水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，包括下述步驟：將整體模板固定連接在臺車外側(cè)；利用頂升器及限位桿調(diào)整臺車前端標(biāo)高，用撐桿對臺車橫向位置定位，用兩個拉桿固定臺車；在模板底部待施工底板槽及外側(cè)形成的混凝土澆注區(qū)內(nèi)現(xiàn)澆混凝土，完成底板與邊墻混凝土澆注一次成型；松動拉桿，拆下?lián)螚U，利用頂升器使前輪至走行軌道上，啟動行走裝置，臺車攜帶模板走行至下一段施工長度處，進(jìn)行下一個施工循環(huán)。
【專利說明】水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種水工隧洞中的混凝土施工技術(shù)，特別涉及一種利用邊墻模板可移動施工裝置對水工隧洞底板、邊墻混凝土澆注一次成型的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的施工方法中，隧洞二次襯砌均采用整體式液壓臺車進(jìn)行混凝土澆筑，但因隧洞斷面形狀的限制使得邊墻模板安裝困難，普遍的施工方法是，襯砌混凝土采取三次澆筑，第一步澆筑底板部分混凝土 ；第二步澆筑矮邊墻部分混凝土 ；第三步澆筑其余邊墻及拱圈混凝土。以上施工方法襯砌混凝土澆筑工序繁多，人為增加了矮邊墻與底板部分的施工縫，且施工縫間為確保有效連接須安裝接茬鋼筋，造成工序增加，施工成本增大，以及隧洞襯砌混凝土整體性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)行隧洞襯砌混凝土澆筑時，襯砌混凝土必須采取三次澆筑，襯砌混凝土澆筑工序繁多，施工成本增大，以及隧洞襯砌混凝土整體性差的問題，本發(fā)明的目的是提供一種可使隧洞底板、邊墻混凝土澆筑一次成型的施工方法，該方法不僅減少施工工序，節(jié)省施工成本,還可確保襯砌混凝土的整體性受力結(jié)構(gòu)以及底板、邊墻一次成型的外觀質(zhì)量。
[0004]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，采用下述可移動施工裝置實(shí)現(xiàn):該裝置包括平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)、并沿待施工底板槽縱向延伸的走行軌道，每個走行軌道上均設(shè)有臺車，兩臺車橫向之間由撐桿對撐；臺車尾段下方均設(shè)置有前、后車輪及行走裝置，并置于已澆注混凝土底板上鋪設(shè)的走行軌道上，所述后車輪為一對定向輪，所述前車輪為一對可90°向上折轉(zhuǎn)的活動輪，所述臺車的前端設(shè)置有頂升器，臺車外側(cè)縱向連接有整體模板，通過整體模板前后兩端的拉桿及前端的限位桿定位；
[0006]所述底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，包括下述步驟:
[0007](I)將整體模板固定連接在臺車外側(cè)；
[0008](2)利用頂升器抬起攜帶模板的臺車前端，將一對前輪向上折，慢慢松動頂升器，臺車前端通過限位桿調(diào)整好標(biāo)高后，用撐桿將兩個對稱臺車橫向位置定位，采用一個拉桿將每個臺車尾端固定在已澆注底板混凝土上，另一個拉桿將臺車前端固定在開挖段巖面上，至此模板安裝完畢；
[0009](3)在模板底部待施工底板槽及外側(cè)形成的混凝土澆注區(qū)內(nèi)現(xiàn)澆混凝土，完成底板與邊墻混凝土澆注一次成型；
[0010](4)模板拆卸
[0011]松動拉桿，拆下?lián)螚U，利用頂升器抬起臺車前端，將前輪折下，放松頂升器使前輪至走行軌道上，至此模板拆卸完畢；[0012](5)模板走行
[0013]模板拆卸完畢后，啟動行走裝置，臺車攜帶模板走行至下一段施工長度處，進(jìn)行步驟(2)?(4)的下一個施工循環(huán)。
[0014]上述方法中，所述行走裝置包括設(shè)置在臺車尾段下方的走行電機(jī)及制動裝置，走行電機(jī)上設(shè)有鋼絲繩，拉在臺車前端，走行電機(jī)啟動時鋼絲繩收緊使臺車沿軌道縱向前進(jìn)。
[0015]所述臺車尾段的尾部設(shè)有配重。
[0016]所述的臺車由多個車架縱向連接而成。
[0017]所述整體模板包括多塊縱向連接的分段模板，分段模板長度與每個車架縱向長度對應(yīng)。
[0018]相比現(xiàn)有隧洞底板、邊墻混凝土澆筑方法，本發(fā)明能夠?qū)⒛０逭w脫模、快速移動和快速安裝定位，無需其它機(jī)械配套。因此具有投入勞力少，機(jī)械設(shè)備、模板費(fèi)用投入成本低，施工進(jìn)度快，施工干擾小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明方法采用的可移動施工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中a圖是裝置的縱向不意圖；b圖是a圖的單側(cè)首I]視圖；c圖是a圖的雙側(cè)對稱側(cè)視圖。圖中:1、車架；1-1、螺栓；1_2、連接板；2、模板；2-1、模板連接螺栓；2-2、模板連接桿；3、前輪；3_1、后輪；4、走行電機(jī)；5、走行軌道；6、配重；7、千斤頂；8、拉桿；9、限位桿；10、已澆注混凝土底板；11、待施工底板槽；12、撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，一種隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，包括臺車、撐桿和整體模板，臺車包括多個通過連接板1-2采用螺栓1-1縱向連接的車架I，其中，最尾段車架縱梁下方前部安裝一對前輪3、下方后部安裝一對后輪3-1，用于固定臺車的施工位置?？拷筝喌能嚰芸v梁上方裝有走行電機(jī)4，走行電機(jī)采用正反轉(zhuǎn)電機(jī)，并設(shè)有制動裝置，走行電機(jī)上設(shè)有鋼絲繩，拉在臺車前端，啟動時鋼絲繩收緊使臺車沿軌道縱向前進(jìn)。
[0021]前輪3為一對活動輪,該對活動輪通過一個銷軸可90°向上折轉(zhuǎn)；后輪3-1為一對定向輪。前、后輪置于走行軌道5上定位，走行軌道可采用CS槽鋼平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板10上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)(圖la、C)，并沿待施工底板槽11縱向延伸。為防止臺車傾覆，在最尾端車架的尾部安裝配重6，配重材料可采用混凝土預(yù)制塊，也可采用廢舊鋼材等。
[0022]通常3個車架縱向組合連接為一臺車(長度約一個施工縫長度12m及行走段長度6m)。每個車架的結(jié)構(gòu)由縱梁、橫梁、斜梁和斜拉梁構(gòu)成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
[0023]整體模板包括分段的模板2，模板長度1.5m,各模板縱向采用模板連接螺栓2_1連接，一般4個模板組成一個與車架長度相等的單元；并通過模板連接桿2-2與車架的縱梁固定，使車架I支撐整個模板重量。整體模板水平方向兩端通過拉桿8及其中一端(前端)的限位桿9定位。
[0024]參考圖1 (c)，為保證模板橫向位置，對稱兩側(cè)走行軌道上的臺車橫向之間采用撐桿12對撐。
[0025]圖1裝置的施工步驟:[0026](I)參考圖1 (以一側(cè)為例)，將整體模板通過模板連接桿2-2固定在臺車外側(cè)。
[0027](2)利用千斤頂7頂升攜帶模板的臺車前端，將一對前輪3向上折，慢慢放松千斤頂，臺車前端通過限位桿9調(diào)整好標(biāo)高后，通過撐桿12將兩個對稱臺車橫向位置定位[圖1(c)],采用一個拉桿8將每個臺車尾端固定在已澆注底板混凝土 10上，另一個拉桿8將臺車前端固定在開挖段巖面上，至此模板安裝完畢。
[0028](3)在模板底部待施工底板槽11及外側(cè)形成的混凝土澆注區(qū)內(nèi)現(xiàn)澆混凝土。
[0029](4)模板拆卸
[0030]松動拉桿8的螺母，拆下?lián)螚U12，利用千斤頂7頂升臺車I前端，將前輪3折下至行走狀態(tài)，至此模板拆卸完畢。
[0031](5)模板走行
[0032]模板拆卸完畢后，啟動走行電機(jī)4，臺車攜帶模板走行至下一段施工長度處，進(jìn)行步驟(I)?(4)的下一個施工循環(huán)。
【權(quán)利要求】
1.一種水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，采用下述可移動施工裝置實(shí)現(xiàn):該裝置包括平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)、并沿待施工底板槽縱向延伸的走行軌道，每個走行軌道上均設(shè)有臺車，兩臺車橫向之間由撐桿對撐；臺車尾段下方均設(shè)置有前、后車輪及行走裝置，并置于已澆注混凝土底板上鋪設(shè)的走行軌道上，所述后車輪為一對定向輪，所述前車輪為一對可90°向上折轉(zhuǎn)的活動輪，所述臺車的前端設(shè)置有頂升器，臺車外側(cè)縱向連接有整體模板，通過整體模板前后兩端的拉桿及前端的限位桿定位； 所述底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，包括下述步驟: (1)將整體模板固定連接在臺車外側(cè)； (2)利用頂升器抬起攜帶模板的臺車前端，將一對前輪向上折，慢慢松動頂升器，臺車前端通過限位桿調(diào)整好標(biāo)高后，用撐桿將兩個對稱臺車橫向位置定位，采用一個拉桿將每個臺車尾端固定在已澆注底板混凝土上，另一個拉桿將臺車前端固定在開挖段巖面上，至此模板安裝完畢； (3)在模板底部待施工底板槽及外側(cè)形成的混凝土澆注區(qū)內(nèi)現(xiàn)澆混凝土，完成底板與邊墻混凝土澆注一次成型； (4)模板拆卸 松動拉桿，拆下?lián)螚U，利用頂升器抬起臺車前端，將前輪折下，放松頂升器使前輪至走行軌道上，至此模板拆卸完畢； (5)模板走行 模板拆卸完畢后，啟動行走裝置，臺車攜帶模板走行至下一段施工長度處，進(jìn)行步驟(2)?(4)的下一個施工循環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，所述行走裝置包括設(shè)置在臺車尾段下方的走行電機(jī)及制動裝置，走行電機(jī)上設(shè)有鋼絲繩，拉在臺車前端，走行電機(jī)啟動時鋼絲繩收緊使臺車沿軌道縱向前進(jìn)。
3.如權(quán)利要求1所述的水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，所述臺車尾段的尾部設(shè)有配重。
4.如權(quán)利要求1所述的水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，所述的臺車由多個車架縱向連接而成。
5.如權(quán)利要求1所述的水工隧洞底板與邊墻混凝土澆注一次成型方法，其特征在于，所述整體模板包括多塊縱向連接的分段模板，分段模板長度與每個車架縱向長度對應(yīng)。
【文檔編號】E21D11/10GK104033163SQ201410189161
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】陳進(jìn)明 申請人:中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司