiàn)翻漿時，證明底部已澆滿只需翻漿后將混凝土抹平即可。本發(fā)明中底部無模板開口段的設(shè)計，即滿足了模板脫模的要求又完成了斷面的一次澆筑成型，還有效的解決了襯砌面底部麻面現(xiàn)象的問題，實用性強(qiáng)。
[0046]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城門型針梁臺車，其特征在于:包括模板總成(01)、針梁總成(02)以及梁框總成(03)； 所述針梁總成(02)通過所述梁框總成(03)設(shè)置在所述模板總成(01)的內(nèi)部； 所述模板總成(01)包括頂模板(I)、左側(cè)模板(2)、右側(cè)模板(3)、左拐角模板(4)以及右拐角模板(5);所述右拐角模板(5)、右側(cè)模板(3)、頂模板(I)、左側(cè)模板⑵以及左拐角模板(4)依次串聯(lián)形成城門型結(jié)構(gòu)；所述左拐角模板(4)的最右端距離所述右拐角模板(5)的最左端的距離⑷為所述左側(cè)模板(2)的內(nèi)壁到所述右側(cè)模板(3)的內(nèi)壁的距離(D)的二分之一至三分之一； 所述左拐角模板(4)與所述左側(cè)模板(2)連接的一端通過油缸與所述左側(cè)模板(2)連接，所述左側(cè)模板(2)通過油缸與所述針梁總成(02)的底梁連接；所述右拐角模板(5)與所述右側(cè)模板(3)連接的一端通過油缸與所述右側(cè)模板(3)連接，所述右側(cè)模板(3)通過油缸與所述針梁總成(02)的底梁連接； 所述左拐角模板(4)與所述右拐角模板(5)的結(jié)構(gòu)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城門型針梁臺車，其特征在于:所述左拐角模板(4)包括相互垂直的兩個直角邊(41)以及位于其中間的拐角部位(42)，所述拐角部位(42)的底邊與兩個所述直角邊(41)的外壁的夾角均為45° ; 所述拐角部位(42)上設(shè)有卡槽(421)，所述卡槽(421)的開口的尺寸與所述拐角部位(42)的底邊的尺寸相同，且其中心軸線與所述拐角部位(42)的底邊的中垂線相重疊； 所述卡槽(421)的內(nèi)壁上設(shè)有槽鋼(Al)以及調(diào)節(jié)模塊(A2)，所述調(diào)節(jié)模塊(A2)包括調(diào)節(jié)螺桿(A21)、楔模(A22)、調(diào)節(jié)螺母(A23)以及U型扣(A24)，所述楔模(A22)包括本體以及設(shè)置在其端部的錐形部位，所述本體的尺寸與所述卡槽(421)的尺寸相匹配，且所述錐形部位的錐形角為90°，其邊長(L)為所述拐角部位(42)的底邊的端部到所述直角邊(41)的延長線與所述拐角部位(42)的底邊的中垂線相交點(diǎn)之間的距離；所述調(diào)節(jié)螺母(A23)同軸心固定在所述槽鋼(Al)的外側(cè)；所述調(diào)節(jié)螺桿(A21)的末端通過所述U型扣(A24)固定在所述本體上，其前端貫穿所述槽鋼(Al)與所述調(diào)節(jié)螺母(A23)通過螺紋活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城門型針梁臺車，其特征在于:兩個所述直角邊(41)與所述拐角部位(42)為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城門型針梁臺車，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺母(A23)焊接在所述槽鋼(Al)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城門型針梁臺車，其特征在于:所述左拐角模板(4)的右端通過支撐千斤與所述右拐角模板(5)的左端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城門型針梁臺車，其特征在于:所述左拐角模板(4)的最右端距離所述右拐角模板(5)的最左端的距離(d)為所述左側(cè)模板(2)的內(nèi)壁到所述右側(cè)模板⑶的內(nèi)壁的距離⑶的三分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項所述的城門型針梁臺車，其特征在于:還包括支撐件總成，所述支撐件總成包括油缸以及支撐千斤，所述模板總成(01)、針梁總成(02)以及梁框總成(03)中的一種或者兩種之間均設(shè)有所述油缸以及所述支撐千斤。
【文檔編號】E21D11/10GK104018854SQ201410298221
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王祥軍, 龔俊, 熊幸 申請人:湖南五新重型裝備有限公司