對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固結(jié)構(gòu)屬于地鐵施工領(lǐng)域。在既有站兩側(cè)均開挖有探測豎井及探測導洞；探測導洞水平距離既有站兩側(cè)為2-3.5m；在探測導洞內(nèi)向既有站方向打設有探孔，探孔水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排，打設長度為探測導洞至既有站結(jié)構(gòu)；從探測導洞內(nèi)向既有站方向，且在既有站底板與盾構(gòu)隧道之間夾雜土體中設有Φ89袖閥管，水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排。本實用新型優(yōu)點：探明了既有站附近障礙物情況，減少了盾構(gòu)下穿施工對既有站沉降的影響；探測過程中掌握了下穿既有站段的地層情況，避免下穿過程中遇障礙物導致盾構(gòu)停機、開倉等危險，整體成本節(jié)約5%。
【專利說明】對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及為確保盾構(gòu)近距離順利下穿既有站而對既有站超前探測及預加固技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地鐵施工中，隧道下穿既有站大部分采用暗挖法，具有控制沉降好、工藝成熟的特點，但該工法存在工序復雜、進度慢、造價高等缺點。而采用盾構(gòu)下穿既有站施工較為少見，概因既有站下方可能存在障礙物，造成盾構(gòu)停機，影響既有站正常運營。為探明既有站下方障礙物情況，確保盾構(gòu)下穿既有站順利通過，而形成對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在既有站的兩側(cè)沿車站方向開挖探測導洞，在探測導洞內(nèi)對既有站方向進行探測，探明是否有影響盾構(gòu)推進的障礙物，同時利用探測導洞對既有站進行加固，減小盾構(gòu)下穿既有站而引起的沉降。確保了盾構(gòu)順利下穿既有站以及既有站的安全。
[0004]其技術(shù)內(nèi)容如下:
[0005]對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:在既有站兩側(cè)均開挖有探測豎井及探測導洞；探測導洞水平距離既有站兩側(cè)為2-3.5m ；
[0006]在探測導洞內(nèi)向既有站方向打設有探孔，探孔水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排，打設長度為探測導洞至既有站結(jié)構(gòu)；
[0007]從探測導洞內(nèi)向既有站方向，且在既有站底板與盾構(gòu)隧道之間夾雜土體中設有Φ89袖閥管，水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排。
[0008]對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固的施工工藝，其特征在于:開挖探測導洞，在探測導洞內(nèi)用洛陽鏟對既有站施工時遺留障的礙物進行探測及處理，并對盾構(gòu)隧道與既有站之間夾雜土體進行注漿預加固；
[0009]所述對既有站施工時遺留的障礙物進行探測的施工工藝為:在探測導洞內(nèi)向既有站方向打設探孔，探測范圍為盾構(gòu)隧道開挖及外擴Im范圍；
[0010]所述對盾構(gòu)通過上方土體進行注漿預加固的施工工藝為:利用探測導洞對既有站底板與盾構(gòu)隧道之間的夾雜土體進行注漿預加固。
[0011]所述對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固的施工工藝，其特征在于:在導洞內(nèi)采用洛陽鏟向既有站方向打設探孔，探孔水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排，打設長度至既有站結(jié)構(gòu)。
[0012]所述對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固的施工工藝，其特征在于:若探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，以導洞為作業(yè)空間對其進行清除。
[0013]所述對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固的施工工藝，其特征在于:對既有站底板與盾構(gòu)隧道之間夾雜土體注漿加固，注漿采用Φ89袖閥管，水平間距100cm、豎向間距30cm,梅花形布設，共三排，漿液采用超細水泥漿。
[0014]利用本實用新型的具有如下優(yōu)點:
[0015]一、探明了既有站附近障礙物情況，為盾構(gòu)順利下穿既有站提供了依據(jù)；
[0016]二、對既有站與盾構(gòu)隧道之間土體進行加固，減少了盾構(gòu)下穿施工對既有站沉降的影響；
[0017]三、探測過程中掌握了下穿既有站段的地層情況，為盾構(gòu)掘進參數(shù)設定提供了理論依據(jù)；
[0018]四、避免下穿過程中遇障礙物導致盾構(gòu)停機、開倉等危險，整體成本節(jié)約5%。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的探測導洞位置示意圖，圖中表示了盾構(gòu)隧道、探測導洞以及既有站的位置關(guān)系。
[0020]圖2a為本實用新型的探孔布置圖。
[0021]圖2b為圖2a的剖視圖。
[0022]圖3為本實用新型的既有站與盾構(gòu)隧道夾雜土體加固縱剖面圖。
[0023]圖4為本實用新型的既有站與盾構(gòu)隧道夾雜土體加固橫剖面圖。
[0024]圖中:1-1號探測豎井2-1號探測導洞3-2號探測豎井4_2號探測導洞5_盾構(gòu)隧道6-既有站7-探孔8-車站與隧道之間夾雜土體9-袖閥管
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖具體說明:
[0026]第一步:采用上下臺階法沿既有站方向開挖1、2號探測豎井及1、2號探測導洞。見圖1。
[0027]第二步:在探測導洞內(nèi)，用洛陽鏟向既有站方向打設探孔7對既有站6周圍土體進行探測，探孔水平間距l(xiāng)m、豎向間距30cm，梅花形布設，上下三排，打設長度至既有站結(jié)構(gòu)，其中I號探測導洞探孔長度為2.2m、2號探測導洞探孔長度為3.lm。探測完成后對探孔注水泥漿填充。見圖2。
[0028]若導洞及探測過程中發(fā)現(xiàn)鋼板樁等障礙物，根據(jù)鋼板樁的位置調(diào)整導洞的掘進路線或是破除導洞內(nèi)壁，開挖新導洞，然后利用千斤頂對導洞內(nèi)的鋼板進行拔除，清理完成后采用素混凝土進行回填處理。
[0029]第三步:對既有站6底板與隧道之間夾雜土體8進行注漿預加固施工工藝，是在1、2號探測導洞向既有車站方向分別打設袖閥管，對既有站下方土體進行加固。加固范圍為區(qū)間隧道開挖并外擴2.5m范圍。袖閥管直徑Φ89πιπι，間距l(xiāng)m，打設角度水平向下I?2°。為確保加固質(zhì)量，自兩個導洞方向打設的袖閥管須有3m的重疊范圍。
[0030]第四步:通過袖閥管9對既有站6下方土體進行注漿加固，主要注漿參數(shù)為:
[0031]①漿孔布置:水平間距l(xiāng)m，豎向間距30cm，梅花形布置，三排布置，孔徑89mm。
[0032]②套殼料:配合比采用水泥:粘土:水=1:1.5:1.88(重量比)，粘土中不含沙礫等雜物。
[0033]③漿液配合比:水泥漿水灰比為0.8 (w: c = 0.8:1，w是水的重量，c是水泥的重量)，每噸漿液的緩凝劑摻量為1^-3% (即1Kg~30Kg)。
[0034]④注漿壓力:參考設計圖紙暫定為0.8~1.0Mpa，根據(jù)既有軌道的變形情況隨時調(diào)整。
[0035]⑤終壓標準:在注漿壓力升至1.2Mpa后終注，或在1.0Mpa壓力條件下，每延米注漿加固吸漿量<2L/min穩(wěn)壓15分鐘后終注。
[0036]第五步:在盾構(gòu)下穿既有站過程中加強探測導洞內(nèi)的監(jiān)控量測，確保盾構(gòu)順利下穿既有站。
[0037]以 上為2個盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有站的典型實施案例，本實用新型的實施不限于此。
【權(quán)利要求】
1.對盾構(gòu)下穿既有站超前探測及預加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:在既有站兩側(cè)均開挖有探測豎井及探測導洞；探測導洞水平距離既有站兩側(cè)為2-3.5m ； 在探測導洞內(nèi)向既有站方向打設有探孔，探孔水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排，打設長度為探測導洞至既有站結(jié)構(gòu)； 從探測導洞內(nèi)向既有站方向，且在既有站底板與盾構(gòu)隧道之間夾雜土體中設有Φ89袖閥管，水平間距100cm、豎向間距30cm，梅花形布設，共三排。
【文檔編號】E21D11/10GK203822311SQ201320749291
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】黃廣鍇, 姜華龍, 陳浩, 營升, 封明明 申請人:中鐵十八局集團有限公司, 北京市軌道交通建設管理有限公司