專利名稱：裝載機(jī)后車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是裝載機(jī)上的一種工程機(jī)械部件，具體地說，尤其涉及一種裝載機(jī)后車架。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)后車架是裝載機(jī)各個結(jié)構(gòu)件中受力最為復(fù)雜的部件，它要承受來自前車架、配重、發(fā)動機(jī)、雙變總成、駕駛室和后驅(qū)動橋等部件不同的載荷。很多時候后車架要承受拉壓和彎扭等載荷的同時作用，其受力條件非常惡劣。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的后車架，在各種非常惡劣的載荷工況下，非常容易發(fā)生破壞。目前，還沒有一種后車架能夠有效避免各種工況下的應(yīng)力集中。
發(fā)明內(nèi)容
·[0003]本實用新型的目的是提供一種裝載機(jī)后車架，采用箱式側(cè)板結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有后車架板材平均厚度較大、抗彎扭能力差、受力不均勻、容易發(fā)生疲勞破壞的問題。本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種裝載機(jī)后車架，包括上鉸接架、鉸接板、右側(cè)箱、左側(cè)箱、后尾板、變速箱支撐架、發(fā)動機(jī)支座，所述上鉸接架、鉸接板、右側(cè)箱、左側(cè)箱和后尾板固定連接成一體的箱形框架結(jié)構(gòu)。所述后尾板內(nèi)側(cè)右側(cè)箱、左側(cè)箱之間最好固定焊接有固定板。與現(xiàn)有的裝載機(jī)后車架相比，本實用新型裝載機(jī)后車架的有益效果是板材平均厚度較低，具有較強(qiáng)的整體抗彎扭能力，可靠性明顯得到加強(qiáng)，使用壽命大幅度提高。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上鉸接架；2、變速箱支撐架；3、右側(cè)箱；4、發(fā)動機(jī)支座；5、后尾板；6、固定板；7、左側(cè)箱；8、鉸接板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。在圖I中，一種裝載機(jī)后車架，包括整體固定焊接在一起的上鉸接架I、鉸接板8、右側(cè)箱3、左側(cè)箱7、后尾板5、固定板6、變速箱支撐架2、發(fā)動機(jī)支座4，其中上鉸接架I、鉸接板8、右側(cè)箱3、左側(cè)箱7和后尾板5固定焊接成一體的箱形框架結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的板材平均厚度較低，具有較強(qiáng)的整體抗彎扭能力，可靠性明顯得到加強(qiáng)，使用壽命大幅度提高；變速箱支撐架2、發(fā)動機(jī)支座4固定焊接在在箱形框架內(nèi)部，后尾板5內(nèi)側(cè)右側(cè)箱3、左側(cè)箱7之間還固定焊接有固定板6。
權(quán)利要求1.一種裝載機(jī)后車架，包括上鉸接架(I)、變速箱支撐架(2)、右側(cè)箱(3)、發(fā)動機(jī)支座(4)、后尾板(5)、左側(cè)箱(7)、鉸接板(8)，其特征在于所述上鉸接架(I)、右側(cè)箱(3)、左側(cè)箱(7)、鉸接板(8)和后尾板(5)固定連接成箱形框架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝載機(jī)后車架，其特征在于所述后尾板(5)內(nèi)側(cè)右側(cè)箱(3)、左側(cè)箱(7)之間固定焊接有固定板(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種裝載機(jī)后車架，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。它克服了現(xiàn)有技術(shù)中后車架板材平均厚度較大、抗彎扭能力差、受力不均勻、容易發(fā)生疲勞破壞的問題。其技術(shù)方案的要點是一種裝載機(jī)后車架，包括上鉸接架、變速箱支撐架、右側(cè)箱、發(fā)動機(jī)支座、后尾板、加固板、左側(cè)箱、鉸接板，所述上鉸接架、右側(cè)箱、左側(cè)箱、鉸接板和后尾板固定連接成箱形框架結(jié)構(gòu)。本實用新型主要用于輪式裝載機(jī)上。
文檔編號E02F9/08GK202672211SQ201220253670
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者謝斌, 王永, 汪貞偉, 王超 申請人:山東臨工工程機(jī)械有限公司