折桅張緊系統(tǒng)及其操控方法和旋挖鉆的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種折桅張緊系統(tǒng)及其操控方法和旋挖鉆機(jī)。該折桅張緊系統(tǒng)包括滑輪架、桅桿、油缸、張緊架和卷揚(yáng)加壓裝置，其中：所述滑輪架可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述桅桿的頂端；所述桅桿上設(shè)置有縱向延伸的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的頂端設(shè)置有限位擋塊；所述張緊架可移動(dòng)地設(shè)置于所述導(dǎo)軌上，并形成所述卷揚(yáng)加壓裝置的張緊部件；所述油缸的兩端分別鉸接于所述滑輪架和所述張緊架。采用本發(fā)明的折桅張緊系統(tǒng)時(shí)，通過單個(gè)（組）油缸可同時(shí)實(shí)現(xiàn)旋挖鉆機(jī)的折桅動(dòng)作和張緊動(dòng)作，與現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)省了一組油缸，既節(jié)約了成本，也有助于簡(jiǎn)化液壓管路的布置，且便于集中控制和維護(hù)。
【專利說明】折桅張緊系統(tǒng)及其操控方法和旋挖鉆機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及旋挖鉆機(jī)折桅和張緊【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種折桅張緊系統(tǒng)及其操控方法和旋挖鉆機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，旋挖鉆機(jī)廣泛應(yīng)用于高速鐵路、高架橋、高樓建設(shè)、地下樁孔等建設(shè)領(lǐng)域中。與傳統(tǒng)人工作業(yè)方式相比，旋挖鉆機(jī)不僅減輕了的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也提高了施工效率。
[0003]旋挖鉆機(jī)的桅桿上一般需要設(shè)置多組油缸，如折桅油缸、張緊油缸和變幅油缸等。如圖1、圖2和圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中，折桅油缸3’的兩端分別鉸接于滑輪架I’和桅桿2’(具體為上桅桿)之間，在運(yùn)輸過程中，為了滿足公路運(yùn)輸?shù)囊?，可在桅桿2’折疊后，通過控制折桅油缸3’縮回，使滑輪架I’相對(duì)于桅桿2’轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。
[0004]另外，張緊油缸11’安裝于桅桿2’的下方(下桅桿上)，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)卷揚(yáng)加壓裝置的張緊；具體地，卷揚(yáng)加壓裝置包括卷揚(yáng)6’、起拔繩索5’、第一滑輪4’、第二滑輪7’、加壓繩索8’和滑輪組11’，卷揚(yáng)6’安裝于桅桿2’的中部(中桅桿)，第二滑輪7’安裝在卷揚(yáng)6’上方的桅桿2’上，第一滑輪4’安裝于第二滑輪7’上方的桅桿上，滑輪組11’安裝于張緊油缸10’下方的桅桿上；起拔繩索5’的第一端纏繞于卷揚(yáng)6’上，中部繞經(jīng)第一滑輪4’，第二端連接于動(dòng)力箱總成9’頂部；加壓繩索8’的第一端纏繞于卷揚(yáng)6’上(其纏繞方向與起拔繩索5’的纏繞方向相反)，中部繞經(jīng)第二滑輪7’和滑輪組11’，第二端連接于動(dòng)力箱總成9’底部；這樣在工作過程中，可通過控制卷揚(yáng)6’正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力箱總成9’的向上起拔動(dòng)作和向下加壓動(dòng)作，而通過張緊油缸10’的作用(縮回)，可使整個(gè)卷揚(yáng)加壓裝置產(chǎn)生張緊效果。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，桅桿上下位置分別布置有折桅油缸和張緊油缸，液壓管路布置復(fù)雜，易造成干擾，且維護(hù)工作量大；因此，如何針對(duì)這些不足進(jìn)行改進(jìn)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明目的之一在于提供一種折桅張緊系統(tǒng)，通過采用單個(gè)油缸實(shí)現(xiàn)折桅和張緊的功能，從而降低油缸的使用數(shù)量、節(jié)約成本，并且有助于簡(jiǎn)化管路布置、便于集中控制和維護(hù)。
[0007]具體而言，所述折桅張緊系統(tǒng)包括滑輪架、桅桿、油缸、張緊架和卷揚(yáng)加壓裝置，其中:所述滑輪架可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述桅桿的頂端；所述桅桿上設(shè)置有縱向延伸的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的頂端設(shè)置有限位擋塊；所述張緊架可移動(dòng)地設(shè)置于所述導(dǎo)軌上，并形成所述卷揚(yáng)加壓裝置的張緊部件；所述油缸的兩端分別鉸接于所述滑輪架和所述張緊架。
[0008]進(jìn)一步地，所述張緊架上設(shè)置有連接板，所述連接板上安裝有第一滑輪，所述卷揚(yáng)加壓裝置的起拔繩索或者加壓繩索繞經(jīng)所述第一滑輪。
[0009]進(jìn)一步地，所述卷揚(yáng)加壓裝置包括設(shè)置于桅桿上的卷揚(yáng)、第二滑輪和第三滑輪；所述第二滑輪和所述第三滑輪位于所述卷揚(yáng)的上方；所述卷揚(yáng)加壓裝置的起拔繩索的第一端纏繞于所述卷揚(yáng)上，中部依次繞經(jīng)所述第二滑輪、所述第一滑輪和所述第三滑輪，第二端連接于動(dòng)力箱總成頂部。
[0010]進(jìn)一步地，所述第二滑輪和所述第三滑輪位于所述第一滑輪的上方。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二滑輪和所述第三滑輪并排設(shè)置且尺寸相同；所述第一滑輪的軸線位于所述第二滑輪的軸線和所述第三滑輪的軸線之間的中心面上。
[0012]進(jìn)一步地，所述卷揚(yáng)加壓裝置還包括設(shè)置于桅桿上的第四滑輪和第五滑輪；所述第四滑輪位于所述卷揚(yáng)的上方，所述第五滑輪位于所述卷揚(yáng)的下方；所述卷揚(yáng)加壓裝置的加壓繩索的第一端纏繞于所述卷揚(yáng)上，其纏繞方向與所述起拔繩索的纏繞方向相反，所述加壓繩索的中部依次繞經(jīng)所述第四滑輪和所述第五滑輪，第二端連接于動(dòng)力箱總成底部。
[0013]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌設(shè)置于上桅桿。
[0014]本發(fā)明的目的之二在于提供一種用于折桅張緊系統(tǒng)的操控方法，以實(shí)現(xiàn)折桅動(dòng)作和張緊動(dòng)作的集中操控。
[0015]具體地，該操控方法包括如下不分先后的步驟:控制所述油缸從第一長(zhǎng)度伸出至第二長(zhǎng)度，使所述張緊架從所述限位擋塊沿著所述導(dǎo)軌向下移動(dòng)對(duì)所述卷揚(yáng)加壓裝置產(chǎn)生張緊作用；控制所述油缸從第一長(zhǎng)度縮回至第三長(zhǎng)度，使所述滑輪架相對(duì)于所述桅桿轉(zhuǎn)過預(yù)定角度。
[0016]進(jìn)一步地，所述油缸處于所述第二長(zhǎng)度時(shí)完全伸出，所述油缸處于所述第三長(zhǎng)度時(shí)完全縮回。
[0017]本發(fā)明的目的之三在于提供一種旋挖鉆機(jī)，以提高旋挖鉆機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、操控性能和維護(hù)便利性。該旋挖鉆機(jī)設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的折桅張緊系統(tǒng)。
[0018]采用本發(fā)明的折桅張緊系統(tǒng)時(shí)，通過單個(gè)(組)油缸即可實(shí)現(xiàn)折桅動(dòng)作和張緊動(dòng)作，具體而言，通過控制油缸伸縮，可使張緊架沿著導(dǎo)軌在桅桿上上下移動(dòng)，進(jìn)而使卷揚(yáng)加壓裝置產(chǎn)生張緊效果，以滿足作業(yè)需要，當(dāng)張緊架沿著導(dǎo)軌向上移動(dòng)到限位擋塊時(shí)，張緊架無法繼續(xù)上移，通過控制油缸繼續(xù)縮回，可使滑輪架相對(duì)于桅桿轉(zhuǎn)過預(yù)定角度，以滿足運(yùn)輸或其他工作作業(yè)的需要。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于節(jié)省了一組油缸，既節(jié)約了成本，也有助于簡(jiǎn)化液壓管路的布置，且便于集中控制和維護(hù)。
[0019]另外，在一種可選的方案中，卷揚(yáng)加壓裝置的起拔繩索繞經(jīng)兩個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪，這樣簡(jiǎn)化了卷揚(yáng)加壓裝置的結(jié)構(gòu)，且能夠?qū)崿F(xiàn)全程加壓和張緊。
[0020]由于本發(fā)明的折桅張緊系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)置有改折桅張緊系統(tǒng)的旋挖鉆機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種旋挖鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1所示旋挖鉆機(jī)的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖2中桅桿和滑輪架連接部分的局部放大圖；
[0025]圖4為設(shè)置有本發(fā)明實(shí)施例的折桅張緊系統(tǒng)的旋挖鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖5為圖4所示旋挖鉆機(jī)的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為圖5中桅桿和滑輪架連接部分的局部放大圖。
[0028]圖4至圖6中主要元件符號(hào)說明:
[0029]I滑輪架
[0030]2 桅桿
[0031]3 油缸
[0032]4張緊架
[0033]5起拔繩索
[0034]6 卷揚(yáng)
[0035]7第四滑輪
[0036]8加壓繩索
[0037]9動(dòng)力箱總成
[0038]10第五滑輪
[0039]11第一滑輪
[0040]12第二滑輪
[0041]13第三滑輪
[0042]21 導(dǎo)軌
[0043]22限位擋塊
[0044]41連接板
【具體實(shí)施方式】
[0045]應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對(duì)具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對(duì)具體實(shí)施例的說明，不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實(shí)施例以及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0046]請(qǐng)參考圖4、圖5和圖6，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的折桅張緊系統(tǒng)作詳細(xì)說明。
[0047]如圖1所示，該實(shí)施例的折桅張緊系統(tǒng)包括滑輪架1、桅桿2、油缸3、張緊架4和卷揚(yáng)加壓裝置。
[0048]結(jié)合圖2和圖3所示，其中，滑輪架I可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于桅桿2的頂端，具體實(shí)施時(shí)，可將滑輪架I上的安裝耳與桅桿2頂端的安裝座通過銷軸鉸接在一起；桅桿2上設(shè)置有縱向延伸(與桅桿2的延伸方向大體一致)的導(dǎo)軌21，導(dǎo)軌21的頂端(靠近滑輪架I的一端)設(shè)置有限位擋塊22 ;張緊架4可移動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)軌21上，具體實(shí)施時(shí)，可使張緊架4與導(dǎo)軌21滑動(dòng)配合；張緊架4形成卷揚(yáng)加壓裝置的張緊部件；油缸3的兩端分別鉸接于滑輪架I和張緊架4，具體實(shí)施時(shí)，可將油缸3的活塞桿伸出端鉸接于滑輪架1，將油缸3的缸筒端部鉸接于張緊架4的一側(cè)。
[0049]優(yōu)選地，為了能對(duì)卷揚(yáng)加壓裝置產(chǎn)生更好的張緊效果，張緊架4上設(shè)置有連接板41，連接板41上安裝有第一滑輪11 (可視為卷揚(yáng)加壓裝置的一部分);卷揚(yáng)加壓裝置包括卷揚(yáng)6、起拔繩索5、第二滑輪12、第三滑輪13、第四滑輪7、加壓繩索8和第五滑輪10 ;其中，卷揚(yáng)6及各滑輪均安裝于桅桿2上，卷揚(yáng)6位于桅桿2的中部，第四滑輪7位于卷揚(yáng)6的上方，第二滑輪12和第三滑輪13并排設(shè)置、尺寸相同，且位于第四滑輪7的上方以及位于第一滑輪11的上方，第五滑輪10位于卷揚(yáng)6的下方(例如，位于桅桿10的底端)；起拔繩索5的第一端纏繞于卷揚(yáng)6的第一側(cè)，中部依次繞經(jīng)第二滑輪12、第一滑輪11和第三滑輪13,第二端連接于動(dòng)力箱總成9頂部；加壓繩索8的第一端纏繞于卷揚(yáng)6的第二側(cè)(其纏繞方向與起拔繩索5的纏繞方向相反)，中部依次繞經(jīng)第四滑輪7和第五滑輪10，第二端連接于動(dòng)力箱總成9的底部。
[0050]在使用過程中，當(dāng)處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，卷揚(yáng)6正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力箱總成9的起拔動(dòng)作或加壓動(dòng)作，若需要張緊，可控制油缸3的活塞桿伸出，使張緊架4從限位擋塊22處沿著導(dǎo)軌21向下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一滑輪11向下移動(dòng)以拉緊起拔繩索，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)卷揚(yáng)加壓裝置的張緊，以滿足作業(yè)需要；當(dāng)需要運(yùn)輸或者采用其他工法作業(yè)時(shí)，可控制油缸3縮回，使張緊架4沿著導(dǎo)軌21向上朝著限位擋塊22移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到限位擋塊22處時(shí)，張緊架4停止運(yùn)動(dòng)，隨著油缸3的繼續(xù)縮回，滑輪架I將相對(duì)于桅桿2轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)預(yù)定角度，以滿足運(yùn)輸需要或者其他工法作業(yè)的需要。
[0051]從上述可知，通過單個(gè)(組)油缸3即可同時(shí)實(shí)現(xiàn)旋挖鉆機(jī)的折桅動(dòng)作和張緊動(dòng)作，與現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)省了一組油缸，既節(jié)約了成本，也有助于簡(jiǎn)化液壓管路的布置，且便于集中控制和維護(hù)。另外，卷揚(yáng)加壓裝置的起拔繩索繞經(jīng)前述的兩個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪，力口壓繩索繞經(jīng)前述兩個(gè)定滑輪，這樣簡(jiǎn)化了卷揚(yáng)加壓裝置的結(jié)構(gòu)，且能夠?qū)崿F(xiàn)全程加壓和張緊。
[0052]在具體實(shí)施過程中，上述實(shí)施例的折桅張緊系統(tǒng)還可作進(jìn)一步優(yōu)化，例如，可使第一滑輪11的軸線處于第二滑輪12的軸線和第三滑輪13的軸線之間的中心面上，這種結(jié)構(gòu)受力較為均衡，有助于提高卷揚(yáng)加壓裝置的張緊效果。另外，在具體實(shí)施過程中，導(dǎo)軌12優(yōu)選地設(shè)置于桅桿2的上桅桿上,這樣能夠減小油缸3的尺寸和規(guī)格。
[0053]需要說明的是，上述實(shí)施例中，卷揚(yáng)加壓裝置采用第二滑輪12、第三滑輪13、第四滑輪7和第五滑輪10等實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。但在其他實(shí)施例中，卷揚(yáng)加壓裝置也可以采用其他形式(如已知結(jié)構(gòu)的卷揚(yáng)加壓裝置)，考慮到卷揚(yáng)加壓裝置的張緊原理是通過拉緊起拔繩索或者加壓繩索實(shí)現(xiàn)，對(duì)于其他形式的卷揚(yáng)加壓裝置，通過改變張緊架4的位移也能實(shí)現(xiàn)對(duì)起拔繩索或加壓繩索的拉緊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)張緊效果。例如，在其他實(shí)施例的一種卷揚(yáng)加壓裝置中，起拔繩索的繞設(shè)方式與上述實(shí)施例相同，但加壓繩索的繞設(shè)方式與上述實(shí)施例不同；又如，在其他實(shí)施例的另一種卷揚(yáng)加壓裝置中，張緊架4向上移動(dòng)可實(shí)現(xiàn)卷揚(yáng)加壓裝置的張緊效果。
[0054]本發(fā)明其他實(shí)施例還提供了一種用于上述任一種實(shí)施例的折桅張緊系統(tǒng)的操控方法，該操控方法包括如下不分先后的步驟:控制油缸3從第一長(zhǎng)度伸出至第二長(zhǎng)度，使張緊架4從限位擋塊22沿著導(dǎo)軌21向下移動(dòng)對(duì)卷揚(yáng)加壓裝置產(chǎn)生張緊作用；控制油缸3從第一長(zhǎng)度縮回至第三長(zhǎng)度，使滑輪架I相對(duì)于桅桿2轉(zhuǎn)過預(yù)定角度。該操控方法簡(jiǎn)單易用，能夠?qū)崿F(xiàn)折桅動(dòng)作和張緊動(dòng)作的集中操控。優(yōu)選地，油缸3處于所述第二長(zhǎng)度時(shí)完全伸出，油缸3處于所述第三長(zhǎng)度時(shí)完全縮回，這樣能夠以合適尺寸的油缸實(shí)現(xiàn)較好的操控效果。
[0055]本發(fā)明其他實(shí)施例還提供了一種旋挖鉆機(jī)，如圖4、圖5所示的旋挖鉆機(jī)，該旋挖鉆機(jī)設(shè)置有上述的折桅張緊系統(tǒng)，由于上述的折桅張緊系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，該旋挖鉆機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其相應(yīng)部分的具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，其他部分的具體實(shí)施過程可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。
[0056]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述折桅張緊系統(tǒng)包括滑輪架(I)、桅桿(2)、油缸(3)、張緊架(4)和卷揚(yáng)加壓裝置，其中: 所述滑輪架(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述桅桿(2)的頂端；所述桅桿(2)上設(shè)置有縱向延伸的導(dǎo)軌(21)，所述導(dǎo)軌(21)的頂端設(shè)置有限位擋塊(22);所述張緊架(4)可移動(dòng)地設(shè)置于所述導(dǎo)軌(21)上，并形成所述卷揚(yáng)加壓裝置的張緊部件；所述油缸(3)的兩端分別鉸接于所述滑輪架(I)和所述張緊架(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊架(4)上設(shè)置有連接板(41)，所述連接板(41)上安裝有第一滑輪(11)，所述卷揚(yáng)加壓裝置的起拔繩索(5)或者加壓繩索(8 )繞經(jīng)所述第一滑輪(11)。
3.如權(quán)利要求2所述的折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述卷揚(yáng)加壓裝置包括設(shè)置于桅桿(2)上的卷揚(yáng)(6)、第二滑輪(12)和第三滑輪(13);所述第二滑輪(12)和所述第三滑輪(13)位于所述卷揚(yáng)(6)的上方；所述卷揚(yáng)加壓裝置的起拔繩索(5)的第一端纏繞于所述卷揚(yáng)(6)上，中部依次繞經(jīng)所述第二滑輪(12)、所述第一滑輪(11)和所述第三滑輪(13)，第二端連接于動(dòng)力箱總成(9)頂部。
4.如權(quán)利要求3所述的折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述第二滑輪(12)和所述第三滑輪(13)位于所述第一滑輪(11)的上方。
5.如權(quán)利要求3所述的折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述第二滑輪(12)和所述第三滑輪(13)并排設(shè)置且尺寸相同；所述第一滑輪(11)的軸線位于所述第二滑輪(12)的軸線和所述第三滑輪(13)的軸線之間的中心面上。
6.如權(quán)利要求3所述的折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述卷揚(yáng)加壓裝置還包括設(shè)置于桅桿(2)上的第四滑輪(7)和第五滑輪(10);所述第四滑輪(7)位于所述卷揚(yáng)(6)的上方，所述第五滑輪(10)位于所述卷揚(yáng)(6)的下方；所述卷揚(yáng)加壓裝置的加壓繩索(8)的第一端纏繞于所述卷揚(yáng)(6)上，其纏繞方向與所述起拔繩索(5)的纏繞方向相反，所述加壓繩索(8)的中部依次繞經(jīng)所述第四滑輪(7)和所述第五滑輪(10)，第二端連接于動(dòng)力箱總成(9)底部。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的折桅張緊系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(21)設(shè)置于上桅桿。
8.一種用于權(quán)利要求1所述的折桅張緊系統(tǒng)的操控方法，其特征在于，包括如下不分先后的步驟: 控制所述油缸(3)從第一長(zhǎng)度伸出至第二長(zhǎng)度，使所述張緊架(4)從所述限位擋塊(22)沿著所述導(dǎo)軌(21)向下移動(dòng)對(duì)所述卷揚(yáng)加壓裝置產(chǎn)生張緊作用； 控制所述油缸(3 )從第一長(zhǎng)度縮回至第三長(zhǎng)度，使所述滑輪架(4 )相對(duì)于所述桅桿(2 )轉(zhuǎn)過預(yù)定角度。
9.如權(quán)利要求8所述的操控方法，其特征在于，所述油缸(3)處于所述第二長(zhǎng)度時(shí)完全伸出，所述油缸(3)處于所述第三長(zhǎng)度時(shí)完全縮回。
10.一種旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述旋挖鉆機(jī)設(shè)置有權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的折梳張緊系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】E21B15/00GK103527104SQ201310455940
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】李小波, 張世平 申請(qǐng)人:北京市三一重機(jī)有限公司