專利名稱：一種隧道開挖施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵隧道開挖施工方法，尤其涉及一種含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道的開挖施工方法。
背景技術(shù)：
目前用于地鐵隧道開挖施工的主要方法包括盾構(gòu)法和淺埋暗挖法。所謂淺埋暗挖法指的是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。淺埋暗挖法沿用新奧法基本原理，初期支護(hù)按承擔(dān)全部基本設(shè)計荷載，二次襯砌作為安全儲備；初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施工時，同時采用多種輔助工法， 超前支護(hù)，改善加固圍巖，調(diào)動圍巖的自承能力；并采用不同的開挖方法及時支護(hù)、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系；在施工過程中通過監(jiān)控量測、信息反饋和優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多種綜合配套技術(shù)。淺埋暗挖法施工的地下洞室具有埋深淺(最小覆跨比可達(dá)0.幻、地層巖性差(通常為第四紀(jì)軟弱地層)、存在地下水(需降低地下水位)、周圍環(huán)境復(fù)雜(鄰近既有建、構(gòu)筑物)等特點。由于造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點，淺埋暗挖法在全國類似地層和各種地下工程中得到廣泛應(yīng)用。為保證城市軌道交通的正常合理運營，在沿線每隔3 5個車站加設(shè)停車線或渡線。設(shè)停車線有兩個目的一是作為故障客車臨時存放點；二是存放運營客車，縮短第二天開始運營時所產(chǎn)生的上、下行線運營時間。而設(shè)置渡線的目的是方便客車變更進(jìn)路。對于設(shè)置停車線和渡線的區(qū)間，由于線型復(fù)雜，結(jié)構(gòu)斷面變化多，導(dǎo)致隧道開挖實施難度大。如果利用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道開挖施工，在該區(qū)間段的斷面變化位置進(jìn)行施工會存在很大的困難。一種比較常見的含渡線和停車線的地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中，虛線代表從地面向下俯視的隧道輪廓線，含渡線和停車線的地鐵區(qū)間包括第一正線1(比如左線)、第二正線2 (比如右線)、停車線3、連接第一正線和停車線的渡線4、連接第二正線和停車線的渡線5。其中，一條正線用于上行、另一條正線用于下行，停車線用于故障客車或運營客車臨時停車，渡線用于客車在正線和停車線之間變更進(jìn)路。如圖1所示，對于具有該線路結(jié)構(gòu)的地鐵區(qū)間，所要開挖的隧道包括第一正線隧道常規(guī)段11、第一正線隧道擴大段12、第二正線隧道常規(guī)段13、第二正線隧道擴大段14、渡線隧道段15，其中，第一正線隧道常規(guī)段11或第二正線隧道常規(guī)段13僅僅容納單線的第一正線或第二正線，為單洞單線隧道；第一正線隧道擴大段12需要容納第一正線、停車線、連接第一正線和停車線的渡線以及連接第二正線和停車線的渡線，該隧道段從最小斷面處逐漸擴大到最大斷面隧道段；第二正線隧道擴大段14需要容納第二正線以及連接第二正線和停車線的渡線，該隧道段從最小斷面處逐漸擴大到最大斷面隧道段；渡線隧道段15需要容納連接第二正線和停車線的渡線。如圖1所示，利用淺埋暗挖法對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工的現(xiàn)有方法一般包括如下步驟(1)在第一正線區(qū)間段選擇合適位置設(shè)置一號豎井6，并側(cè)向開馬頭門，開挖第一橫通道；第一橫通道貫穿第一正線隧道常規(guī)段和第二正線隧道擴大段；(2)從第一橫通道開挖第一正線隧道常規(guī)段，至第一正線隧道擴大段停止；(3)從第一橫通道開挖第二正線隧道擴大段，至第二正線隧道常規(guī)段停止；(4)在第一正線區(qū)間段選擇另一合適位置設(shè)置二號豎井7開挖第二橫通道，第二橫通道貫穿第一正線隧道擴大段和第二正線隧道常規(guī)段；(5)從第二橫通道開挖第一正線隧道擴大段，至第一正線隧道常規(guī)段停止；(6)從第二橫通道開挖第二正線隧道常規(guī)段，至第二正線隧道擴大段停止；(7)從第一正線隧道擴大段繼續(xù)開挖渡線隧道段；其中，以上所述的各個步驟可同時進(jìn)行，也可調(diào)換順序先后進(jìn)行。以上施工方法需要涉及由小斷面逐漸過渡到大斷面的變斷面施工，這時需要采用小導(dǎo)洞先擴挖、再反向擴挖的迂回導(dǎo)坑法施工工藝。采用以上施工方法進(jìn)行隧道開挖施工時，雖然橫通道施工簡便，但其不足包括 (1)需要設(shè)置多處豎井，施工工作量較大。(2)從小斷面逐漸過渡到大斷面的變斷面施工難度較大，迂回導(dǎo)坑法中存在爬坡擴挖、破壁進(jìn)洞、反序施工等多種不利工況。(3)采用的工法繁多，基本涵蓋了交叉中隔壁法(CRD法)、眼鏡工法、中洞法等暗挖法所有工法；且各斷面之間工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，臨時初襯工程量大。(4)從小斷面逐漸過渡到大斷面，特別是到達(dá)最大斷面隧道段，斷面變化較劇烈，從而增加崩塌的風(fēng)險。因此，需要發(fā)展出一種新的方法對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的一些缺陷，本發(fā)明提供一種隧道開挖施工方法，所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)以自大而小收縮斷面的方式對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工。在本發(fā)明所提供的地鐵隧道開挖施工方法中，所要開挖的隧道包括第一正線隧道常規(guī)段、第一正線隧道擴大段、第二正線隧道常規(guī)段、第二正線隧道擴大段、最大斷面隧道段，所述方法包括如下步驟S100.設(shè)置豎井并開挖橫通道，橫通道的位置與最大斷面隧道段的位置相同，橫通道在空間上包含最大斷面隧道段；S200.在橫通道的一側(cè)斷面上先開挖第二正線隧道擴大段，然后開挖第一正線隧道常規(guī)段；S300.在橫通道的另一側(cè)斷面上先開挖第一正線隧道擴大段，然后開挖第二正線隧道常規(guī)段；其中，以上所述的第SlOO步驟首先進(jìn)行，以上所述的第S200、S300步驟依次進(jìn)行或者調(diào)換順序依次進(jìn)行；第SlOO步中所述的開挖橫通道的具體實施步驟為S110.按橫通道進(jìn)洞輪廓線鑿除豎井初襯，并同時設(shè)置“目”型橫通道洞口環(huán)梁；S120.分上、中、下三個導(dǎo)洞進(jìn)行橫通道開挖施工。
本發(fā)明所提供的施工方法的關(guān)鍵之處在于，首先開挖最大斷面隧道段，然后從最大斷面隧道段由大斷面向較小斷面過渡，從而實現(xiàn)以自大而小收縮斷面的方式對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是(1)只需設(shè)置一處豎井，施工工作量較小；( 全過程均由大斷面向較小斷面過渡，無需反擴施工，避免擴挖施工風(fēng)險；(3)以自大而小收縮斷面的方式對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工，避免采用迂回導(dǎo)坑法，工序簡單， 臨時初襯工程量小。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中含渡線和停車線的地鐵區(qū)間的結(jié)構(gòu)及隧道開挖方法示意圖。圖2是本發(fā)明中地鐵隧道開挖施工方法的示意圖。圖3是本發(fā)明中橫通道開挖施工方法的正面示意圖。圖4是本發(fā)明中橫通道開挖施工方法的側(cè)面示意圖。圖5是本發(fā)明的橫通道初襯結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的橫通道二襯結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明中由橫通道進(jìn)入常規(guī)段和擴大段的開挖施工方法的正面示意圖。圖中1-第一正線；2-第二正線；3-停車線；4-連接第一正線和停車線的渡線； 5-連接第二正線和停車線的渡線；6- —號豎井；7- 二號豎井；10-豎井；11-第一正線隧道常規(guī)段；12-第一正線隧道擴大段；13-第二正線隧道常規(guī)段；14-第二正線隧道擴大段； 15-渡線隧道段；16-最大斷面隧道段；22-最終橫通道的輪廓；23-橫通道二襯；24-橫通道初襯；25-拱頂超前支護(hù)；26-核心土 ；Ml-第一初襯隔板J42-第二初襯隔板；231-第一二襯隔板；232-第二二襯隔板；233-第三二襯隔板；31-擴大段洞口環(huán)梁；32-常規(guī)段洞口環(huán)梁。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體步驟及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。如圖2所示，在本發(fā)明所提供的地鐵隧道開挖施工方法中，所要開挖的隧道包括第一正線隧道常規(guī)段11、第一正線隧道擴大段12、第二正線隧道常規(guī)段13、第二正線隧道擴大段14、最大斷面隧道段16。因為本發(fā)明所提供的方法主要用于含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道的開挖施工，因此，此處所說的第一正線隧道常規(guī)段指的是僅僅容納第一正線的隧道段；此處所說的第二正線隧道常規(guī)段指的是僅僅容納第二正線的隧道段；此處所說的第一正線隧道擴大段指的是，為了同時容納第一正線、停車線、連接第一正線和停車線的渡線、連接第二正線和停車線的渡線，比第一正線隧道常規(guī)段的斷面明顯增大，且斷面具有自大而小變化的隧道段；此處所說的第二正線隧道擴大段指的是，為了同時容納第二正線和連接第二正線和停車線的渡線，比第二正線隧道常規(guī)段的斷面明顯增大，且斷面具有自大而小變化的隧道段；此處所說的最大斷面隧道段指的是，為了實現(xiàn)正線、渡線和停車線的連接，在斷面上可同時容納正線、停車線、渡線，并由第一正線隧道常規(guī)段、第一正線隧道擴大段、第二正線隧道常規(guī)段、第二正線隧道擴大段的匯合形成的具有最大斷面的隧道段。
本發(fā)明所提供的地鐵隧道開挖施工方法包括如下步驟S100.設(shè)置豎井并開挖橫通道，橫通道的位置與最大斷面隧道段的位置相同，橫通道在空間上包含最大斷面隧道段；S200.在橫通道的一側(cè)斷面上先開挖第二正線隧道擴大段，然后開挖第一正線隧道常規(guī)段；S300.在橫通道的另一側(cè)斷面上先開挖第一正線隧道擴大段，然后開挖第二正線隧道常規(guī)段；其中，以上所述的第SlOO步驟首先進(jìn)行，以上所述的第S200、S300步驟依次進(jìn)行或者調(diào)換順序依次進(jìn)行。如圖2所示，在以上所說的第SlOO步中，橫通道的位置就是所要開挖的最大斷面隧道段16的位置，而豎井10則位于橫通道的洞口位置；橫通道在空間上包含最大斷面隧道段，所指的是，橫通道的斷面完全將最大斷面包含在內(nèi)，使得在橫通道的斷面上能夠開挖第一正線隧道常規(guī)段、第二正線隧道擴大段、第二正線隧道常規(guī)段和第一正線隧道擴大段。也就是說，橫通道開挖完后，最大斷面隧道段16的開挖也就完成了。在第SlOO步中所說的開挖橫通道的一種優(yōu)選的具體實施步驟可為S110.按橫通道進(jìn)洞輪廓線鑿除豎井初襯，并同時設(shè)置“目”型橫通道洞口環(huán)梁；S120.分上、中、下三個導(dǎo)洞進(jìn)行橫通道開挖施工。如圖3所示，當(dāng)豎井10施工完成后，需要在豎井側(cè)壁上按照需要開挖的橫通道的輪廓鑿除相應(yīng)位置的豎井初襯，需要注意的是，因為橫通道開挖后需要設(shè)置初襯和二襯，所以在豎井側(cè)壁上設(shè)置橫通道的輪廓時需要包括最終橫通道的輪廓22加上橫通道二襯23 和橫通道初襯24。鑿除豎井初襯后，按照橫通道初襯M的輪廓線設(shè)置橫通道洞口環(huán)梁，即初始的鋼筋混凝土環(huán)梁，以支撐豎井側(cè)壁產(chǎn)生的部分壓力；以上所說的橫通道洞口環(huán)梁為 “目”型，所指的意思是在覆蓋橫通道初襯輪廓線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加兩道橫梁將橫通道洞口環(huán)梁分成三個洞口，此種設(shè)計的目的是為了進(jìn)一步能分為三個導(dǎo)洞開挖橫通道。以上所說的初襯所指的是通過初期支護(hù)形成的鋼筋混凝土層，起臨時支護(hù)作用。 初期支護(hù)一般采用錨噴網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，一般工序流程為開挖后初噴混凝土、系統(tǒng)支護(hù)施工 (錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)、復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。以上所說的二襯所指的是通過二次襯砌形成的鋼筋混凝土層，與初襯一起起永久支護(hù)的作用。在設(shè)置好橫通道洞口環(huán)梁以后，便可以進(jìn)行橫通道開挖施工，本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式是分上、中、下三個導(dǎo)洞開挖橫通道。因為此處為最大斷面，如果直接整體開挖的話會使得容易崩塌，分上、中、下三個導(dǎo)洞開挖橫通道便可以使得開挖如此高度的橫通道更加安全。如圖3和圖4所示，進(jìn)行橫通道開挖施工的一種優(yōu)選的具體實施步驟為S121.拱頂超前支護(hù)25 ；S122.上導(dǎo)洞上臺階開挖，并預(yù)留核心土 ；S123.上導(dǎo)洞拱部初期支護(hù)，去除核心土；S124.上導(dǎo)洞下臺階開挖；S125.上導(dǎo)洞仰拱初期支護(hù)；S126. 中導(dǎo)洞上臺階開挖，并預(yù)留核心土；S127.中導(dǎo)洞拱部初期支護(hù)，去除核心土；S128.中導(dǎo)洞下臺階開挖；S129.中導(dǎo)洞仰拱初期支護(hù)；S130.下導(dǎo)洞開挖；S131.下導(dǎo)洞初期支護(hù)。其中，以上所說的拱頂超前支護(hù)25指的是在上導(dǎo)洞開挖前在橫通道的拱頂部分進(jìn)行超前支護(hù)，超前支護(hù)的可利用超前大管棚或超前小導(dǎo)管，一般長2 3米，用于錨固前方圍巖；也可以利用注漿加固圍巖和堵截水。在進(jìn)行橫通道開挖施工的具體實施步驟中，比較優(yōu)選的是，各導(dǎo)洞開挖超前長度為2 3m。在上述的進(jìn)行橫通道開挖施工的具體實施步驟中，上中兩個導(dǎo)洞都采用臺階法施工，并預(yù)留核心土，可以很好的控制上導(dǎo)洞掌子面變形，避免由于開挖引起拱部及掌子面過大變形。當(dāng)橫通道開挖施工及相應(yīng)的初期支護(hù)施工完成后，在橫通道中便會形成一側(cè)如圖 5所示的“目”型橫通道初襯M，該初襯體系從上至下包括第一初襯隔板241和第二初襯隔板242 ；也就是說，在進(jìn)行橫通道開挖施工中，所形成的橫通道初襯從上至下包括第一初襯隔板和第二初襯隔板。在此基礎(chǔ)上，需要繼續(xù)進(jìn)行橫通道二次襯砌施工形成鋼筋混凝土二襯，即橫通道二襯；如圖6和圖7所示，在進(jìn)行橫通道開挖施工中，所形成的橫通道二襯23 具有如下特點1)除了覆蓋橫通道初襯M的表面，橫通道二襯23從上至下還包括第一二襯隔板 231、第二二襯隔板232、第三二襯隔板233，以有效改善橫通道不對稱結(jié)構(gòu)受力狀況，保證體系安全；其中，第一二襯隔板231位于第一初襯隔板241之上，第二二襯隔板232和第一初襯隔板241和第二初襯隔板242之間，第三二襯隔板233位于第二初襯隔板242之下；2)在橫通道的一側(cè)斷面上，橫通道二襯23留出第一正線隧道常規(guī)段和第二正線隧道擴大段的洞口，洞口位置不進(jìn)行二襯施工；橫通道的另一側(cè)斷面上，橫通道二襯23留出第二正線隧道常規(guī)段和第一正線隧道擴大段的洞口，洞口位置不進(jìn)行二襯施工。也就是說，橫通道二襯澆筑時預(yù)留進(jìn)入正線馬頭門的施工條件。橫通道開挖施工及初期支護(hù)、二次襯砌施工完成后，需要在橫通道的一側(cè)斷面上開挖第一正線隧道常規(guī)段，并開挖第二正線隧道擴大段；在橫通道的另一側(cè)斷面上開挖第二正線隧道常規(guī)段，并開挖第一正線隧道擴大段。如圖7所示，開挖第一正線隧道擴大段或者第二正線隧道擴大段的步驟如下S310.按第一正線隧道擴大段或者第二正線隧道擴大段進(jìn)洞輪廓線鑿除橫通道初襯，拆除第一初襯隔板和第二初襯隔板；S320.洞口位置設(shè)置擴大段洞口環(huán)梁31，即初始的鋼筋混凝土環(huán)梁，以有效改善洞口位置受力狀態(tài)，同時滿足分導(dǎo)洞進(jìn)洞實施大斷面渡線隧道條件。擴大段洞口環(huán)梁的特點是，除了覆蓋洞口輪廓線之外，還設(shè)置一道橫梁和兩道豎梁將擴大段洞口環(huán)梁分成六個洞口，即預(yù)先設(shè)置開挖的六個導(dǎo)洞；另外，擴大段洞口環(huán)梁的橫梁和豎梁與橫通道的第一二襯隔板、第二二襯隔板和第三二襯隔板連接，形成整體受力體系，確保整個結(jié)構(gòu)體系安全。S330.橫通道二襯結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強度后，按擴大段洞口環(huán)梁預(yù)留導(dǎo)洞位置采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六個導(dǎo)洞進(jìn)行開挖施工；隨著隧道段開挖施工的進(jìn)行，第一正線隧道擴大段或者第二正線隧道擴大段的輪廓線以自大而小收縮斷面的方式進(jìn)行。如圖7所示，以上所說的采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六個導(dǎo)洞進(jìn)行開挖施工的一種優(yōu)選步驟為S331.同時開挖兩側(cè)上導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；S332.然后同時開挖兩側(cè)下導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；S333.開挖中間上導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；
S334.開挖中間下導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；S335.進(jìn)行二襯施工；S336.拆除橫通道的第二二襯隔板232 ；其中，兩側(cè)上導(dǎo)洞相對兩側(cè)下導(dǎo)洞的超前長度為2 : ；兩側(cè)下導(dǎo)洞相對中間上導(dǎo)洞的超前長度為2 : 沖間上導(dǎo)洞相對中間下導(dǎo)洞的超前長度為2 :3m。如圖7所示，開挖第一正線隧道常規(guī)段或者第二正線隧道常規(guī)段的步驟如下S210.按第一正線隧道常規(guī)段或者第二正線隧道常規(guī)段進(jìn)洞輪廓線鑿除橫通道初襯；S220.設(shè)置常規(guī)段洞口環(huán)梁32 ；S230.進(jìn)行開挖施工。在本發(fā)明所提供的方法中，所涉及的步驟或子步驟，在某些情況下并無嚴(yán)格順序限制。如果根據(jù)本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，在各種具體施工環(huán)境和不同的工程項目中，根據(jù)使用對象的區(qū)別和部分限制，為滿足工程實際需要，本發(fā)明的步驟在子步順序上可以有先后調(diào)換，并不影響本發(fā)明的效果。本發(fā)明通過上述方法和結(jié)構(gòu)設(shè)計，使含渡線、停車線暗挖隧道實施取得良好效果。 本發(fā)明巧妙結(jié)合多種淺埋暗挖開挖方法和結(jié)構(gòu)設(shè)置方法，構(gòu)筑起互相聯(lián)系的多道技術(shù)防線，多角度、多層次地切實確保實施安全，有效控制大斷面隧道實施風(fēng)險，在暗挖發(fā)實施地下空間技術(shù)領(lǐng)域有廣闊的運用前景。應(yīng)該理解，在本發(fā)明的權(quán)利要求書、說明書中，所有“包括……”均應(yīng)理解為開放式的含義，也就是其含義等同于“至少含有……”，而不應(yīng)理解為封閉式的含義，即其含義不應(yīng)該理解為“僅包含……”。綜上所述，本說明書中所述的只是本發(fā)明的幾種較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制。凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種地鐵隧道開挖施工方法，其特征在于，所要開挖的隧道包括第一正線隧道常規(guī)段、第一正線隧道擴大段、第二正線隧道常規(guī)段、第二正線隧道擴大段、最大斷面隧道段，所述方法包括如下步驟S100.設(shè)置豎井并開挖橫通道，橫通道的位置與最大斷面隧道段的位置相同，橫通道在空間上包含最大斷面隧道段；S200.在橫通道的一側(cè)斷面上先開挖第二正線隧道擴大段，然后開挖第一正線隧道常規(guī)段；S300.在橫通道的另一側(cè)斷面上先開挖第一正線隧道擴大段，然后開挖第二正線隧道常規(guī)段；其中，以上所述的第SlOO步驟首先進(jìn)行，以上所述的第S200、S300步驟依次進(jìn)行或者調(diào)換順序依次進(jìn)行；第SlOO步中所述的開挖橫通道的具體實施步驟為S110.按橫通道進(jìn)洞輪廓線鑿除豎井初襯，并同時設(shè)置“目”型橫通道洞口環(huán)梁；5120.分上、中、下三個導(dǎo)洞進(jìn)行橫通道開挖施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述的進(jìn)行橫通道開挖施工的具體實施步驟為5121.拱頂超前支護(hù)；S122.上導(dǎo)洞上臺階開挖，并預(yù)留核心土；S123.上導(dǎo)洞拱部初期支護(hù)，去除核心土；S124.上導(dǎo)洞下臺階開挖；S125.上導(dǎo)洞仰拱初期支護(hù)；S126.中導(dǎo)洞上臺階開挖，并預(yù)留核心土；S127.中導(dǎo)洞拱部初期支護(hù)，去除核心土；S128.中導(dǎo)洞下臺階開挖；S129.中導(dǎo)洞仰拱初期支護(hù)；S130.下導(dǎo)洞開挖；S131.下導(dǎo)洞初期支護(hù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，各導(dǎo)洞開挖超前長度為2 :3m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在所述的進(jìn)行橫通道開挖施工中，所形成的橫通道初襯從上至下包括第一初襯隔板和第二初襯隔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，在所述的進(jìn)行橫通道開挖施工中，所形成的橫通道二襯具有如下特點1)除了覆蓋橫通道初襯的表面，橫通道二襯從上至下還包括第一二襯隔板、第二二襯隔板、第三二襯隔板；其中，第一二襯隔板位于第一初襯隔板之上，第二二襯隔板和第一初襯隔板和第二初襯隔板之間，第三二襯隔板位于第二初襯隔板之下；2)在橫通道的一側(cè)斷面上，橫通道二襯留出第一正線隧道常規(guī)段和第二正線隧道擴大段的洞口，洞口位置不進(jìn)行二襯施工；在橫通道的另一側(cè)斷面上，橫通道二襯留出第二正線隧道常規(guī)段和第一正線隧道擴大段的洞口，洞口位置不進(jìn)行二襯施工。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述的開挖第一正線隧道擴大段或者第二正線隧道擴大段的步驟如下S310.按第一正線隧道擴大段或者第二正線隧道擴大段進(jìn)洞輪廓線鑿除橫通道初襯， 拆除第一初襯隔板和第二初襯隔板；S320.洞口位置設(shè)置擴大段洞口環(huán)梁，所述的擴大段洞口環(huán)梁的特點是除了覆蓋洞口輪廓線之外，還設(shè)置一道橫梁和兩道豎梁將擴大段洞口環(huán)梁分成六個洞口，即預(yù)先設(shè)置開挖的六個導(dǎo)洞；另外，擴大段洞口環(huán)梁的橫梁和豎梁與橫通道的第一二襯隔板、第二二襯隔板和第三二襯隔板連接；S330.橫通道二襯結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強度后，按擴大段洞口環(huán)梁預(yù)留導(dǎo)洞位置采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六個導(dǎo)洞進(jìn)行開挖施工。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述的采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六個導(dǎo)洞進(jìn)行開挖施工的步驟為5331.同時開挖兩側(cè)上導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；5332.然后同時開挖兩側(cè)下導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；5333.開挖中間上導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；5334.開挖中間下導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)施工；5335.進(jìn)行二襯施工；5336.拆除橫通道的第二二襯隔板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，在采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六個導(dǎo)洞進(jìn)行開挖施工的過程中，兩側(cè)上導(dǎo)洞相對兩側(cè)下導(dǎo)洞的超前長度為2 : ；兩側(cè)下導(dǎo)洞相對中間上導(dǎo)洞的超前長度為2 : ；中間上導(dǎo)洞相對中間下導(dǎo)洞的超前長度為2 :3m。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述的開挖第一正線隧道常規(guī)段或者第二正線隧道常規(guī)段的步驟如下S210.按第一正線隧道常規(guī)段或者第二正線隧道常規(guī)段進(jìn)洞輪廓線鑿除橫通道初襯； S220.設(shè)置常規(guī)段洞口環(huán)梁； S230.進(jìn)行開挖施工。
全文摘要
本發(fā)明一種地鐵隧道開挖施工方法，所要開挖的隧道包括第一正線隧道常規(guī)段、第一正線隧道擴大段、第二正線隧道常規(guī)段、第二正線隧道擴大段、最大斷面隧道段，所述方法首先開挖最大斷面隧道段，然后從最大斷面隧道段由大斷面向較小斷面過渡，從而實現(xiàn)以自大而小收縮斷面的方式對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是(1)只需設(shè)置一處豎井，施工工作量較??；(2)全過程均由大斷面向較小斷面過渡，無需反擴施工，避免擴挖施工風(fēng)險；(3)以自大而小收縮斷面的方式對含渡線和停車線的地鐵區(qū)間隧道進(jìn)行開挖施工，避免采用迂回導(dǎo)坑法，工序簡單，臨時初襯工程量小。
文檔編號E21D9/14GK102155233SQ20111010080
公開日2011年8月17日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者張海波, 徐正良, 田海波, 黃愛軍 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院