專利名稱：風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)機(jī)，特別涉及一種隧道射流風(fēng)機(jī)用變拱度型。
背景技術(shù)：
射流風(fēng)機(jī)是一種專用軸流風(fēng)機(jī)，由一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)加上進(jìn)出口消聲器組成，通常用于中、短程公路/鐵路遂道的縱向通風(fēng)換氣系統(tǒng)，也可用于其它類似的通風(fēng)場(chǎng)合。采用縱向射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式的造價(jià)只有橫向通風(fēng)方式造價(jià)的七分之一，所以被認(rèn)為是隧道通風(fēng)系統(tǒng)的首選方案。我國(guó)目前的公路/鐵路隧道斷面基本上均為圓形(大拱度)，射流風(fēng)機(jī)大多布置在隧道中線兩側(cè)，絕大部分均整體懸掛于隧道頂壁部位安裝，支吊架為叉形結(jié)構(gòu)。因風(fēng)機(jī)直接安裝于隧道通行車輛與人員的頂部，因此要求風(fēng)機(jī)的支吊架必須具有足夠的安全強(qiáng)度與美觀性。 由于隧道在施工中實(shí)際拱度的半徑值往往與設(shè)計(jì)值不符，并且用于聯(lián)接吊架與隧道壁的預(yù)埋鋼板相對(duì)位置也各不相同(最多預(yù)埋鋼板的橫向間距值800mm能誤差±300mm之多)，所以原有拱形隧道中射流風(fēng)機(jī)通常采用的叉形吊架在設(shè)計(jì)前必須在安裝現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每一塊預(yù)埋鋼板利用激光測(cè)距儀等設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)精確測(cè)量。同時(shí)由于支架為叉形，所以最終支架在設(shè)計(jì)時(shí)各個(gè)構(gòu)件安裝時(shí)都必須呈一定的相對(duì)夾角，如果夾角不對(duì)就會(huì)產(chǎn)生叉形支架與預(yù)埋鋼板橫向間距的不統(tǒng)一，生產(chǎn)時(shí)如果一端的聯(lián)接孔位置稍有偏差或加工后變形，就會(huì)使構(gòu)件的另一端產(chǎn)生更大的相對(duì)誤差值，使支架最終很難拼裝成功，最終支架也將無(wú)法正確合理地焊接于預(yù)埋鋼板中。所以在實(shí)際使用中，大多數(shù)廠家均是按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的預(yù)埋鋼板位置尺寸對(duì)每一副支架進(jìn)行一一定制組裝，并且進(jìn)行對(duì)應(yīng)編號(hào)，由于支架發(fā)貨時(shí)均為散件狀態(tài)，所以到了現(xiàn)場(chǎng)后拼裝時(shí)極易出現(xiàn)錯(cuò)拼的現(xiàn)象，加工難度和安裝難度非常大。同時(shí)，按照J(rèn)TJ026. 1-1999《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求射流風(fēng)機(jī)支承風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)保證在實(shí)際靜荷載的15倍以上，風(fēng)機(jī)安裝前應(yīng)做支承結(jié)構(gòu)的載荷試驗(yàn)。由于叉形支架安裝后主要構(gòu)件與隧道中心線均呈很大的相對(duì)角度，在做支承試驗(yàn)時(shí)支架構(gòu)件將承受豎向受重力與傾斜方向剪切力的雙重受力，整體受力情況很復(fù)雜，校核計(jì)算很難進(jìn)行，常常需要專業(yè)人員在大型計(jì)算機(jī)上利用有限元軟件進(jìn)行復(fù)雜的建模、分析計(jì)算，十分不方便，所以通常為保證在15倍的載荷下拉拔試驗(yàn)時(shí)支架不損壞或變形，叉形支架的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，整體重量很大，最終成本達(dá)到了風(fēng)機(jī)本體的三分之一左右，并且還造成了對(duì)預(yù)埋鋼板在除風(fēng)機(jī)本體外的額外負(fù)載，對(duì)風(fēng)機(jī)整體安全運(yùn)行也不有利。所以到目前為止，拱型隧道射流風(fēng)機(jī)的叉形吊架對(duì)于每一個(gè)廠家和用戶都是一個(gè)很麻煩但又不得不面對(duì)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)機(jī)，其能方便安裝于任意拱度的隧道中。本發(fā)明的目的通過(guò)提供這樣一種風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其包括安裝于隧道頂部的復(fù)數(shù)個(gè)聯(lián)接座板；連接聯(lián)接座板的至少兩個(gè)吊桿，吊桿相對(duì)于聯(lián)接座板可擺動(dòng)；連接前述至少兩個(gè)吊桿的井字架，井字架上安裝風(fēng)機(jī)。進(jìn)一步的，所述吊桿通過(guò)吊緊螺栓連接于聯(lián)接座板。進(jìn)一步的，所述吊桿相對(duì)于聯(lián)接座板在180度范圍內(nèi)擺動(dòng)。進(jìn)一步的，包括四個(gè)聯(lián)接座板，每?jī)蓚€(gè)聯(lián)接座板上安裝有一個(gè)吊桿。進(jìn)一步的，所述吊桿呈工字形，兩個(gè)桿部分別連接一個(gè)聯(lián)接座板，桿部之間設(shè)有橫
M
ο 進(jìn)一步的，所述吊桿的擺動(dòng)方向垂直于所述風(fēng)機(jī)吹出的氣流方向。進(jìn)一步的，吊桿與聯(lián)接座板之間留有大致2mm的安裝間隙。進(jìn)一步的，吊桿與聯(lián)接座板之間嵌有一塊大致2mm的鋼板。進(jìn)一步的，風(fēng)機(jī)通過(guò)兩塊七字形吊板與井字架利用螺栓連接。進(jìn)一步的，井字架四個(gè)端部打各打有4個(gè)左右與吊桿聯(lián)接孔。本發(fā)明的風(fēng)機(jī)，通過(guò)可擺動(dòng)的吊架設(shè)置，解決了拱型隧道中射流風(fēng)機(jī)必須做成復(fù)雜的并且需要定做的叉形結(jié)構(gòu)吊架以適應(yīng)隧道預(yù)埋鋼板安裝的問(wèn)題，本發(fā)明風(fēng)機(jī)能適用于任意拱度的隧道中；在滿足使用性能的情況下大大簡(jiǎn)化了風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，整體美觀，做到了真正的互換，制作與安裝非常方便，節(jié)省了大量的材料與人工成本。相對(duì)于原有拱型隧道中射流風(fēng)機(jī)叉形風(fēng)機(jī)，本發(fā)明具有更高的強(qiáng)度，風(fēng)機(jī)運(yùn)行安全得到了充分保證。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明圖I為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的正面示意圖。圖2為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的側(cè)面示意圖。圖3為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的吊緊螺栓正面示意圖。圖4為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的吊緊螺栓側(cè)面示意圖。11預(yù)埋鋼板 22吊緊螺栓 8拱形面21聯(lián)接座板 23吊桿9風(fēng)機(jī)32吊板31井字架
具體實(shí)施例方式以下參照

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖I和圖2分別為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的正面示意圖和側(cè)面示意圖。本發(fā)明的風(fēng)機(jī)，尤其是用于在具有拱度的隧道中安裝風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)的上端連接隧道頂，下端安裝風(fēng)機(jī)。結(jié)合圖I和圖2，隧道的頂部具有拱度，形成拱形面8。在拱形面8的一個(gè)拱形點(diǎn)的隧道頂部埋有預(yù)埋鋼板11，預(yù)埋鋼板11用于安裝一個(gè)吊桿23 ;在拱形面8的另一個(gè)拱形點(diǎn)的隧道頂部也埋有預(yù)埋鋼板11，該預(yù)埋鋼板11用于安裝另一個(gè)吊桿23。同時(shí)參照?qǐng)D3和圖4，每個(gè)拱形位置的預(yù)埋鋼板11上均間隔一定距離直接焊接有兩個(gè)聯(lián)接座板21，聯(lián)接座板21的整體結(jié)構(gòu)類似于槽鋼，其長(zhǎng)度方向與待安裝的風(fēng)機(jī)9的徑向一致，與氣流方向垂直。聯(lián)接座板21上分別安裝有吊緊螺栓22，S卩，每個(gè)拱形點(diǎn)位置安裝有兩個(gè)吊緊螺栓22，兩個(gè)吊緊螺栓22共同吊起一個(gè)吊桿23，通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)，吊桿23可以在拱度延伸方向上具有擺動(dòng)自由度，并由于吊桿23和風(fēng)機(jī)9的重力作用，始終垂直于地面。吊緊螺栓具有大直徑(M24左右)，高強(qiáng)度(12. 9級(jí))，以承受風(fēng)機(jī)安裝和運(yùn)行的高要求。兩個(gè)拱形位置分別安裝一個(gè)吊桿23，兩個(gè)吊桿23共同連接于一個(gè)井字架31。風(fēng)機(jī)9通過(guò)兩塊七字形吊板與井字架利用螺栓聯(lián)接，井字形結(jié)構(gòu)確保吊架有足夠的平面強(qiáng)度與剛度。井字架四個(gè)端部打各打有4個(gè)左右與吊桿聯(lián)接孔，確保在預(yù)埋鋼板徑向距離誤差很大時(shí)可以起到調(diào)節(jié)作用。風(fēng)機(jī)9大致呈圓柱體狀，其軸向方向即為風(fēng)機(jī)吹出的氣流方向。且風(fēng)機(jī)9的軸向與吊桿的可擺動(dòng)方向垂直，即風(fēng)機(jī)9的氣流不會(huì)導(dǎo)致吊桿23的擺動(dòng)。由于隧道的拱度是在風(fēng)機(jī)9的徑向面，所以利用聯(lián)接座板21長(zhǎng)度方向上兩端的開(kāi)口，吊桿23具有近180°的大角度的自由配合空間，使之在與預(yù)埋鋼板11因隧道有拱度而需要傾斜焊接后對(duì)吊桿23不產(chǎn)生同樣需要傾斜安裝的現(xiàn)象，即無(wú)論聯(lián)接座板21因隧道拱度而如何傾斜焊接在預(yù)埋鋼板11時(shí)，與之聯(lián)接的吊桿23因風(fēng)機(jī)9重力作用而始終能垂直于地面，徹底解決了吊架構(gòu)件原先必須以多種傾斜角度配合安裝以適應(yīng)隧道拱度的難題。 并且，吊桿23上端為半圓弧型結(jié)構(gòu)，以避免聯(lián)接座板21傾斜焊接時(shí)與吊桿23上部相碰的現(xiàn)象。風(fēng)機(jī)9運(yùn)行時(shí)在三維空間內(nèi)會(huì)有氣流方向上的推力、風(fēng)機(jī)徑向方向上的離心力與垂直方向的重力三種作用，此時(shí)本發(fā)明對(duì)此三個(gè)方向的自由度限度是如下進(jìn)行的對(duì)于氣流方向上的推力，由于吊桿23上部與聯(lián)接座板21聯(lián)接，聯(lián)接座板21為類似于槽鋼的結(jié)構(gòu)，因此聯(lián)接座板21的側(cè)壁面能限制吊桿23在受推力作用下的前后竄動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)由于此時(shí)吊桿23會(huì)受彎矩作用，因吊桿23是兩根豎直的槽鋼中間加一根水平聯(lián)接槽鋼組成，即，吊桿23呈工字形，兩個(gè)桿部分別連接一個(gè)聯(lián)接座板21，桿部之間設(shè)有橫梁；并且豎直的槽鋼在豎直方向上還設(shè)有一定數(shù)量的加強(qiáng)封板，因此吊桿23的整體截面系數(shù)很大，具有足夠大的剛度、強(qiáng)度和良好整體抗彎能力，具有明顯的高強(qiáng)度特征。對(duì)于風(fēng)機(jī)9徑向方向上的離心力，由于吊桿23上部與聯(lián)接座板21聯(lián)接最終通過(guò)大直徑高強(qiáng)度吊緊螺栓22擰緊，在吊桿23與聯(lián)接座板21設(shè)計(jì)時(shí)只留2_左右的安裝間隙，在最終安裝擰緊吊緊螺栓22時(shí)，在此兩件中間嵌入一塊2mm左右厚的鋼板，然后再以大擰緊力矩?cái)Q緊，即可利用此兩構(gòu)件間的摩擦力來(lái)限制風(fēng)機(jī)9運(yùn)行時(shí)葉輪的離心力作用使風(fēng)機(jī)9產(chǎn)生的在徑向方向的擺動(dòng)自由度。對(duì)于垂直方向的極限重力作用，也就是在做15倍載荷拉拔試驗(yàn)時(shí)的作用力，此時(shí)同樣是利用大直徑高強(qiáng)度吊緊螺栓22 (水平于地面方向安裝)的抗彎能力與吊桿23的抗拉能力來(lái)實(shí)現(xiàn)，整體受力均勻，風(fēng)機(jī)具有足夠的抗拉強(qiáng)度。本發(fā)明的風(fēng)機(jī)在使用時(shí)的受力情況變得很簡(jiǎn)單，不再需要利用大型計(jì)算機(jī)進(jìn)行復(fù)雜的有限元分析計(jì)算，僅僅只需要一般工程技術(shù)人員利用簡(jiǎn)單的工程力學(xué)常識(shí)就能進(jìn)行設(shè)計(jì)校核計(jì)算。本發(fā)明的風(fēng)機(jī)所有部件的聯(lián)接孔均可按標(biāo)準(zhǔn)距離設(shè)計(jì)制作，無(wú)須考慮隧道施工的誤差問(wèn)題，做到了真正的互換。并且生產(chǎn)制作、運(yùn)輸、安裝時(shí)均不易變形。通過(guò)上述技術(shù)措施的實(shí)施，本發(fā)明中的所有部件均可按標(biāo)準(zhǔn)化圖紙生產(chǎn)，不再需要進(jìn)行編號(hào)定制，并且將原來(lái)的叉形復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為橫平豎直的標(biāo)準(zhǔn)受力結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度和剛度得到了充分的保證，用材較原有結(jié)構(gòu)有了 30%左右的節(jié)省，并且減少了大量的人工成本，且大多數(shù)材料均為標(biāo)準(zhǔn)型鋼材料，采購(gòu)與下料成本也大大降低，所有部件間達(dá)到了理想的互換狀態(tài)，整體結(jié)構(gòu)美觀、堅(jiān)固、實(shí)用、簡(jiǎn)便。為隧道射流風(fēng)機(jī)的大批量生產(chǎn)提供了極大的方便。本發(fā)明的風(fēng)機(jī)，能自由應(yīng)用于不同拱度的隧道工程中，對(duì)于生產(chǎn)廠家與安裝單位都大大節(jié)省了材料成本與人工成本，避免了容易拼裝錯(cuò)誤的現(xiàn)象，并且具有明顯的高強(qiáng)度性能。對(duì)風(fēng)機(jī)的安裝安全與使用安全均提供了很大保證，是一種大大領(lǐng)先于原有拱型隧道風(fēng)機(jī)用叉形支架的新型產(chǎn)品。
盡管為示例目的，已經(jīng)公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員將意識(shí)到，在不脫離由所附的權(quán)利要求書公開(kāi)的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種改進(jìn)、增加以及取代是可能的。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)機(jī)，其特征在于，包括安裝于隧道頂部的復(fù)數(shù)個(gè)聯(lián)接座板；連接聯(lián)接座板的至少兩個(gè)吊桿，吊桿相對(duì)于聯(lián)接座板可擺動(dòng)；連接前述至少兩個(gè)吊桿的井字架，井字架上安裝風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于所述吊桿通過(guò)吊緊螺栓連接于聯(lián)接座板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于所述吊桿相對(duì)于聯(lián)接座板在180度范圍內(nèi)擺動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于包括四個(gè)聯(lián)接座板，每?jī)蓚€(gè)聯(lián)接座板上安裝有一個(gè)吊桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于所述吊桿呈工字形，兩個(gè)桿部分別連接一個(gè)聯(lián)接座板，桿部之間設(shè)有橫梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于所述吊桿的擺動(dòng)方向垂直于所述風(fēng)機(jī)吹出的氣流方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)吊架，其特征在于吊桿與聯(lián)接座板之間留有大致2mm的安裝間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于吊桿與聯(lián)接座板之間嵌有一塊大致2mm的鋼板。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于風(fēng)機(jī)通過(guò)兩塊七字形吊板與井字架利用螺栓連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)機(jī)，其特征在于井字架四個(gè)端部打各打有4個(gè)左右與吊桿聯(lián)接孔。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種風(fēng)機(jī)，其包括安裝于隧道頂部的復(fù)數(shù)個(gè)聯(lián)接座板；連接聯(lián)接座板的至少兩個(gè)吊桿，吊桿相對(duì)于聯(lián)接座板可擺動(dòng)；連接前述至少兩個(gè)吊桿的井字架，井字架上安裝風(fēng)機(jī)。本發(fā)明的風(fēng)機(jī)能適用于任意拱度的隧道中；在滿足使用性能的情況下大大簡(jiǎn)化了支架結(jié)構(gòu)，整體美觀，做到了真正的互換，制作與安裝非常方便。
文檔編號(hào)E21F1/08GK102808640SQ201110142988
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者陳美紅 申請(qǐng)人:陳美紅