專利名稱：運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地下鐵路，具體是城市之間高速的一種運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路。
背景技術(shù)：
鐵路發(fā)展100多年了，根據(jù)線路運(yùn)行列車的速度設(shè)計(jì)的鐵路線路是高速鐵路，高速鐵路全部建設(shè)在地面上。本發(fā)明建設(shè)的鐵路建設(shè)在地面下，是現(xiàn)階段沒有的高速地下鐵路，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，列車在運(yùn)行時(shí)不受天氣、自然災(zāi)害和動物活動的影響，在線路中安全高速的運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)方案的不足，提供一種運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路，方便人們出行。本發(fā)明建設(shè)的鐵路建設(shè)在地面下，是現(xiàn)階段沒有的高速地下鐵路，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，列車在運(yùn)行時(shí)不受天氣、自然災(zāi)害和動物活動的影響，在線路中安全高速的運(yùn)行。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路，包括高速地下鐵路的建設(shè)步驟和高速地下鐵路的運(yùn)行系統(tǒng)；在所述高速地下鐵路中每I公里或I. 5公里建設(shè)有一個(gè)通風(fēng)塔，鐵路之間建設(shè)有三角式立交車站，所述鐵路建設(shè)遇江河時(shí)建設(shè)“U管墩河底隧道”。所述高速地下鐵路的建設(shè)方法包括以下步驟
第一步驟規(guī)劃地下鐵路線路圖，對規(guī)劃線路進(jìn)行地質(zhì)檢測并記錄數(shù)據(jù)；
第二步驟通過規(guī)劃好的線路圖進(jìn)行地面挖掘溝渠的深度測量和對線路地面進(jìn)行畫線標(biāo)注，“涂料”或“油漆”噴灑進(jìn)行畫線標(biāo)注；
第三步驟提前在規(guī)劃好的線路兩側(cè)堆積建設(shè)橋墩石頭圍墻用的石頭，汽車運(yùn)輸，石頭外形呈不規(guī)則狀，石頭尺寸大小在長30厘米寬30厘米左右，運(yùn)用模具提前在規(guī)劃好的線路兩側(cè)建設(shè)“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”如在工廠加工則提前用汽車運(yùn)輸?shù)揭?guī)劃好的線路兩側(cè)；
第四步驟石頭堆積足量，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”建造完畢，在雨季過后9月開始建設(shè)，如300公里高速地下鐵路，在規(guī)劃好的線路上用600臺或以上中大型地面挖掘機(jī)進(jìn)行地面溝渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方會大于8米有的地方小于8米、寬度15米，600臺或以上中大型地面挖掘機(jī)一字在線路上排開每500米左右一臺地面挖掘機(jī)進(jìn)行“地面溝渠挖掘”，同時(shí)進(jìn)行車站坑基溝渠挖掘和進(jìn)行“地下車站”的建造，挖掘出來的泥土在線路一側(cè)堆積； 第五步驟對挖掘完畢的整體“溝渠地面”進(jìn)行測量并達(dá)到平順平整度標(biāo)準(zhǔn)；
第六步驟溝渠進(jìn)行地面平整作業(yè)，運(yùn)用工程機(jī)械的“地面平整機(jī)機(jī)械”進(jìn)行溝渠地面平整處理，每3公里I臺“地面平整機(jī)機(jī)械”對溝渠地面進(jìn)行平整處理并達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求；
第七步驟對溝渠地面進(jìn)行公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理，溝渠地面先用“大型公路壓路機(jī)”壓實(shí)溝渠地面，溝渠地面進(jìn)行地面測量，測量地面達(dá)標(biāo)后對溝渠地面進(jìn)行“公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理”，“公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理”與普通公路不同，溝渠地面硬化處理的浙青地面是要達(dá)到規(guī)定平順度平整度的要求；
第八步驟溝渠浙青地面平順平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后連接組裝“無碴路基成品件”，在組裝連接過程中先往浙青地面上澆注一層水泥漿不等水泥漿凝固進(jìn)行擺放“無碴路基成品件”，用“大型起重機(jī)”進(jìn)行起吊作業(yè)和擺放整齊；
第九步驟一個(gè)區(qū)間的“無碴路基成品件”全部擺放整齊后，對“無碴路基成品件”之間的間隙進(jìn)行焊接連接或加鋼板鋼筋加長焊接連接，對“無碴路基成品件”之間間隙澆筑“砼”和鋼板或鋼筋混凝堅(jiān)固；
第十步驟進(jìn)行鋼軌安裝作業(yè)并鋼軌無縫焊接；
第十一步驟進(jìn)行“橋墩石頭圍墻”建設(shè)，在“無碴路基成品件”線路兩側(cè)進(jìn)行橋梁樁基建設(shè)和砌石頭圍墻建設(shè)，石頭圍墻寬度I. 2米和I. 5米，兩側(cè)石頭圍墻I. 2米，中間石頭圍墻I. 5米，橋梁樁基的“橋墩”在“石頭圍墻”的包圍包裹中，并用提前編結(jié)好的“鋼筋網(wǎng)”包裹“橋墩石頭圍墻”起到堅(jiān)固作用，用水泥混凝土涂抹或澆筑“鋼筋橋墩石頭圍墻”堅(jiān)固墻體，同時(shí)建設(shè)“通風(fēng)塔”，區(qū)間里每I公里或I. 5公里進(jìn)行建設(shè)一組；
第十二步驟進(jìn)行“橋梁混凝土板”架裝，“鋼筋橋墩石頭圍墻”包裹的混凝土干燥后，開始架裝“橋梁混凝土板”:在“鋼筋橋墩石頭圍墻”上澆注水泥混凝土砼，“砼”未凝結(jié)進(jìn)行蓋壓架蓋“橋梁混凝土板”，蓋壓連接部分用“砼”做放透水堅(jiān)固加固達(dá)到放透水和堅(jiān)固，在I. 2米和I. 5米寬的石頭圍墻上面的“中間位置部分”有一條寬度O. 5米、深度8厘米的小溝渠，在砌石頭墻建設(shè)時(shí)砌建出來，在架裝“橋梁混凝土板”前先在小溝渠里和整個(gè)I. 2和I. 5米“圍墻”頂面上澆注“砼”，澆注“砼”的厚度高出“頂部1.2米和1.5米整體墻面”3cm至5厘米厚度，“橋梁混凝土板”兩端4個(gè)角有和“橋墩”的連接部件并進(jìn)行卡位和支撐并提前澆注“砼”，澆注的“橋墩頂部”和砌建好的“石頭圍墻頂部” 一樣平，不等“砼”凝結(jié)進(jìn)行架裝“橋梁混凝土板”，“橋梁混凝土板”頂部縫隙進(jìn)行連接處防透水，用“T型鋼板”對“橋梁混凝土板”連接縫隙進(jìn)行填充，在“T型鋼板”下面和上面用“砼”對縫隙進(jìn)行填充和覆蓋T型鋼板堅(jiān)固加固防透水處理，這種區(qū)間稱為“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”，對區(qū)間里面的地面間隙空間進(jìn)行澆筑“砼”進(jìn)行密封密閉防透水堅(jiān)固作業(yè)；
第十三步驟密封密閉建筑的“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”建筑完畢，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”兩側(cè)有兩條溝渠，對兩條溝渠進(jìn)行填充和覆蓋泥土作業(yè)，用一側(cè)挖掘出來的泥土進(jìn)行填充，用推土機(jī)和機(jī)械裝載機(jī)進(jìn)行蓋土作業(yè)，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”兩側(cè)蓋土完畢“城市之間高速地下鐵路”的區(qū)間建設(shè)完畢；
第十四步驟“城市之間高速地下鐵路”的地下車站建造完畢并和區(qū)間線路連接連通； 第十五步驟“城市之間高速地下鐵路”進(jìn)行車站裝修和運(yùn)營運(yùn)行設(shè)備安裝；
第十六步驟在通過列車運(yùn)行檢測達(dá)標(biāo)驗(yàn)收后，對“鋼軌” “扣件” “夾板” “鋼板墊板”進(jìn)行加固焊接。所述通風(fēng)塔采用鋼管混凝土管道從“鋼筋橋墩石頭圍墻”區(qū)間里露出地面外面，“通風(fēng)塔”露出地面部分伸出地面后是外排風(fēng)出風(fēng)口部分，通風(fēng)塔的每個(gè)外排風(fēng)出風(fēng)口采用、英文字母倒J型伸出地面，外排風(fēng)出風(fēng)口用管道伸出在地面時(shí)，和其他外排風(fēng)出風(fēng)口的管道用鋼管混凝土進(jìn)行加固連接，連接后上部形成呈字母倒J字型的外排風(fēng)出風(fēng)口，外排風(fēng)出風(fēng)口里面有防止鳥類進(jìn)入的鋼絲網(wǎng)。
所述通風(fēng)塔內(nèi)安裝有抽風(fēng)機(jī)設(shè)備，設(shè)備通過電腦連接控制運(yùn)行；所述通風(fēng)塔的運(yùn)行方法在列車運(yùn)行時(shí)，通過建立的“通風(fēng)塔運(yùn)行系統(tǒng)”自動化控制“通風(fēng)塔”進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，在區(qū)間建設(shè)的每組“通風(fēng)塔”的內(nèi)排風(fēng)出風(fēng)口處位置安裝“感應(yīng)器”，“感應(yīng)器”用來感應(yīng)列車是否經(jīng)過，運(yùn)行方式方法具體如下當(dāng)列車在車站啟動發(fā)車，列車越過出站信號機(jī)后，區(qū)間的第I組、第2組、第3組至第30組“通風(fēng)塔”同時(shí)開啟進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，當(dāng)列車越過一組“通風(fēng)塔”的“感應(yīng)器”后“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”自動關(guān)閉這組“通風(fēng)塔”里的“抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”停止抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，再越過一組“通風(fēng)塔”的“感應(yīng)器”后自動關(guān)閉這個(gè)“通風(fēng)塔”里的抽風(fēng)機(jī)設(shè)備，以此類推，當(dāng)運(yùn)行至第25組通風(fēng)塔時(shí)“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”開啟區(qū)間線路后面的31組至60組“通風(fēng)塔”進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，每越過一組“通風(fēng)塔”自動關(guān)閉一個(gè)“抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”停止抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，依此類推直至列車進(jìn)站停車。所述車站為三角式立交車站，建設(shè)的方法為
第一步驟車站建設(shè)時(shí),在地面上挖掘出所建車站的地基坑；
第二步驟地基坑挖掘完畢，進(jìn)行地基建設(shè)和橋梁樁基建設(shè)；
第三步驟在車站地基四周上砌建石頭圍墻并包裹橋墩，石頭圍墻包裹橋梁樁基的橋墩稱為橋墩石頭圍墻，編結(jié)好的鋼筋網(wǎng)包裹籠罩裹橋墩石頭圍墻底部至頂部，對鋼筋包裹的橋墩石頭圍墻進(jìn)行水泥混凝土澆筑或堅(jiān)固涂抹，中部支撐車站頂梁部分建設(shè)橋梁樁基橋墩進(jìn)行支撐車站頂梁；
第四步驟運(yùn)用“無碴路基成品件”建設(shè)軌道線路，道岔部分用鋼板和鋼筋網(wǎng)焊接連接，焊接連接堅(jiān)固后用水泥混凝土澆筑凝結(jié)堅(jiān)固，通過測量達(dá)標(biāo)后安裝道岔；
第五步驟架設(shè)橋梁頂板；
第六步驟對橋梁頂板之間的縫隙和橋梁頂板頂部進(jìn)行堅(jiān)固防透水處理工作，車站框架結(jié)構(gòu)建設(shè)完畢，車站通道略、車站裝修略、車站站臺略；
車站建設(shè)結(jié)構(gòu)外型，這種車站叫做“三角式立交車站”，在鐵路建設(shè)中鐵路線路有南北線路和東西線路，南北線路和東西線路會交叉，我采用先“立交”兩條鐵路線路后再進(jìn)行車站站臺互通，在車站建設(shè)時(shí)兩條鐵路線路在地下建設(shè)時(shí)先“立交”建設(shè)，南北線路和東西線路兩條鐵路線路“立交”建設(shè)后，在立交后的鐵路線路50米至150米處建設(shè)車站乘車站臺，南北線路建設(shè)一個(gè)地下乘車站臺，東西線路建設(shè)一個(gè)地下乘車站臺，在兩個(gè)乘車站臺中間建設(shè)車站候車廳售票廳，立交后車站大廳建設(shè)呈三角扇形面，車站大廳建設(shè)大廈型露出地面，兩個(gè)地下乘車站臺建設(shè)通道通向車站候車廳售票廳；這樣建設(shè)的鐵路線路筆直直線度高，沒有過多的道岔，車站站臺線路的股道數(shù)量小站2股或4股，大站6股道或8股道。所述鐵路建設(shè)遇江河時(shí)應(yīng)建設(shè)“U管墩河底隧道”，建造步驟方法如下
第一步驟“U管墩河底隧道”的建設(shè)選擇在冬季枯水期，在規(guī)劃好建設(shè)“U管墩河底隧道”的上游5公里處對河床和河流先提前進(jìn)行截流，在截流處設(shè)置排水泵和排水管道對截流處的水進(jìn)行往下游抽排水工作；
第二步驟在規(guī)劃好建設(shè)“U管墩河底隧道”的線路上開始用“地面挖掘機(jī)”進(jìn)行地面溝渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘?qū)挾?0米，在挖掘中有“溝渠地面測量人員”指導(dǎo)挖掘并達(dá)到規(guī)定深度和寬度及地面水平平整度要求，挖掘出來的泥土有一部分用汽車裝載運(yùn)輸出去，有一部分泥土堆積在“溝渠”的下游不遠(yuǎn)處，運(yùn)用足夠數(shù)量的挖掘機(jī)實(shí)施挖掘在半個(gè)月內(nèi)挖完；
第三步驟在“U管墩”溝渠的上游I公里和下游O. 3公里處，挖掘兩條溝渠，上游和下游各I條溝渠，溝渠尺寸1米寬、I. 5深或以上、長度同河床一樣寬的溝渠；
第四步驟“U管墩”溝渠挖掘完畢后進(jìn)行溝渠地面平整作業(yè)處理，運(yùn)用地面工程機(jī)械的“地面平整機(jī)機(jī)械”對溝渠里的地面進(jìn)行水平平整平順處理，溝渠有坡度的部分符合鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，溝渠里地面要通過“溝渠地面測量人員”測量平整平順度達(dá)到規(guī)定要求并通過驗(yàn)收；
第五步驟平整好的溝渠地面用“大型壓路機(jī)”進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；
第六步驟在兩條I米寬的溝渠里先放入編好的“鋼筋網(wǎng)”，在往溝渠里澆注“砼”，澆注好“砼”的鋼筋網(wǎng)混凝土高出河床5厘米是用來連接和阻攔“浙青地面”防止被水流沖擊移動，燒筑好后，一個(gè)部分鋼筋外露出來，外露部分鋼筋高于河床5cm ；
第七步驟進(jìn)行“公路地面式浙青地面建設(shè)”，大型壓路機(jī)壓實(shí)溝渠地面以后，在溝渠隧道中進(jìn)行“公路地面式浙青地面建設(shè)”，要達(dá)到平順平整度標(biāo)準(zhǔn)要求；
第八步驟連接組裝“無碴路基成品件”；
第九步驟進(jìn)行鋼軌安裝；
第十步驟汽車拖車運(yùn)輸“U管墩”，用輪式起重機(jī)起吊卸載“U管墩”并罩裝“軌道路基”進(jìn)行連接組裝；
第十一步驟進(jìn)行“U管墩溝渠”填充“砼”作業(yè)，“U管墩”全部連接好連接完畢，用汽車運(yùn)輸“砼”往“U管墩溝渠”里澆注“砼”，覆蓋“U管墩”25厘米“砼”或以上；
第十二步驟蓋土作業(yè)，用裝載機(jī)和推土機(jī)把溝渠下游不遠(yuǎn)處的泥土填入“U管墩溝渠”，對“U管墩”進(jìn)行蓋土作業(yè)，蓋土后要于河床一樣平并壓實(shí)加固；
第十三步驟對“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游I公里和下游O. 3公里用“大型公路壓路機(jī)”進(jìn)行施壓作業(yè)壓實(shí)河床，并在兩條I米寬的鋼筋混凝土中建設(shè)“浙青地面”，浙青地面與河床同寬，工程建設(shè)完畢鐵路運(yùn)行后，要每年定期進(jìn)行檢查查看“公路浙青地面”是否損壞；
第十四步驟“U管墩河底隧道”區(qū)間里面對地面間隙縫隙高壓填充混凝土“砼”；
第十五步驟進(jìn)行“受電弓”的“接觸網(wǎng)”安裝；河底隧道建設(shè)完畢。所述高速地下鐵路的運(yùn)行系統(tǒng)包括高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)、紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)、雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)、列車車載移動運(yùn)行定位顯不系統(tǒng)和信號機(jī)自動化系統(tǒng)五大系統(tǒng)。I.高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng) “高速列車在所有區(qū)間和車站的通過運(yùn)行和站內(nèi)停車的運(yùn)行全部列車智能運(yùn)行系統(tǒng)鎖定運(yùn)行，在那個(gè)區(qū)間用那個(gè)速度運(yùn)行如何運(yùn)行電腦智能化控制列車運(yùn)行并鎖定運(yùn)行的車速，在這個(gè)區(qū)間無須人工控制車速而是電腦已經(jīng)鎖定高速列車在這個(gè)區(qū)間的運(yùn)行車速和運(yùn)行狀態(tài)”這個(gè)系統(tǒng)稱為“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”。三個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是每列列車鎖定發(fā)車時(shí)間，一個(gè)是鎖定區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行車速，一個(gè)是鎖定車站停車地點(diǎn)位置。如何鎖定列車運(yùn)行每列列車在區(qū)間按照“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)在“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”電腦中“記錄運(yùn)行狀態(tài)和車速”，列車“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”電腦并根據(jù)記錄的列車運(yùn)行狀態(tài)和車速進(jìn)行鎖定，并鎖定發(fā)車時(shí)間和車站停車位置；注意在記錄運(yùn)行狀態(tài)和車速時(shí)，列車要滿載達(dá)到規(guī)定載荷。“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”的系統(tǒng)程序中編入“列車運(yùn)行圖”，所有列車按照“列車運(yùn)行圖”進(jìn)行連鎖鎖定運(yùn)行每列列車上“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”中具有“監(jiān)控列車運(yùn)行”的程序，這個(gè)“監(jiān)控列車運(yùn)行程序”會根據(jù)鎖定運(yùn)行的車速來確定列車是否出現(xiàn)故障并能判斷分析出列車故障情況，根據(jù)出現(xiàn)故障情況進(jìn)行記錄并存檔在“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”中，當(dāng)列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障減速或異常停車進(jìn)行語音警示報(bào)告列車司機(jī)。2.紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)
“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”是這樣在一個(gè)60公里左右區(qū)間里，從車站發(fā)送列車的出站信號機(jī)每I公里安裝一個(gè)紅外線感應(yīng)器，60公里則是60個(gè)，每經(jīng)過一個(gè)紅外線感應(yīng)器就會發(fā)出信號傳遞到“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示數(shù)字并語音報(bào)告公里數(shù)，每I公里安裝3個(gè)紅外線感應(yīng)器3個(gè)紅外線感應(yīng)器為一組，每一組中的3個(gè)紅外線感應(yīng)器只要越過一個(gè)紅外線感應(yīng)器就會發(fā)送信息傳送到“紅外線列車定位顯示系統(tǒng)”中，如果一個(gè)紅外線感應(yīng)器壞了其他的還能作業(yè)，只要一個(gè)發(fā)送了信號其他2個(gè)則不重復(fù)發(fā)送，如當(dāng)列車在車站發(fā)車，駛?cè)雲(yún)^(qū)間越過I公里處第一組紅外線感應(yīng)器，車站值班員行車室的“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”屏幕中文字顯示“距離某站還有59公里”和語音報(bào)告“距離某站還有59公里”，依此類推每經(jīng)過一組紅外線感應(yīng)器“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”報(bào)告這個(gè)地點(diǎn)的公里數(shù)，并在屏幕上顯示文字公里數(shù)和語音報(bào)告公里數(shù)。這個(gè)系統(tǒng)只供車站使用，不采用無線電連接接收發(fā)送，采用電線和電話線連接起來。在每I公里處的“紅外線感應(yīng)器”設(shè)備中安裝“列車識別感應(yīng)器”設(shè)備，這兩個(gè)設(shè)備一體微電腦控制同時(shí)感應(yīng)接收并發(fā)送信息同步進(jìn)行?！傲熊囎R別感應(yīng)器”是識別列車的設(shè)備，在每一列車上安裝“列車識別感應(yīng)器”設(shè)備，當(dāng)列車越過區(qū)間的“列車識別感應(yīng)器”設(shè)備時(shí)，列車上安裝的識別設(shè)備和區(qū)間識別設(shè)備兩個(gè)設(shè)備互相感應(yīng)后立即識別出“列車車次”信息，并根據(jù)識別出“列車車次”信息發(fā)送到車站上的“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示如123次列車經(jīng)過“紅外線感應(yīng)器”和“列車識別感應(yīng)器”后，在“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”顯示屏中顯示“ 123次列車”的文字，“紅外線感應(yīng)器”語音報(bào)告公里數(shù)并在顯示屏中顯示文字，列車識別感應(yīng)器設(shè)備在“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”的電腦顯示屏中只顯示區(qū)間運(yùn)行列車的列車車次的文字。(如果能通過設(shè)備同步從車站或區(qū)間紅外感應(yīng)器和列車識別感應(yīng)器處發(fā)送無線電信息到“123次列車”，“123次列車”接收后在車載“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示，這個(gè)僅供參考)
3.雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)
雷達(dá)具有測量距離的功能，在每一列車上安裝雷達(dá)，根據(jù)雷達(dá)的這種功能對列車進(jìn)行安全防護(hù)。利用雷達(dá)的功能建立“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)化自動化程序，“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)控制和防止追尾事故發(fā)生。有兩種方法進(jìn)行運(yùn)行，第一種是“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)根據(jù)雷達(dá)具有測量距離的功能，對列車和列車之間進(jìn)行間距距離測量，通過測量列車之間的距離“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)進(jìn)行自動化控制列車運(yùn)行，這種系統(tǒng)程序稱為“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”;第二種是“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)中根據(jù)雷達(dá)具有測量距離的功能，對列車和列車之間進(jìn)行間距距離測量，并在列車上“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)顯示屏上顯示列車和列車之間間距信息，列車司機(jī)進(jìn)行人工控制列車運(yùn)行。所有列車上安裝的“雷達(dá)電腦”在運(yùn)行時(shí)全部連鎖局域網(wǎng)無線連接，每一列車和下一個(gè)列車之間都局域網(wǎng)聯(lián)通并按照順序編號排列運(yùn)行，雷達(dá)固定接收某列車無線電信號和固定發(fā)送給某列車無線電信號如3號列車接收2號列車無線電信號，2號列車接收I號列車無線電信號，這樣鎖定接收列車信號和發(fā)送列車信號?！袄走_(dá)電腦”系統(tǒng)中規(guī)定兩列列車運(yùn)行的間距列車之間有效安全間距控制在18公里以上，當(dāng)列車間隔距離不足18公里時(shí)進(jìn)行減速慢行防護(hù)，當(dāng)列車之間間隔不足8公里時(shí)進(jìn)行停車防護(hù)。遇到車站時(shí)，“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)根據(jù)列車在正確的車站停車來解除列車間距，當(dāng)列車正常運(yùn)行在系統(tǒng)鎖定的車站停車并駛出區(qū)間停在站內(nèi)，是否停在車站內(nèi)根據(jù)“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行確定正確停車車站，當(dāng)列車在車站正常停車后自動解除本列車的間距發(fā)送無線電波信號給后方列車或停止發(fā)送雷達(dá)電波?！袄走_(dá)電腦”是防止發(fā)生意外情況如“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”失效和故障后避險(xiǎn)用，多了一個(gè)安全保障系統(tǒng)。 第一種雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)“雷達(dá)電腦”運(yùn)用“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行自動化控制運(yùn)行，當(dāng)列車和列車之間的間距距離不足安全距離時(shí)進(jìn)行自動減速和自動停車。“高速列車自動化智能化運(yùn)行系統(tǒng)”是自動化控制列車運(yùn)行系統(tǒng)，當(dāng)列車發(fā)生故障減速和故障停車，列車監(jiān)控程序根據(jù)“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”鎖定運(yùn)行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發(fā)出聲光報(bào)警，這時(shí)本列車的自動聲光報(bào)警報(bào)告本列車司機(jī)并自動傳送無線電信息給后方運(yùn)行列車，后方列車無線電接收后自動報(bào)警并發(fā)出語音信息報(bào)告列車司機(jī)和自動啟動“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”進(jìn)行安全運(yùn)行。第二種“高速列車自動化智能化運(yùn)行系統(tǒng)”是自動化控制列車運(yùn)行系統(tǒng)，當(dāng)列車發(fā)生故障減速和故障停車，列車監(jiān)控程序根據(jù)“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”鎖定運(yùn)行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發(fā)出聲光報(bào)警，這時(shí)本列車的自動聲光報(bào)警報(bào)告給列車司機(jī)，列車司機(jī)根據(jù)“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)中“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”查看前方列車移動運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行人工控制運(yùn)行，在運(yùn)行中確保列車和列車運(yùn)行之間間距距離，當(dāng)列車間隔距離不足18公里時(shí)進(jìn)行減速慢行防護(hù)，當(dāng)不足8公里列車間隔時(shí)進(jìn)行停車防護(hù)，如列車司機(jī)控制列車運(yùn)行，列車與列車在運(yùn)行中之間的間距不足18公里時(shí)，列車上的“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)會自動報(bào)警發(fā)出聲光警示音“距前方列車間距不足18公里，請減速運(yùn)行”?！袄走_(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”和“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”不是一個(gè)系統(tǒng)，是兩個(gè)自動化運(yùn)行系統(tǒng)，列車運(yùn)行時(shí)這兩個(gè)系統(tǒng)同步開啟運(yùn)行，當(dāng)“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”出現(xiàn)故障后自動報(bào)警啟動“雷達(dá)電腦列車間距運(yùn)行自動化系統(tǒng)”，如果出現(xiàn)故障不能啟動雷達(dá)自動化系統(tǒng)，“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)一樣可以根據(jù)列車和列車之間的間隔距離不足安全距離進(jìn)行自動啟動“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”運(yùn)行，如“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”不能自動開啟，“雷達(dá)電腦”會發(fā)出最基本的間距報(bào)警警示音，間距不足安全距離進(jìn)行語音報(bào)警報(bào)告給列車司機(jī)。4.列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)
列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)，是根據(jù)列車在所有區(qū)間運(yùn)行時(shí)位置來確定定位，在鐵路區(qū)間線路里面和車站及列車中安裝定位設(shè)備，根據(jù)區(qū)間位置地點(diǎn)和車站位置地點(diǎn)的公里數(shù)進(jìn)行顯示公里數(shù)數(shù)據(jù)信息和車站位置信息，如每I公里統(tǒng)計(jì)I公里數(shù)據(jù)和安裝定位設(shè)備，在區(qū)間車站信號機(jī)后I公里位置鎖定位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和安裝定位設(shè)備，每隔I公里進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和安裝定位設(shè)備，對車站進(jìn)行精確定位和安裝定位設(shè)備，并記錄在“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中，在列車運(yùn)行時(shí)“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示公里數(shù)和位置車站站名，如顯示和語音報(bào)告距離某某車站56公里，距離某某車站3公里，到達(dá)某某車站；一整條線路所有車站區(qū)間進(jìn)行鎖定記錄到“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中，統(tǒng)計(jì)和鎖定“公里數(shù)”位置數(shù)據(jù)和“車站”位置數(shù)據(jù)。如何在“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示123次列車在區(qū)間線路上運(yùn)行顯示本列車位置并進(jìn)行語音報(bào)告，并局域網(wǎng)鎖定顯示123次列車的前方列車位置圖像和后方列車位置圖像。這個(gè)系統(tǒng)只供列車使用，“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”在“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)中顯示運(yùn)用。5.信號機(jī)自動化系統(tǒng)
所有車站信號機(jī)的開閉情況建立連鎖的“信號機(jī)自動化系統(tǒng)”。在“信號機(jī)自動化系統(tǒng)”的系統(tǒng)程序中編入“列車運(yùn)行圖”進(jìn)行鎖定運(yùn)行。車站信號機(jī)的開閉信號和“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行連鎖鎖定自動化運(yùn)行，通過“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”鎖定信號機(jī)的自動化開閉時(shí)機(jī)，車站安裝“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”定位識別設(shè)備精確定位，通過“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行確定列車是否停在站內(nèi)，通過確定列車停在站內(nèi)的線路和識別的列車，根據(jù)“信號機(jī)自動化系統(tǒng)”程序中的“列車運(yùn)行圖”進(jìn)行鎖定運(yùn)行，所有連鎖車站的車站信號機(jī)自動化開閉信號。車站信號機(jī)信號是具有指示列車安全運(yùn)行的作用，車站值班員進(jìn)行監(jiān)督車站信號自動開閉情況和列車運(yùn)行情況，當(dāng)出現(xiàn)車站信號故障和列車故障情況，則根據(jù)情況來變更運(yùn)行方式，車站信號出現(xiàn)故障和列車出現(xiàn)故障通知調(diào)度并聽取調(diào)度員調(diào)度命令進(jìn)行運(yùn)行，車站信號出現(xiàn)故障和列車出現(xiàn)故障首先通知列車司機(jī)，通知所有列車司機(jī)關(guān)閉“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”改為列車司機(jī)根據(jù)“雷達(dá)電腦”顯示列車之間間距的“屏幕數(shù)字距離信息”進(jìn)行人工操控運(yùn)行或“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”運(yùn)行，這是出現(xiàn)車站信號故障或列車故障異常情況打亂了 “自動化運(yùn)行系統(tǒng)”程序后運(yùn)用“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)這樣運(yùn)行，車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表指示列車安排接發(fā)列車，無線電聯(lián)絡(luò)指揮列車司機(jī)接發(fā)列車。注意在普通城市地下鐵路中運(yùn)用使用以上5個(gè)系統(tǒng)時(shí)，在“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”中則改變雷達(dá)間距距離，雷達(dá)間距報(bào)警距離300米，報(bào)警后列車自動減速或停車。在“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中可以取消“公里報(bào)告”。本發(fā)明的有益效果可由上述得知，按照此方法建設(shè)的高速地下鐵路在經(jīng)營運(yùn)行時(shí)不會受到天氣氣候自然災(zāi)害、動物活動的影響從而起到安全運(yùn)行的作用。建造施工時(shí)間短，地鐵路基的承受能力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和較高的安全性。


圖I為通風(fēng)塔的結(jié)構(gòu)示意 I.外排風(fēng)出風(fēng)口 2.抽風(fēng)機(jī)設(shè)備3.內(nèi)排風(fēng)出風(fēng)口 4.地面
5.無碴路基成品件軌道線路6.鋼筋橋墩石頭圍墻體和通風(fēng)塔地基
7.橋梁混凝土板8.空心鋼管混凝土，9、通風(fēng)塔主體。
具體實(shí)施例方式 為了更好地理解本發(fā)明結(jié)合附圖來詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。、
具體實(shí)施例一種運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路，其包括高速地下鐵路的建設(shè)步驟和高速地下鐵路的運(yùn)行系統(tǒng)；在所述高速地下鐵路中每I公里至I. 5公里建設(shè)有一個(gè)通風(fēng)塔，鐵路之間建設(shè)有三角式立交車站，遇江河建設(shè)“U管墩”河底隧道。所述城市之間高速地下鐵路的建設(shè)的主要步驟
第一步驟規(guī)劃地下鐵路線路圖，對規(guī)劃線路進(jìn)行地質(zhì)檢測并記錄數(shù)據(jù)；
第二步驟通過規(guī)劃好的線路圖進(jìn)行地面挖掘溝渠的深度測量和對線路地面進(jìn)行畫線標(biāo)注，“涂料”或“油漆”噴灑進(jìn)行畫線標(biāo)注；
第三步驟提前在規(guī)劃好的線路兩側(cè)堆積建設(shè)橋墩石頭圍墻用的石頭，汽車運(yùn)輸，石頭外形呈不規(guī)則狀，石頭尺寸大小在長30厘米寬30厘米左右，運(yùn)用模具提前在規(guī)劃好的線路 兩側(cè)建設(shè)“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”如在工廠加工則提前用汽車運(yùn)輸?shù)揭?guī)劃好的線路兩側(cè)；
第四步驟石頭堆積足量，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”建造完畢，在雨季過后9月開始建設(shè)，如300公里高速地下鐵路，在規(guī)劃好的線路上用600臺或以上中大型地面挖掘機(jī)進(jìn)行地面溝渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方會大于8米有的地方小于8米、寬度15米，600臺中大型地面挖掘機(jī)一字在線路上排開每500米左右一臺地面挖掘機(jī)進(jìn)行“地面溝渠挖掘”，同時(shí)進(jìn)行車站坑基溝渠挖掘和進(jìn)行“地下車站”的建造，挖掘出來的泥土在線路一側(cè)堆積；
第五步驟對挖掘完畢的整體“溝渠地面”進(jìn)行測量并達(dá)到平順平整度標(biāo)準(zhǔn)；
第六步驟溝渠進(jìn)行地面平整作業(yè)，運(yùn)用工程機(jī)械的“地面平整機(jī)機(jī)械”進(jìn)行溝渠地面平整處理，每3公里I臺“地面平整機(jī)機(jī)械”對溝渠地面進(jìn)行平整處理并達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求；
第七步驟對溝渠地面進(jìn)行公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理，溝渠地面先用“大型公路壓路機(jī)”壓實(shí)溝渠地面，溝渠地面進(jìn)行地面測量，測量地面達(dá)標(biāo)后對溝渠地面進(jìn)行“公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理”，“公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理”與普通公路不同，溝渠地面硬化處理的浙青地面是要達(dá)到規(guī)定平順度平整度的要求；
第八步驟溝渠浙青地面平順平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后連接組裝“無碴路基成品件”，在組裝連接過程中先往浙青地面上澆注一層水泥漿不等水泥漿凝固進(jìn)行擺放“無碴路基成品件”，用“大型起重機(jī)”進(jìn)行起吊作業(yè)和擺放整齊；
第九步驟一個(gè)區(qū)間的“無碴路基成品件”全部擺放整齊后，對“無碴路基成品件”之間的間隙進(jìn)行焊接連接或加鋼板鋼筋加長焊接連接，對“無碴路基成品件”之間間隙澆筑“砼”和鋼板或鋼筋混凝堅(jiān)固；
第十步驟進(jìn)行鋼軌安裝作業(yè)、鋼軌無縫焊接；
第十一步驟進(jìn)行“橋墩石頭圍墻”建設(shè)，在“無碴路基成品件”線路兩側(cè)進(jìn)行橋梁樁基建設(shè)和砌石頭圍墻建設(shè)，石頭圍墻寬度I. 2米和I. 5米，兩側(cè)石頭圍墻I. 2米，中間石頭圍墻I. 5米，橋梁樁基的“橋墩”在“石頭圍墻”的包圍包裹中，并用提前編結(jié)好的“鋼筋網(wǎng)”包裹“橋墩石頭圍墻”起到堅(jiān)固作用，用水泥混凝土涂抹或澆筑“鋼筋橋墩石頭圍墻”堅(jiān)固墻體，同時(shí)建設(shè)“通風(fēng)塔”，區(qū)間里每I公里或I. 5公里進(jìn)行建設(shè)一組；
第十二步驟進(jìn)行“橋梁混凝土板”架裝，“鋼筋橋墩石頭圍墻”包裹的混凝土干燥后，開始架裝“橋梁混凝土板”:在“鋼筋橋墩石頭圍墻”上澆注水泥混凝土砼，“砼”未凝結(jié)進(jìn)行蓋壓架蓋“橋梁混凝土板”，蓋壓連接部分用“砼”做放透水堅(jiān)固加固達(dá)到放透水和堅(jiān)固，在I. 2米和I. 5米寬的石頭圍墻上面的“中間位置部分”有一條寬度O. 5米、深度8厘米的小溝渠，在砌石頭墻建設(shè)時(shí)砌建出來，在架裝“橋梁混凝土板”前先在小溝渠里和整個(gè)I. 2和I. 5米“圍墻”頂面上澆注“砼”，澆注“砼”的厚度高出“頂部I. 2米和I. 5米整體墻面” 3cm至5厘米厚度，“橋梁混凝土板”兩端4個(gè)角有和“橋墩”的連接部件并進(jìn)行卡位和支撐并提前澆注“砼”，澆注的“橋墩頂部”和砌建好的“石頭圍墻頂部” 一樣平，不等“砼”凝結(jié)進(jìn)行架裝“橋梁混凝土板”，“橋梁混凝土板”頂部縫隙進(jìn)行連接處防透水，用“T型鋼板”對“橋梁混凝土板”連接縫隙進(jìn)行填充，在“T型鋼板”下面和上面用“砼”對縫隙進(jìn)行填充和覆蓋T型鋼板堅(jiān)固加固防透水處理，這種區(qū)間稱為“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”，對區(qū)間里面的地面間隙空間進(jìn)行澆筑“砼”進(jìn)行密封密閉防透水堅(jiān)固作業(yè)；
第十三步驟密封密閉建筑的“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”建筑完畢，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”兩側(cè)有兩條溝渠，對兩條溝渠進(jìn)行填充和覆蓋泥土作業(yè)，用一側(cè)挖掘出來的 泥土進(jìn)行填充，用推土機(jī)和機(jī)械裝載機(jī)進(jìn)行蓋土作業(yè)，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”兩側(cè)蓋土完畢“城市之間高速地下鐵路”的區(qū)間建設(shè)完畢；
第十四步驟“城市之間高速地下鐵路”的地下車站建造完畢并和區(qū)間線路連接連通； 第十五步驟“城市之間高速地下鐵路”進(jìn)行車站裝修和運(yùn)營運(yùn)行設(shè)備安裝；
第十六步驟在通過列車運(yùn)行檢測達(dá)標(biāo)驗(yàn)收后，對“鋼軌” “扣件” “夾板” “鋼板墊板”進(jìn)行加固焊接。主要步驟已經(jīng)寫作完畢。所述車站建設(shè)的方法
第一步驟車站建設(shè)時(shí),在地面上挖掘出所建車站的地基坑；
第二步驟地基坑挖掘完畢，進(jìn)行地基建設(shè)和橋梁樁基建設(shè)；
第三步驟在車站地基四周上砌建石頭圍墻并包裹橋墩，石頭圍墻包裹橋梁樁基的橋墩稱為橋墩石頭圍墻，編結(jié)好的鋼筋網(wǎng)包裹籠罩橋墩石頭圍墻底部至頂部，對鋼筋包裹的橋墩石頭圍墻進(jìn)行水泥混凝土澆筑或堅(jiān)固涂抹，中部支撐車站頂梁部分建設(shè)橋梁樁基橋墩進(jìn)行支撐車站頂梁；
第四步驟運(yùn)用“無碴路基成品件”建設(shè)軌道線路，道岔部分用鋼板和鋼筋網(wǎng)焊接連接，焊接連接堅(jiān)固后用水泥混凝土澆筑凝結(jié)堅(jiān)固，通過測量達(dá)標(biāo)后安裝道岔；
第五步驟架設(shè)橋梁頂板；
第六步驟對橋梁頂板之間的縫隙和橋梁頂板頂部進(jìn)行堅(jiān)固防透水處理工作，車站框架結(jié)構(gòu)建設(shè)完畢，車站通道略、車站裝修略，車站站臺略。車站建設(shè)結(jié)構(gòu)外型，這種車站叫做“三角式立交車站”，在鐵路建設(shè)中鐵路線路有南北線路和東西線路，南北線路和東西線路會交叉，我采用先“立交”兩條鐵路線路后再進(jìn)行車站站臺互通，在車站建設(shè)時(shí)兩條鐵路線路在地下建設(shè)時(shí)先“立交”建設(shè)，南北線路和東西線路兩條鐵路線路“立交”建設(shè)后，在立交后的鐵路線路50米至150米處建設(shè)車站乘車站臺，南北線路建設(shè)一個(gè)地下乘車站臺，東西線路建設(shè)一個(gè)地下乘車站臺，在兩個(gè)乘車站臺中間建設(shè)車站候車廳售票廳，立交后車站大廳建設(shè)呈三角扇形面，車站大廳建設(shè)大廈型露出地面，兩個(gè)地下乘車站臺建設(shè)通道通向車站候車廳售票廳。這樣建設(shè)的鐵路線路筆直直線度高，沒有過多的道岔，車站站臺線路的股道數(shù)量小站2股或4股，大站6股道或8股道。特別注意5項(xiàng)
1.在區(qū)間線路中的小河段或河水急流段運(yùn)用“U管墩”建設(shè)河底隧道，在區(qū)間中，如遇特殊寬大河流冬季不枯水的河流采用橋梁建筑建設(shè)運(yùn)行，橋梁頂部進(jìn)行密閉密封建設(shè)，并安裝“通風(fēng)塔”或“側(cè)通風(fēng)口 ”，密閉密封建設(shè)采用鋼板鋼材骨架堅(jiān)固焊接建設(shè)，底部混凝土包裹密封密閉，拱形外型。2.在遇到山谷建橋并密閉封閉建設(shè)。3.在遇到山脈建設(shè)隧道，利用運(yùn)用“U管墩”進(jìn)行頂部支撐，用“U管墩”填充隧道，在“U管墩”頂部和四周間隙縫隙進(jìn)行澆筑砼堅(jiān)固填充作業(yè)。4.在施工建設(shè)中和規(guī)劃線路時(shí)，在整條線路區(qū)間中，如遇到特殊地貌，挖掘深度大或挖掘深度淺要露出地面，一定要確定其線路平順度，對露出地面部分進(jìn)行封閉施工建設(shè)，要確保區(qū)間線路的平順度和直線度。5. “U管墩”和“橋梁混凝土板”選擇汽車拖車運(yùn)輸或內(nèi)燃機(jī)車牽引“平板車”運(yùn)輸。利用建設(shè)好鋪好的軌道線路進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)軌道運(yùn)輸，軌道線路需要通過車輛運(yùn)行試驗(yàn)達(dá)標(biāo)，利用“內(nèi)燃機(jī)車”牽引一列一列“平板車”運(yùn)輸，“平板車”裝載“U管墩”或“橋梁混凝土板”。所述鐵路建設(shè)中遇到江河建設(shè)“U管墩河底隧道”建造步驟方法如下
第一步驟“U管墩河底隧道”的建設(shè)選擇在冬季枯水期，在規(guī)劃好建設(shè)“U管墩河底隧道”的上游5公里處對河床和河流先提前進(jìn)行截流，在截流處設(shè)置排水泵和排水管道對截流處的水進(jìn)行往下游抽排水工作；
第二步驟在規(guī)劃好建設(shè)“U管墩河底隧道”的線路上開始用“地面挖掘機(jī)”進(jìn)行地面溝渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘?qū)挾?0米，在挖掘中有“溝渠地面測量人員”指導(dǎo)挖掘并達(dá)到規(guī)定深度和寬度及地面水平平整度要求，挖掘出來的泥土有一部分用汽車裝載運(yùn)輸出去，有一部分泥土堆積在“溝渠”的下游不遠(yuǎn)處，運(yùn)用足夠數(shù)量的挖掘機(jī)實(shí)施挖掘在半個(gè)月內(nèi)挖完；
第三步驟在“U管墩”溝渠的上游I公里和下游O. 3公里處，挖掘兩條溝渠，上游和下游各I條溝渠，溝渠尺寸1米寬、I. 5深或以上、長度同河床一樣寬的溝渠；
第四步驟“U管墩”溝渠挖掘完畢后進(jìn)行溝渠地面平整作業(yè)處理，運(yùn)用地面工程機(jī)械的“地面平整機(jī)機(jī)械”對溝渠里的地面進(jìn)行水平平整平順處理，溝渠有坡度的部分符合鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，溝渠里地面要通過“溝渠地面測量人員”測量平整平順度達(dá)到規(guī)定要求并通過驗(yàn)收；
第五步驟平整好的溝渠地面用“大型壓路機(jī)”進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；
第六步驟在兩條I米寬的溝渠里先放入編好的“鋼筋網(wǎng)”，在往溝渠里澆注“砼”，澆注好“砼”的鋼筋網(wǎng)混凝土高出河床5厘米是用來連接和阻攔“浙青地面”防止被水流沖擊移動，燒筑好后，一個(gè)部分鋼筋外露出來，外露部分鋼筋高于河床5cm ；
第七步驟進(jìn)行“公路地面式浙青地面建設(shè)”，大型壓路機(jī)壓實(shí)溝渠地面以后，在溝渠隧道中進(jìn)行“公路地面式浙青地面建設(shè)”，要達(dá)到平順平整度標(biāo)準(zhǔn)要求；
第八步驟連接組裝“無碴路基成品件”；
第九步驟進(jìn)行鋼軌安裝；
第十步驟汽車拖車運(yùn)輸“U管墩”，用輪式起重機(jī)起吊卸載“U管墩”并罩裝“軌道路基”進(jìn)行連接組裝；第十一步驟進(jìn)行“U管墩溝渠”填充“砼”作業(yè)，“U管墩”全部連接好連接完畢，用汽車運(yùn)輸“砼”往“U管墩溝渠”里澆注“砼”，覆蓋“U管墩”25厘米“砼”或以上；
第十二步驟蓋土作業(yè)，用裝載機(jī)和推土機(jī)把溝渠下游不遠(yuǎn)處的泥土填入“U管墩溝渠”，對“U管墩”進(jìn)行蓋土作業(yè)，蓋土后要于河床一樣平并壓實(shí)加固；
第十三步驟對“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游I公里和下游O. 3公里用“大型公路壓路機(jī)”進(jìn)行施壓作業(yè)壓實(shí)河床，并在兩條I米寬的鋼筋混凝土中建設(shè)“浙青地面”，浙青地面與河床同寬，工程建設(shè)完畢鐵路運(yùn)行后，要每年定期進(jìn)行檢查查看“公路浙青地面”是否損壞；
第十四步驟“U管墩河底隧道”區(qū)間里面對地面間隙縫隙高壓填充混凝土“砼”；
第十五步驟進(jìn)行“受電弓”的“接觸網(wǎng)”安裝；河底隧道建設(shè)完畢。所述“通風(fēng)塔”建筑外形和結(jié)構(gòu)
“高速地下鐵路”必須建設(shè)“通風(fēng)塔”，每I公里或I. 5公里建設(shè)一個(gè)通風(fēng)塔，這個(gè)通風(fēng)塔采用鋼管混凝土管道從“鋼筋橋墩石頭圍墻”區(qū)間里露出地面外面，“通風(fēng)塔”露出地面部分伸出地面后高度6米是“外排風(fēng)出風(fēng)口”塔部分，通風(fēng)塔的每個(gè)“外排風(fēng)出風(fēng)口”采用英文字母倒J型伸出地面6米高，每I公里或I. 5公里處一組通風(fēng)塔，8個(gè)“外排風(fēng)出風(fēng)口”和“8個(gè)內(nèi)排風(fēng)出風(fēng)口 ”為單位一組，8個(gè)“外排風(fēng)出風(fēng)口 ”用管道伸出在地面5米處時(shí)和其他“外排風(fēng)出風(fēng)口”的管道用鋼管混凝土進(jìn)行加固連接，連接后上部I米部分形成8個(gè)呈字母倒J字型的8個(gè)“外排風(fēng)出風(fēng)口”，8個(gè)“外排風(fēng)出風(fēng)口”里面有鋼絲網(wǎng)防止鳥類進(jìn)入。通風(fēng)塔內(nèi)安裝有抽風(fēng)機(jī)設(shè)備，設(shè)備通過電腦連接控制運(yùn)行。所述“通風(fēng)塔”運(yùn)行方法
高速地下鐵路運(yùn)用“通風(fēng)塔”運(yùn)行，“通風(fēng)塔”并智能化自動化運(yùn)行電腦控制建立“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”，在列車運(yùn)行時(shí)，在建立的“通風(fēng)塔運(yùn)行系統(tǒng)”中電腦系統(tǒng)自動化控制“通風(fēng)塔”進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，在區(qū)間建設(shè)的每組“通風(fēng)塔”的內(nèi)排風(fēng)出風(fēng)口處位置安裝“感應(yīng)器”，“感應(yīng)器”用來感應(yīng)列車是否經(jīng)過，運(yùn)行方式方法具體如下當(dāng)列車在車站啟動發(fā)車，列車越過出站信號機(jī)后，區(qū)間的第I組、第2組、第3組至第30組“通風(fēng)塔”同時(shí)開啟進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，當(dāng)列車越過一組“通風(fēng)塔”的“感應(yīng)器”后“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”自動關(guān)閉這組“通風(fēng)塔”里的“抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”停止抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，再越過一組“通風(fēng)塔”的“感應(yīng)器”后自動關(guān)閉這個(gè)“通風(fēng)塔”里的抽風(fēng)機(jī)設(shè)備，以此類推，當(dāng)運(yùn)行至第25組通風(fēng)塔時(shí)“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”開啟區(qū)間線路后面的31組至60組“通風(fēng)塔”進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，每越過一組“通風(fēng)塔”自動關(guān)閉一個(gè)“抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”停止抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，依次類推直至列車進(jìn)站停車?！巴L(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”采用區(qū)間線路內(nèi)設(shè)備微電腦裝置用電線電話線連接電腦系統(tǒng)化自動化控制運(yùn)行，在車站建立電腦“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”控制室和控制中心，工作人員對“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”進(jìn)行運(yùn)行觀察?！巴L(fēng)塔”中”抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”和“感應(yīng)器”建立安裝“微電腦控制裝置”，“微電腦控制裝置”和“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”電線電話線連接聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行自動化運(yùn)行?！拔㈦娔X控制裝置”安裝有檢測程序或檢測設(shè)備，在運(yùn)行時(shí)通風(fēng)塔設(shè)備如遇到故障不能運(yùn)行，檢測程序或檢測設(shè)備檢測出故障自動啟動報(bào)警報(bào)告“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”電腦，電腦顯示和報(bào)告某某區(qū)間某組“通風(fēng)塔”出現(xiàn)故障，安排工作人員及時(shí)對地面上設(shè)備維修和區(qū)間線路內(nèi)設(shè)備維修。
所述高速地下鐵路的運(yùn)行系統(tǒng)包括高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)、紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)、雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)、列車車載移動運(yùn)行定位顯不系統(tǒng)和信號機(jī)自動化系統(tǒng)五大系統(tǒng)。如下
I.高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)
“高速列車在所有區(qū)間和車站的通過運(yùn)行和站內(nèi)停車的運(yùn)行全部列車智能運(yùn)行系統(tǒng)鎖定運(yùn)行，在那個(gè)區(qū)間用那個(gè)速度運(yùn)行如何運(yùn)行電腦智能化控制列車運(yùn)行并鎖定運(yùn)行的車速，在這個(gè)區(qū)間無須人工控制車速而是電腦已經(jīng)鎖定高速列車在這個(gè)區(qū)間的運(yùn)行車速和運(yùn)行狀態(tài)”這個(gè)系統(tǒng)稱為“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”。三個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是每列列車鎖定發(fā)車時(shí)間，一個(gè)是鎖定區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行車速，一個(gè)是鎖定車站停車地點(diǎn)位置。如何鎖定列車運(yùn)行每列列車在區(qū)間按照“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)在“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”電腦中“記錄運(yùn)行狀態(tài)和車速”，列車“高速列車自動化智能運(yùn)行系 統(tǒng)”電腦并根據(jù)記錄的列車運(yùn)行狀態(tài)和車速進(jìn)行鎖定，并鎖定發(fā)車時(shí)間和車站停車位置；注意在記錄運(yùn)行狀態(tài)和車速時(shí)，列車要滿載達(dá)到規(guī)定載荷?！案咚倭熊囎詣踊悄苓\(yùn)行系統(tǒng)”的系統(tǒng)程序中編入“列車運(yùn)行圖”，所有列車按照“列車運(yùn)行圖”進(jìn)行連鎖鎖定運(yùn)行。每列列車上“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”中具有“監(jiān)控列車運(yùn)行”的程序，這個(gè)“監(jiān)控列車運(yùn)行程序”會根據(jù)鎖定運(yùn)行的車速來確定列車是否出現(xiàn)故障并能判斷分析出列車故障情況，根據(jù)出現(xiàn)故障情況進(jìn)行記錄并存檔在“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”中，當(dāng)列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障減速或異常停車進(jìn)行語音警示報(bào)告列車司機(jī)。2.紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)
“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”是這樣在一個(gè)60公里左右區(qū)間里，從車站發(fā)送列車的出站信號機(jī)每I公里安裝一個(gè)紅外線感應(yīng)器，60公里則是60個(gè)，每經(jīng)過一個(gè)紅外線感應(yīng)器就會發(fā)出信號傳遞到“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示數(shù)字并語音報(bào)告公里數(shù)，每I公里安裝3個(gè)紅外線感應(yīng)器3個(gè)紅外線感應(yīng)器為一組，每一組中的3個(gè)紅外線感應(yīng)器只要越過一個(gè)紅外線感應(yīng)器就會發(fā)送信息傳送到“紅外線列車定位顯示系統(tǒng)”中，如果一個(gè)紅外線感應(yīng)器壞了其他的還能作業(yè)，只要一個(gè)發(fā)送了信號其他2個(gè)則不重復(fù)發(fā)送，如當(dāng)列車在車站發(fā)車，駛?cè)雲(yún)^(qū)間越過I公里處第一組紅外線感應(yīng)器，車站值班員行車室的“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”屏幕中文字顯示“距離某站還有59公里”和語音報(bào)告“距離某站還有59公里”，依此類推每經(jīng)過一組紅外線感應(yīng)器“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”報(bào)告這個(gè)地點(diǎn)的公里數(shù)，并在屏幕上顯示文字公里數(shù)和語音報(bào)告公里數(shù)。這個(gè)系統(tǒng)只供車站使用，不采用無線電連接接收發(fā)送，采用電線和電話線連接起來。在每I公里處的“紅外線感應(yīng)器”設(shè)備中安裝“列車識別感應(yīng)器”設(shè)備，這兩個(gè)設(shè)備一體微電腦控制同時(shí)感應(yīng)接收并發(fā)送信息同步進(jìn)行?！傲熊囎R別感應(yīng)器”是識別列車的設(shè)備，在每一列車上安裝“列車識別感應(yīng)器”設(shè)備，當(dāng)列車越過區(qū)間的“列車識別感應(yīng)器”設(shè)備時(shí)，列車上安裝的識別設(shè)備和區(qū)間識別設(shè)備兩個(gè)設(shè)備互相感應(yīng)后立即識別出“列車車次”信息，并根據(jù)識別出“列車車次”信息發(fā)送到車站上的“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示如123次列車經(jīng)過“紅外線感應(yīng)器”和“列車識別感應(yīng)器”后，在“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”顯示屏中顯示“ 123次列車”的文字，“紅外線感應(yīng)器”語音報(bào)告公里數(shù)并在顯示屏中顯示文字，列車識別感應(yīng)器設(shè)備在“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”的電腦顯示屏中只顯示區(qū)間運(yùn)行列車的列車車次的文字。(如果能通過設(shè)備同步從車站或區(qū)間紅外感應(yīng)器和列車識別感應(yīng)器處發(fā)送無線電信息到“123次列車”，“123次列車”接收后在車載“列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示，這個(gè)僅供參考)
3.雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)
雷達(dá)具有測量距離的功能，在每一列車上安裝雷達(dá)，根據(jù)雷達(dá)的這種功能對列車進(jìn)行安全防護(hù)。利用雷達(dá)的功能建立“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)化自動化程序，“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)控制和防止追尾事故發(fā)生。有兩種方法進(jìn)行運(yùn)行，第一種是“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)根據(jù)雷達(dá)具有測量距離的功能，對列車和列車之間進(jìn)行間距距離測量，通過測量列車之間的距離“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)進(jìn)行自動化控制列車運(yùn)行，這種系統(tǒng)程序稱為“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”;第二種是“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)中根據(jù)雷達(dá)具有測量距離的功能，對列車和列車之間進(jìn)行間距距離測量，并在列車上“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)顯示屏上顯示列車和列車之間間距信息，列車司機(jī)進(jìn)行人工控制列車運(yùn)行。所有列車上安裝的“雷達(dá)電腦”在運(yùn)行時(shí)全部連鎖局域網(wǎng)無線連接，每一列車和下一個(gè)列車之間都局域網(wǎng)聯(lián)通并按照順序編號排列運(yùn)行，雷達(dá)固定接收某列車無線電信號和固定發(fā)送給某列車無線電信號如3號列車接收2號列車無線電信號，2號列車接收I號列車無線電信號，這樣鎖定接收列車信號和發(fā)送列車信號?！袄走_(dá)電腦”系統(tǒng)中規(guī)定兩列列車運(yùn)行的間距列車之間有效安全間距控制在18公里以上，當(dāng)列車間隔距離不足18公里時(shí)進(jìn)行減速慢行防護(hù)，當(dāng)列車之間間隔不足8公里時(shí)進(jìn)行停車防護(hù)。遇到車站時(shí)，“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)根據(jù)列車在正確的車站停車來解除列車間距，當(dāng)列車正常運(yùn)行在系統(tǒng)鎖定的車站停車并駛出區(qū)間停在站內(nèi)，是否停在車站內(nèi)根據(jù)“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行確定正確停車車站，當(dāng)列車在車站正常停車后自動解除本列車的間距發(fā)送無線電波信號給后方列車或停止發(fā)送雷達(dá)電波?！袄走_(dá)電腦”是防止發(fā)生意外情況如“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”失效和故障后避險(xiǎn)用，多了一個(gè)安全保障系統(tǒng)。第一種雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)“雷達(dá)電腦”運(yùn)用“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行自動化控制運(yùn)行，當(dāng)列車和列車之間的間距距離不足安全距離時(shí)進(jìn)行自動減速和自動停車?！案咚倭熊囎詣踊悄芑\(yùn)行系統(tǒng)”是自動化控制列車運(yùn)行系統(tǒng)，當(dāng)列車發(fā)生故障減速和故障停車，列車監(jiān)控程序根據(jù)“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”鎖定運(yùn)行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發(fā)出聲光報(bào)警，這時(shí)本列車的自動聲光報(bào)警報(bào)告本列車司機(jī)并自動傳送無線電信息給后方運(yùn)行列車，后方列車無線電接收后自動報(bào)警并發(fā)出語音信息報(bào)告列車司機(jī)和自動啟動“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”進(jìn)行安全運(yùn)行。第二種“高速列車自動化智能化運(yùn)行系統(tǒng)”是自動化控制列車運(yùn)行系統(tǒng)，當(dāng)列車發(fā)生故障減速和故障停車，列車監(jiān)控程序根據(jù)“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”鎖定運(yùn)行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發(fā)出聲光報(bào)警，這時(shí)本列車的自動聲光報(bào)警報(bào)告給列車司機(jī)，列車司機(jī)根據(jù)“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)中“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”查看前方列車移動運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行人工控制運(yùn)行，在運(yùn)行中確保列車和列車運(yùn)行之間間距距離，當(dāng)列車間隔距離不足18公里時(shí)進(jìn)行減速慢行防護(hù)，當(dāng)不足8公里列車間隔時(shí)進(jìn)行停車防護(hù)，如列車司機(jī)控制列車運(yùn)行，列車與列車在運(yùn)行中之間的間距不足18公里時(shí)，列車上的“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)會自動報(bào)警發(fā)出聲光警示音“距前方列車間距不足18公里，請減速運(yùn)行”?！袄走_(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”和“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”、不是一個(gè)系統(tǒng)，是兩個(gè)自動化運(yùn)行系統(tǒng)，列車運(yùn)行時(shí)這兩個(gè)系統(tǒng)同步開啟運(yùn)行，當(dāng)“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”出現(xiàn)故障后自動報(bào)警啟動“雷達(dá)電腦列車間距運(yùn)行自動化系統(tǒng)”，如果出現(xiàn)故障不能啟動雷達(dá)自動化系統(tǒng)，“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)一樣可以根據(jù)列車和列車之間的間隔距離不足安全距離進(jìn)行自動啟動“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”運(yùn)行，如“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”不能自動開啟，“雷達(dá)電腦”會發(fā)出最基本的間距報(bào)警警示音，間距不足安全距離進(jìn)行語音報(bào)警報(bào)告給列車司機(jī)。4.列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)
列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)，是根據(jù)列車在所有區(qū)間運(yùn)行時(shí)位置來確定定位，在鐵路區(qū)間線路里面和車站及列車中安裝定位設(shè)備，根據(jù)區(qū)間位置地點(diǎn)和車站位置地點(diǎn)的公里數(shù)進(jìn)行顯示公里數(shù)數(shù)據(jù)信息和車站位置信息，如每I公里統(tǒng)計(jì)I公里數(shù)據(jù)和安裝定位設(shè)備，在區(qū)間車站信號機(jī)后I公里位置鎖定位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和安裝定位設(shè)備，每隔I公里進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和安裝定位設(shè)備，對車站進(jìn)行精確定位和安裝定位設(shè)備，并記錄在“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中，在列車運(yùn)行時(shí)“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示公里數(shù)和位置車 站站名，如顯示和語音報(bào)告距離某某車站56公里，距離某某車站3公里，到達(dá)某某車站；一整條線路所有車站區(qū)間進(jìn)行鎖定記錄到“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中，統(tǒng)計(jì)和鎖定“公里數(shù)”位置數(shù)據(jù)和“車站”位置數(shù)據(jù)。如何在“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中顯示123次列車在區(qū)間線路上運(yùn)行顯示本列車位置并進(jìn)行語音報(bào)告，并局域網(wǎng)鎖定顯示123次列車的前方列車位置圖像和后方列車位置圖像。這個(gè)系統(tǒng)只供列車使用，“列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”在“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)中顯示運(yùn)用。5.信號機(jī)自動化系統(tǒng)
所有車站信號機(jī)的開閉情況建立連鎖的“信號機(jī)自動化系統(tǒng)”。在“信號機(jī)自動化系統(tǒng)”的系統(tǒng)程序中編入“列車運(yùn)行圖”進(jìn)行鎖定運(yùn)行。車站信號機(jī)的開閉信號和“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行連鎖鎖定自動化運(yùn)行，通過“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”鎖定信號機(jī)的自動化開閉時(shí)機(jī)，車站安裝“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”定位識別設(shè)備精確定位，通過“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”進(jìn)行確定列車是否停在站內(nèi)，通過確定列車停在站內(nèi)的線路和識別的列車，根據(jù)“信號機(jī)自動化系統(tǒng)”程序中的“列車運(yùn)行圖”進(jìn)行鎖定運(yùn)行，所有連鎖車站的車站信號機(jī)自動化開閉信號。車站信號機(jī)信號是具有指示列車安全運(yùn)行的作用，車站值班員進(jìn)行監(jiān)督車站信號自動開閉情況和列車運(yùn)行情況，當(dāng)出現(xiàn)車站信號故障和列車故障情況，則根據(jù)情況來變更運(yùn)行方式，車站信號出現(xiàn)故障和列車出現(xiàn)故障通知調(diào)度并聽取調(diào)度員調(diào)度命令進(jìn)行運(yùn)行，車站信號出現(xiàn)故障和列車出現(xiàn)故障首先通知列車司機(jī)，通知所有列車司機(jī)關(guān)閉“高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)”改為列車司機(jī)根據(jù)“雷達(dá)電腦”顯示列車之間間距的“屏幕數(shù)字距離信息”進(jìn)行人工操控運(yùn)行或“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”運(yùn)行，這是出現(xiàn)車站信號故障或列車故障異常情況打亂了 “自動化運(yùn)行系統(tǒng)”程序后運(yùn)用“雷達(dá)電腦”系統(tǒng)這樣運(yùn)行，車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表指示列車安排接發(fā)列車，無線電聯(lián)絡(luò)指揮列車司機(jī)接發(fā)列車。注意在普通城市地下鐵路中運(yùn)用使用以上5個(gè)系統(tǒng)時(shí)，在“雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)”中則改變雷達(dá)間距距離，雷達(dá)間距報(bào)警距離300米，報(bào)警后列車自動減速或停車。在“紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)”中可以取消“公里報(bào)告”。
上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鉄路，其特征在于包括高速地下鉄路的建設(shè)步驟和高速地下鉄路的電腦程序自動化運(yùn)行系統(tǒng)；在所述高速地下鉄路中每I公里或I. 5公里建設(shè)有ー組通風(fēng)塔，鉄路之間建設(shè)有三角式立交車站，所述鐵路建設(shè)遇江河時(shí)建設(shè)“U管墩河底隧道”。
2.如權(quán)利要求I所述的運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鉄路，其特征在于所述高速地下鉄路的建設(shè)方法包括以下步驟第一步驟規(guī)劃地下鉄路線路圖，對規(guī)劃線路進(jìn)行地質(zhì)檢測并記錄數(shù)據(jù)； 第二步驟通過規(guī)劃好的線路圖進(jìn)行地面挖掘溝渠的深度測量和對線路地面進(jìn)行畫線標(biāo)注，“涂料”或“油漆”噴灑進(jìn)行畫線標(biāo)注； 第三步驟提前在規(guī)劃好的線路兩側(cè)堆積建設(shè)橋墩石頭圍墻用的石頭，汽車運(yùn)輸，石頭外形呈不規(guī)則狀，石頭尺寸大小在長30厘米寬30厘米左右，運(yùn)用模具提前在規(guī)劃好的線路兩側(cè)建設(shè)“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”如在エ廠加工則提前用汽車運(yùn)輸?shù)揭?guī)劃好的線路兩側(cè)； 第四步驟石頭堆積足量，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”建造完畢，在雨季過后9月開始建設(shè)，如300公里高速地下鉄路，在規(guī)劃好的線路上用600臺或以上中大型地面挖掘機(jī)進(jìn)行地面溝渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方會大于8米有的地方小于8米、寬度.15米，600臺中大型地面挖掘機(jī)一字在線路上排開每500米左右一臺地面挖掘機(jī)進(jìn)行“地面溝渠挖掘”，同時(shí)進(jìn)行車站坑基溝渠挖掘和進(jìn)行“地下車站”的建造，挖掘出來的泥土在線路一側(cè)堆積； 第五步驟對挖掘完畢的整體“溝渠地面”進(jìn)行測量并達(dá)到平順平整度標(biāo)準(zhǔn)； 第六步驟溝渠進(jìn)行地面平整作業(yè)，運(yùn)用工程機(jī)械的“地面平整機(jī)機(jī)械”進(jìn)行溝渠地面平整處理，每3公里I臺“地面平整機(jī)機(jī)械”對溝渠地面進(jìn)行平整處理并達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求； 第七步驟對溝渠地面進(jìn)行公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理，溝渠地面先用“大型公路壓路機(jī)”壓實(shí)溝渠地面，溝渠地面進(jìn)行地面測量，測量地面達(dá)標(biāo)后對溝渠地面進(jìn)行“公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理”，“公路浙青地面硬化堅(jiān)固處理”與普通公路不同，溝渠地面硬化處理的浙青地面是要達(dá)到規(guī)定平順度平整度的要求； 第八步驟溝渠浙青地面平順平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后連接組裝“無碴路基成品件”，在組裝連接過程中先往浙青地面上澆注ー層水泥漿不等水泥漿凝固進(jìn)行擺放“無碴路基成品件”，用“大型起重機(jī)”進(jìn)行起吊作業(yè)和擺放整齊； 第九步驟一個(gè)區(qū)間的“無碴路基成品件”全部擺放整齊后，對“無碴路基成品件”之間的間隙進(jìn)行焊接連接或加鋼板鋼筋加長焊接連接，對“無碴路基成品件”之間間隙澆筑“砼”和鋼板或鋼筋混凝堅(jiān)固； 第十步驟進(jìn)行鋼軌安裝作業(yè)并鋼軌無縫焊接； 第十一步驟進(jìn)行“橋墩石頭圍墻”建設(shè)，在“無碴路基成品件”線路兩側(cè)進(jìn)行橋梁樁基建設(shè)和砌石頭圍墻建設(shè)，石頭圍墻寬度I. 2米和I. 5米，兩側(cè)石頭圍墻I. 2米，中間石頭圍墻I. 5米，橋梁樁基的“橋墩”在“石頭圍墻”的包圍包裹中，并用提前編結(jié)好的“鋼筋網(wǎng)”包裹“橋墩石頭圍墻”起到堅(jiān)固作用，用水泥混凝土涂抹或澆筑“鋼筋橋墩石頭圍墻”堅(jiān)固墻體，同時(shí)建設(shè)“通風(fēng)塔”，區(qū)間里每I公里或I. 5公里進(jìn)行建設(shè)ー組；第十二步驟進(jìn)行“橋梁混凝土板”架裝，“鋼筋橋墩石頭圍墻”包裹的混凝土干燥后，開始架裝“橋梁混凝土板”:在“鋼筋橋墩石頭圍墻”上澆注水泥混凝土砼，“砼”未凝結(jié)進(jìn)行蓋壓架蓋“橋梁混凝土板”，蓋壓連接部分用“砼”做放透水堅(jiān)固加固達(dá)到放透水和堅(jiān)固，在I. 2米和I. 5米寬的石頭圍墻上面的“中間位置部分”有一條寬度0. 5米、深度8厘米的小溝渠，在砌石頭墻建設(shè)時(shí)砌建出來，在架裝“橋梁混凝土板”前先在小溝渠里和整個(gè)I. 2和I. 5米“圍墻”頂面上澆注“砼”，澆注“砼”的厚度高出“頂部I. 2米和I. 5米整體墻面” 3cm至5厘米厚度，“橋梁混凝土板”兩端4個(gè)角有和“橋墩”的連接部件并進(jìn)行卡位和支撐并提前澆注“砼”，澆注的“橋墩頂部”和砌建好的“石頭圍墻頂部” 一樣平，不等“砼”凝結(jié)進(jìn)行架裝“橋梁混凝土板”，“橋梁混凝土板”頂部縫隙進(jìn)行連接處防透水，用“T型鋼板”對“橋梁混凝土板”連接縫隙進(jìn)行填充，在“T型鋼板”下面和上面用“砼”對縫隙進(jìn)行填充和覆蓋T型鋼板堅(jiān)固加固防透水處理，這種區(qū)間稱為“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”，對區(qū)間里面的 地面間隙空間進(jìn)行澆筑“砼”進(jìn)行密封密閉防透水堅(jiān)固作業(yè)；第十三步驟密封密閉建筑的“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”建筑完畢，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”兩側(cè)有兩條溝渠，對兩條溝渠進(jìn)行填充和覆蓋泥土作業(yè)，用一側(cè)挖掘出來的泥土進(jìn)行填充，用推土機(jī)和機(jī)械裝載機(jī)進(jìn)行蓋土作業(yè)，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區(qū)間”兩側(cè)蓋土完畢“城市之間高速地下鐵路”的區(qū)間建設(shè)完畢； 第十四步驟“城市之間高速地下鐵路”的地下車站建造完畢并和區(qū)間線路連接連通； 第十五步驟“城市之間高速地下鐵路”進(jìn)行車站裝修和運(yùn)營運(yùn)行設(shè)備安裝； 第十六步驟在通過列車運(yùn)行檢測達(dá)標(biāo)驗(yàn)收后，對“鋼軌” “扣件” “夾板” “鋼板墊板”進(jìn)行加固焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路，其特征在于所述通風(fēng)塔采用鋼管混凝土管道從“鋼筋橋墩石頭圍墻”區(qū)間里露出地面外面，“通風(fēng)塔”露出地面部分伸出地面后是外排風(fēng)出風(fēng)口部分，通風(fēng)塔的每個(gè)外排風(fēng)出風(fēng)口采用英文字母倒J型伸出地面，外排風(fēng)出風(fēng)口用管道伸出在地面時(shí)，和其他外排風(fēng)出風(fēng)口的管道用鋼管混凝土進(jìn)行加固連接，連接后上部形成呈字母倒J字型的外排風(fēng)出風(fēng)口，外排風(fēng)出風(fēng)口里面有防止鳥類進(jìn)入的鋼絲網(wǎng)。
4..如權(quán)利要求3所述的運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路，其特征在于所述通風(fēng)塔內(nèi)安裝有抽風(fēng)機(jī)設(shè)備，設(shè)備通過電腦連接控制運(yùn)行；通風(fēng)塔的運(yùn)行方法在列車運(yùn)行時(shí)，通過建立的“通風(fēng)塔運(yùn)行系統(tǒng)”自動化控制“通風(fēng)塔”進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，在區(qū)間建設(shè)的每組“通風(fēng)塔”的內(nèi)排風(fēng)出風(fēng)口處位置安裝“感應(yīng)器”，“感應(yīng)器”用來感應(yīng)列車是否經(jīng)過，運(yùn)行方式方法具體如下當(dāng)列車在車站啟動發(fā)車，列車越過出站信號機(jī)后，區(qū)間的第I組、第2組、第3組至第30組“通風(fēng)塔”同時(shí)開啟進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，當(dāng)列車越過一組“通風(fēng)塔”的“感應(yīng)器”后“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”自動關(guān)閉這組“通風(fēng)塔”里的“抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”停止抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，再越過一組“通風(fēng)塔”的“感應(yīng)器”后自動關(guān)閉這個(gè)“通風(fēng)塔”里的抽風(fēng)機(jī)設(shè)備，以此類推，當(dāng)運(yùn)行至第25組通風(fēng)塔時(shí)“通風(fēng)塔自動化運(yùn)行系統(tǒng)”開啟區(qū)間線路后面的31組至60組“通風(fēng)塔”進(jìn)行抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè),每越過一組“通風(fēng)塔”自動關(guān)閉一個(gè)“抽風(fēng)機(jī)設(shè)備”停止抽風(fēng)引風(fēng)作業(yè)，依此類推直至列車進(jìn)站停車。
5.如權(quán)利要求2所述的運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路，其特征在于所述車站為三角式立交車站，建設(shè)的方法為第一步驟車站建設(shè)時(shí),在地面上挖掘出所建車站的地基坑； 第二步驟地基坑挖掘完畢，進(jìn)行地基建設(shè)和橋梁樁基建設(shè)； 第三步驟在車站地基四周上砌建石頭圍墻并包裹橋墩，石頭圍墻包裹橋梁樁基的橋墩稱為橋墩石頭圍墻，編結(jié)好的鋼筋網(wǎng)包裹籠罩橋墩石頭圍墻底部至頂部，對鋼筋包裹的橋墩石頭圍墻進(jìn)行水泥混凝土澆筑或堅(jiān)固涂抹，中部支撐車站頂梁部分建設(shè)橋梁樁基橋墩進(jìn)行支撐車站頂梁； 第四步驟運(yùn)用“無碴路基成品件”建設(shè)軌道線路，道岔部分用鋼板和鋼筋網(wǎng)焊接連接，焊接連接堅(jiān)固后用水泥混凝土澆筑凝結(jié)堅(jiān)固，通過測量達(dá)標(biāo)后安裝道岔； 第五步驟架設(shè)橋梁頂板； 第六步驟對橋梁頂板之間的縫隙和橋梁頂板頂部進(jìn)行堅(jiān)固防透水處理工作，車站框架結(jié)構(gòu)建設(shè)完畢，車站通道略、車站裝修略、車站站臺略； 車站建設(shè)結(jié)構(gòu)外型，這種車站叫做“三角式立交車站”，在鐵路建設(shè)中鐵路線路有南北線路和東西線路，南北線路和東西線路會交叉，我采用先“立交”兩條鐵路線路后再進(jìn)行車站站臺互通，在車站建設(shè)時(shí)兩條鐵路線路在地下建設(shè)時(shí)先“立交”建設(shè)，南北線路和東西線路兩條鉄路線路“立交”建設(shè)后，在立交后的鉄路線路50米至150米處建設(shè)車站乘車站臺，南北線路建設(shè)ー個(gè)地下乘車站臺，東西線路建設(shè)ー個(gè)地下乘車站臺，在兩個(gè)乘車站臺中間建設(shè)車站候車廳售票廳，立交后車站大廳建設(shè)呈三角扇形面，車站大廳建設(shè)大廈型露出地面，兩個(gè)地下乘車站臺建設(shè)通道通向車站候車廳售票廳；這樣建設(shè)的鉄路線路筆直直線度高，沒有過多的道岔，車站站臺線路的股道數(shù)量小站2股或4股，大站6股道或8股道。
6.如權(quán)利要求2所述的運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鉄路，其特征在于所述“U管墩河底隧道”，建造步驟方法如下第一步驟“U管墩河底隧道”的建設(shè)選擇在冬季枯水期，在規(guī)劃好建設(shè)“U管墩河底隧道”的上游5公里處對河床和河流先提前進(jìn)行截流，在截流處設(shè)置排水泵和排水管道對截流處的水進(jìn)行往下游抽排水工作； 第二步驟在規(guī)劃好建設(shè)“U管墩河底隧道”的線路上開始用“地面挖掘機(jī)”進(jìn)行地面溝渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘?qū)挾?0米，在挖掘中有“溝渠地面測量人員”指導(dǎo)挖掘并達(dá)到規(guī)定深度和寬度及地面水平平整度要求，挖掘出來的泥土有一部分用汽車裝載運(yùn)輸出去，有一部分泥土堆積在“溝渠”的下游不遠(yuǎn)處，運(yùn)用足夠數(shù)量的挖掘機(jī)實(shí)施挖掘在半個(gè)月內(nèi)挖完； 第三步驟在“U管墩”溝渠的上游I公里和下游O. 3公里處，挖掘兩條溝渠，上游和下游各I條溝渠，溝渠尺寸1米寬、I. 5深或以上、長度同河床ー樣寬的溝渠； 第四步驟“U管墩”溝渠挖掘完畢后進(jìn)行溝渠地面平整作業(yè)處理，運(yùn)用地面工程機(jī)械的“地面平整機(jī)機(jī)械”對溝渠里的地面進(jìn)行水平平整平順處理，溝渠有坡度的部分符合鉄路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，溝渠里地面要通過“溝渠地面測量人員”測量平整平順度達(dá)到規(guī)定要求并通過驗(yàn)收； 第五步驟平整好的溝渠地面用“大型壓路機(jī)”進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)； 第六步驟在兩條I米寬的溝渠里先放入編好的“鋼筋網(wǎng)”，在往溝渠里澆注“砼”，澆注好“砼”的鋼筋網(wǎng)混凝土高出河床5厘米是用來連接和阻攔“浙青地面”防止被水流沖擊移動，燒筑好后，ー個(gè)部分鋼筋外露出來，外露部分鋼筋高于河床5cm ； 第七步驟進(jìn)行“公路地面式浙青地面建設(shè)”，大型壓路機(jī)壓實(shí)溝渠地面以后，在溝渠隧道中進(jìn)行“公路地面式浙青地面建設(shè)”，要達(dá)到平順平整度標(biāo)準(zhǔn)要求； 第八步驟連接組裝“無碴路基成品件”; 第九步驟進(jìn)行鋼軌安裝； 第十步驟汽車拖車運(yùn)輸“U管墩”，用輪式起重機(jī)起吊卸載“U管墩”并罩裝“軌道路基”進(jìn)行連接組裝； 第十一步驟進(jìn)行“U管墩溝渠”填充“砼”作業(yè)，“U管墩”全部連接好連接完畢，用汽車運(yùn)輸“砼”往“U管墩溝渠”里澆注“砼”，覆蓋“U管墩”25厘米“砼”或以上； 第十二步驟蓋土作業(yè)，用裝載機(jī)和推土機(jī)把溝渠下游不遠(yuǎn)處的泥土填入“U管墩溝 渠”，對“U管墩”進(jìn)行蓋土作業(yè)，蓋土后要于河床一祥平并壓實(shí)加固； 第十三步驟對“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游I公里和下游O. 3公里用“大型公路壓路機(jī)”進(jìn)行施壓作業(yè)壓實(shí)河床，并在兩條I米寬的鋼筋混凝土中建設(shè)“浙青地面”，浙青地面與河床同寬，工程建設(shè)完畢鐵路運(yùn)行后，要?dú)澳甓ㄆ谶M(jìn)行檢查查看“公路浙青地面”是否損壞； 第十四步驟“U管墩河底隧道”區(qū)間里面對地面間隙縫隙高壓填充混凝土“砼”； 第十五步驟進(jìn)行“受電弓”的“接觸網(wǎng)”安裝；河底隧道建設(shè)完畢。
7.如權(quán)利要求I所述的運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鉄路，其特征在于所述高速地下鉄路的運(yùn)行系統(tǒng)包括高速列車自動化智能運(yùn)行系統(tǒng)、紅外線列車運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)、雷達(dá)電腦列車間間距運(yùn)行自動化運(yùn)行系統(tǒng)、列車車載移動運(yùn)行定位顯示系統(tǒng)和信號機(jī)自動化系統(tǒng)五大系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種地下鐵路，具體是城市之間高速的一種運(yùn)用通風(fēng)塔運(yùn)行的高速地下鐵路。包括高速地下鐵路的建設(shè)步驟和高速地下鐵路的運(yùn)行系統(tǒng)；在所述高速地下鐵路中每1公里或1.5公里建設(shè)有一個(gè)通風(fēng)塔，鐵路之間建設(shè)有三角式立交車站，所述鐵路建設(shè)遇江河時(shí)建設(shè)“U管墩河底隧道”。本發(fā)明的建造施工時(shí)間短，地鐵路基的承受能力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和較高的安全性。
文檔編號E21F1/00GK102632895SQ20121013395
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者孫濤 申請人:孫濤