專(zhuān)利名稱(chēng)：一種隧洞型船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶船體線(xiàn)型，特別是隧洞型船舶的船體線(xiàn)型。
目前國(guó)內(nèi)外采用全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置的隧洞型船舶，其船體為首尾對(duì)稱(chēng)型，在靠近船體首尾兩舷處局部范圍內(nèi)設(shè)置隧洞，在隧洞內(nèi)安置全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置，當(dāng)采用4臺(tái)舵槳推進(jìn)裝置時(shí)，造價(jià)昂貴，舵槳控制系統(tǒng)復(fù)雜；當(dāng)采用2臺(tái)舵槳推進(jìn)裝置時(shí)，安裝在舷側(cè)，船舶左右操舵的回轉(zhuǎn)性能明顯不對(duì)稱(chēng)，并且阻力性能與推進(jìn)性能差。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種新的隧洞型船舶線(xiàn)型，能大幅度降低船體阻力，明顯提高推進(jìn)效率，改善操舵回轉(zhuǎn)性能，改善船舶穩(wěn)性，推進(jìn)裝置簡(jiǎn)單，造價(jià)低。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在隧洞型船舶船體縱中剖面上，隧洞首尾貫通，將船體的水下部分分成兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的片體，隧洞頂線(xiàn)除首尾出口端外，全部低于船舶設(shè)計(jì)水線(xiàn)。兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置首尾對(duì)稱(chēng)地布置于隧洞內(nèi)縱中剖面上。
采用首尾貫通的縱中隧洞線(xiàn)型，雖有船體濕表面積增大，船體摩擦阻力增大的不利之處，但船體曲率變化小，水流流線(xiàn)短而平順，同時(shí)縱中隧洞為水流自首至尾的流動(dòng)提供了一個(gè)暢通的流道，使大部分水流呈縱流形態(tài)從隧洞中通過(guò)，且水流質(zhì)點(diǎn)在隧洞內(nèi)流動(dòng)時(shí)無(wú)自由表面，隧洞內(nèi)的水流不會(huì)產(chǎn)生興波，因而大幅度地降低了船體形狀阻力和興波阻力，總阻力能因此降低30％～35％。本線(xiàn)型為舵槳推進(jìn)裝置的螺旋槳提供了較大的船體伴流和較小的推力減額，提高了船身效率和推進(jìn)效率。因部分排水量集中在兩舷的兩個(gè)片體，船舶橫傾復(fù)原力矩明顯加大，具有橫搖角小，穩(wěn)性好，抗風(fēng)力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型采用的線(xiàn)型與推進(jìn)器布置，使左右操舵時(shí)船體回轉(zhuǎn)性能相同，能做橫移及斜航運(yùn)動(dòng)，且應(yīng)急停船性能好，總體操縱性能優(yōu)良。螺旋槳處于隧洞內(nèi)工作，螺旋槳不會(huì)因船體橫搖或橫傾而損壞。


圖1為隧洞型船舶的橫剖面線(xiàn)型示意圖。
圖2為隧洞型船舶的縱中剖面線(xiàn)型示意圖。
圖3為隧洞型船舶的螺旋槳位置示意圖(俯視)。
圖4為隧洞型船舶的螺旋槳位置示意圖(橫剖面)。
實(shí)施例如圖1、2所示的首尾對(duì)稱(chēng)雙向航行船舶，設(shè)計(jì)水線(xiàn)6長(zhǎng)度分為20站，因?qū)ΨQ(chēng)，僅以尾體0～10站表示。本實(shí)用新型的船體線(xiàn)型的0～20站的船體水下部分有一首尾貫通的縱中大隧洞1，將船體的水下部分分成左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)片體3、4，片體3、4的龍骨底線(xiàn)2之間的橫間距b為0.50～0.75船舶設(shè)計(jì)水線(xiàn)寬度。作為連接兩片體3、4的隧洞頂線(xiàn)5，除首尾出口端外，全部低于設(shè)計(jì)水線(xiàn)6，并在縱向有一首尾向船中向下傾斜的角度β為2°～8°。隧洞頂線(xiàn)5在橫剖面上有一平直段，并以圓弧形式與片體3、4的內(nèi)舷光順連接。由于片體3、4的側(cè)視線(xiàn)型應(yīng)與船舶縱向靠泊斜坡碼頭的斜坡角相適應(yīng)，其龍骨底線(xiàn)2的上翹角α為4°～6°。片體3、4橫剖面線(xiàn)型為外舷陡度略大、內(nèi)舷陡度略小的杓形剖面。在縱中隧洞1中，首尾對(duì)稱(chēng)地各安置一臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置9，兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置的螺旋槳10的縱向間距1為船舶設(shè)計(jì)水線(xiàn)長(zhǎng)度的0.5～0.8。螺旋槳10的下端不超出隧洞兩片體3、4的龍骨線(xiàn)2，其上端與隧洞頂線(xiàn)5之間的間隙C為0.1～0.2螺旋槳10直徑。
權(quán)利要求1.一種雙向航行的首尾對(duì)稱(chēng)隧洞型船舶，其特征在于a.在船體縱向中剖面上隧洞(1)首尾貫通，b.隧洞(1)將船體水下部分分成左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)片體(3)、(4)，c.隧洞頂線(xiàn)(5)除首尾出口端外，全部低于船舶設(shè)計(jì)水線(xiàn)(6)，d.隧洞(1)內(nèi)呈首尾對(duì)稱(chēng)安置兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于片體(3)、(4)的龍骨底線(xiàn)(2)之間橫間距b為0.5～0.75的設(shè)計(jì)水線(xiàn)寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于連接兩片體(3)、(4)的隧洞頂線(xiàn)(5)在橫剖面上為一平直線(xiàn)，并以圓弧形式與片體(3)、(4)光順連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于隧洞頂線(xiàn)(5)在縱向首尾向船中、向下傾斜角β為2°～8°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其特征在于片體(3)、(4)的龍骨底線(xiàn)(2)在縱向上翹角α為4°～6°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于片體(3)、(4)具有不對(duì)稱(chēng)的杓形橫剖面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于螺旋槳之間的縱向間距1為船舶水線(xiàn)長(zhǎng)度的0.5～0.8。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的船舶，其特征在于螺旋槳(10)的下端不超過(guò)隧洞片體(3)、(4)的龍骨線(xiàn)(2)，其上端與隧洞頂線(xiàn)(5)之間的間隙C為0.1～0.2的螺旋槳直徑。
專(zhuān)利摘要一種雙向航行的隧洞型船舶，在船體縱中剖面上隧洞首尾貫通。隧洞將船體水下部分分成左右對(duì)稱(chēng)的兩片體，片體之間有一合適的間距，片體形狀為不對(duì)稱(chēng)的外舷陡度略大、內(nèi)舷陡度略小的杓形剖面。連接兩片體的隧洞頂線(xiàn)除首尾端外，全部低于設(shè)計(jì)水線(xiàn)。在縱中隧洞中首尾對(duì)稱(chēng)安置兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置，從而大幅度提高船舶的推進(jìn)效率，降低船體阻力，改善操舵回轉(zhuǎn)性能，并且降低造價(jià)。
文檔編號(hào)B63B1/40GK2194334SQ9420045
公開(kāi)日1995年4月12日 申請(qǐng)日期1994年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月15日
發(fā)明者周昭明 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶工業(yè)總公司第七研究院第708研究所