專(zhuān)利名稱(chēng)：上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道砌筑用的針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)主要用于電站隧洞的整體襯砌，整個(gè)臺(tái)車(chē)由模板系、針梁、梁 框、底座及對(duì)中調(diào)整裝置、抗浮裝置、行走裝置和卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)等組成。通常針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)為全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，也就是指模板系的外輪廓 為圓形，即頂模、側(cè)模、底模均同一圓心且分別對(duì)應(yīng)的圓心角之和為360°。所述模板系一般包括多組縱向拼接的模板，每組模板由頂模、側(cè)模、底模組成，頂 模、側(cè)模、底模相互以螺栓或銷(xiāo)軸聯(lián)接，各組模板之間也以螺栓或銷(xiāo)軸聯(lián)接，模板系用于隧 洞的成形，隧洞的形狀和尺寸主要靠它來(lái)制約。考慮到混凝土對(duì)模板的壓縮作用，模板的半 徑一般設(shè)計(jì)得比隧道理論半徑大。為了加強(qiáng)模板之間的整體連接強(qiáng)度，有時(shí)還設(shè)計(jì)有模板 連接梁。所述針梁既是鋼模的受力支撐平臺(tái)，也是臺(tái)車(chē)行走的軌道，其一般采用角鋼裝配 的桁架式組合結(jié)構(gòu)。針梁上、下表面設(shè)置有行走軌道，所述行走軌道一般采用方鋼，為了運(yùn) 輸和安裝方便，針梁一般分節(jié)制作，節(jié)與節(jié)之間用高強(qiáng)度螺栓連接。所述梁框包括一個(gè)門(mén)架，門(mén)架的下部與底模上的橫梁通過(guò)螺栓聯(lián)接構(gòu)成框架結(jié) 構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)的上、下部各安裝有對(duì)應(yīng)于針梁行走軌道的行走架，針梁從梁框的內(nèi)部穿 過(guò)，門(mén)架同時(shí)也是安裝和支承側(cè)模、頂模伸縮油缸的結(jié)構(gòu)，它通過(guò)各個(gè)支承千斤頂和油缸與 模板系連接，并承受襯砌層的壓力。根據(jù)澆筑直徑和襯砌厚度，為了增強(qiáng)門(mén)架的強(qiáng)度和穩(wěn)定 性，一般還在門(mén)架立柱間設(shè)計(jì)有連接梁和斜拉桿等，門(mén)架立柱和橫梁一般采用工字鋼制成。前、后部支座分別設(shè)置在臺(tái)車(chē)針梁的前、后端，前、后部支座是針梁的受力支點(diǎn)，襯 砌時(shí)臺(tái)車(chē)的全部重量都落在兩個(gè)底座上，一般每個(gè)底座上安裝兩個(gè)豎向液壓油缸頂住臺(tái)車(chē) 針梁下端面，豎向油缸的伸縮可使針梁上升和下降，用于底模的脫模和立模，豎向油缸同時(shí) 作為模板垂直方向的對(duì)中調(diào)整裝置；前、后部支座上還各安裝有一個(gè)水平油缸作為模板水 平對(duì)中調(diào)整裝置，利用其左、右移動(dòng)來(lái)調(diào)整模板系中心線與隧洞中心線相吻合，以便模板系 水平方向的對(duì)中調(diào)整。臺(tái)車(chē)一般均配置有豎向液壓油缸的抗傾覆裝置，保證豎向液壓油缸 的受力方向在油缸的中心線上，避免油缸失穩(wěn)損壞。所述抗浮裝置用于防止在澆注速度過(guò)快時(shí)鋼模因混凝土浮力的向上移動(dòng)，所述抗 浮裝置指安裝在模板系兩端上部的四個(gè)豎向抗浮千斤頂，以制約混凝土浮力的作用。有時(shí)， 所述抗浮裝置還包括在針梁前后兩端的左右兩側(cè)安裝的四個(gè)橫向千斤頂，該四個(gè)橫向千斤 頂可避免針梁和鋼模在混凝土張力的作用下產(chǎn)生側(cè)向位移，從而防止在澆筑時(shí)錯(cuò)臺(tái)。所述行走裝置指安裝在梁框的門(mén)架內(nèi)針梁的上下方的四套行走架，行走架由支座 和滾輪等零件組成，因此針梁隨同其行走軌道可在行走架的滾輪上移動(dòng)，滾輪一般采用帶 輪邊的滾輪，使針梁或鋼模移動(dòng)時(shí)不會(huì)左右擺動(dòng)。所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)包括安裝在梁框端部的兩 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒上的鋼絲繩繞過(guò)設(shè)置在針梁近端的滑輪后固定在梁框端部，由電機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)卷筒同步旋轉(zhuǎn)，一個(gè)卷筒收緊鋼絲繩的同時(shí)另一個(gè)卷筒放出鋼絲繩，使得鋼模和針梁通過(guò)鋼絲繩的牽引作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即固定針梁移動(dòng)鋼?；蚬潭ㄤ撃Ｒ苿?dòng)針梁， 從而完成臺(tái)車(chē)的移動(dòng)。因?yàn)獒樍旱男凶哕壍琅c梁框上安裝的行走輪系之間為減小行走摩擦 一般留有一定的行走間隙，在臺(tái)車(chē)上還配備有設(shè)置在針梁和梁框之間的定位裝置，用于在 灌注混凝土?xí)r彌補(bǔ)所述行走間隙，使針梁和梁框、模板之間緊固連接。臺(tái)車(chē)一般還配備有設(shè)置在模板端面用于封堵開(kāi)挖面與模板之間間隔的堵頭板。對(duì)斷面直徑小于3. 5m的中小型圓形隧洞，采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的針梁式臺(tái)車(chē)，其模板系 內(nèi)部由于梁框與頂模、側(cè)模之間所設(shè)置的模板支撐占用較多的內(nèi)部空間，造成操作人員通 行、振搗作業(yè)等極不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有門(mén)架式液壓鋼模臺(tái)車(chē)應(yīng)用于中小型圓形隧洞時(shí)不方便作業(yè)的不足， 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種更方便作業(yè)的上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，包 括相互連接的模板系和梁框，模板系由相互連接的頂模、底模、側(cè)模組成，針梁兩端穿出梁 框后連接在前部支座、后部支座上，所述梁框和針梁位于模板系內(nèi)腔上部，梁框連接在頂模 上，頂模上設(shè)置有上行走架，梁框上設(shè)置有下行走架，針梁為上行走架和下行走架的行走軌 道；梁框分別通過(guò)底模支撐和側(cè)模支撐與底模、側(cè)模連接。所述針梁上設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置在針梁兩端的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和設(shè)置在 梁框兩端的牽引葫蘆與梁框連接。所述底模支撐和側(cè)模支撐連接在梁框的底部。本實(shí)用新型的有益效果是同樣可一次性成型斷面，更有利于操作人員在臺(tái)車(chē)內(nèi) 部穿行和施工；增大了模板的脫?？臻g，有利于臺(tái)車(chē)在隧洞內(nèi)的行走和彎道的通行，有利于 提高隧洞底部混凝土襯砌質(zhì)量，梁框與頂模連接在一起，加強(qiáng)了模板的鋼度和直線度，主要 適用于中小型圓形隧洞。

圖1是現(xiàn)有針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)的橫截面示意圖。圖2是本實(shí)用新型臺(tái)車(chē)的橫截面示意圖。圖3是本實(shí)用新型臺(tái)車(chē)的工作狀態(tài)示意圖。圖4是圖2的A向視圖。圖5是圖2的B向視圖。圖中標(biāo)記為，1-底模，2-底模支撐，3-側(cè)模，4-側(cè)模支撐，5-頂模，6_上行走架， 7_下行走架，8-模板銷(xiāo)，9-梁框，10-針梁，11-支撐、模板聯(lián)接梁，12-液壓系統(tǒng)，13-電氣系 統(tǒng)，14-牽引葫蘆，15-模板堵頭，16-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，17-卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，18-抗浮裝置，19-液壓操作 臺(tái)，20-前部支座，21-后部支座，22-模板對(duì)中調(diào)整裝置，23-豎向支撐。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0024]如圖1所示，現(xiàn)有的針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，模板系由相互連接的頂模5、底模1、側(cè) 模3組成，其中頂模5與一側(cè)的側(cè)模3鉸接而與另一側(cè)的側(cè)模3銷(xiāo)接，梁框9與底模1連 接，梁框9和針梁10位于模板系內(nèi)腔中部，梁框9上下分別設(shè)置有上行走架6和下行走架 7與針梁10上的行走軌道相對(duì)應(yīng)，梁框9左右兩側(cè)分別通過(guò)側(cè)模支撐4與左右的側(cè)模3連 接，梁框9上部通過(guò)豎向支撐23與頂模5連接，由于梁框9及其與頂模5、側(cè)模3之間所設(shè) 置的模板支撐占用較多的下部空間，造成操作人員通行、振搗作業(yè)等極不方便。如圖2、圖3、圖4和5所示，本實(shí)用新型的上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，包括相互連 接的模板系和梁框9，模板系由相互連接的頂模5、底模1、側(cè)模3組成，其中底模1與一側(cè)的 側(cè)模3鉸接而與另一側(cè)的側(cè)模3銷(xiāo)接，所述梁框9和針梁10位于模板系內(nèi)腔上部，減少占 用模板系內(nèi)腔的下部空間，有利于操作人員在臺(tái)車(chē)內(nèi)部穿行和施工，增大了模板的脫?？?間，有利于臺(tái)車(chē)在隧洞內(nèi)的行走和彎道通行，梁框9連接在頂模5上，，加強(qiáng)了模板的鋼度和 直線度，頂模5上設(shè)置有上行走架6，梁框9上設(shè)置有下行走架7，針梁10為上行走架6和 下行走架7的行走軌道，針梁10的允許行程長(zhǎng)度至少為模板系長(zhǎng)度的兩倍，針梁10兩端穿 出梁框9后連接在前部支座20、后部支座21上，前部支座20、后部支座21上均設(shè)置有模板 對(duì)中調(diào)整裝置22和抗浮裝置18，梁框9分別通過(guò)底模支撐2和側(cè)模支撐4與底模1、側(cè)模 3連接，對(duì)應(yīng)支撐、模板間通過(guò)支撐、模 板聯(lián)接梁11連接，在針梁10的一端設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu) 17，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)17通過(guò)設(shè)置在針梁10兩端的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16和設(shè)置在梁框9兩端的牽引葫蘆14 與梁框9連接，從而可交替移動(dòng)針梁10和模板系，方便臺(tái)車(chē)移動(dòng)工作位置，后部支座21上 設(shè)置有液壓操作臺(tái)19，上面安裝用于臺(tái)車(chē)控制的液壓系統(tǒng)12和電氣系統(tǒng)13。由于采用全圓針梁臺(tái)車(chē)一次成型，隧洞底部容易產(chǎn)生氣泡，采用上置式針梁臺(tái)車(chē)， 在下部混凝土達(dá)到初凝時(shí)，操作人員可先脫開(kāi)底模1，然后采用人工對(duì)底部進(jìn)行處理。有利 于改善隧洞底部混凝土襯砌質(zhì)量。
權(quán)利要求上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，包括相互連接的模板系和梁框(9)，模板系由相互連接的頂模(5)、底模(1)、側(cè)模(3)組成，針梁(10)兩端穿出梁框(9)后連接在前部支座(20)、后部支座(21)上，其特征是所述梁框(9)和針梁(10)位于模板系內(nèi)腔上部，梁框(9)連接在頂模(5)上，頂模(5)上設(shè)置有上行走架(6)，梁框(9)上設(shè)置有下行走架(7)，針梁(10)為上行走架(6)和下行走架(7)的行走軌道；針梁(10)位于模板系上部，梁框(9)分別通過(guò)底模支撐(2)和側(cè)模支撐(4)與底模(1)、側(cè)模(3)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，其特征是所述針梁(10)上設(shè)置有 卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)(17)，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)(17)通過(guò)設(shè)置在針梁(10)兩端的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(16)和設(shè)置在梁框 (9)兩端的牽引葫蘆(14)與梁框(9)連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，其特征是所述底模支撐(2)和 側(cè)模支撐(4)連接在梁框(9)的底部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種更方便作業(yè)的上置針梁式液壓鋼模臺(tái)車(chē)，該臺(tái)車(chē)包括相互連接的模板系和梁框，模板系由相互連接的頂模、底模、側(cè)模組成，針梁兩端穿出梁框后連接在前部支座、后部支座上，所述梁框和針梁位于模板系內(nèi)腔上部，頂模與梁框連接，頂模和梁框上分別設(shè)置有上、下行走架，針梁為上行走架和下行走架的行走軌道；梁框分別通過(guò)底模支撐和側(cè)模支撐與底模、側(cè)模連接，所述針梁上設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置在針梁兩端的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和設(shè)置在梁框兩端的牽引葫蘆與梁框連接，有利于操作人員在臺(tái)車(chē)內(nèi)部穿行、施工及臺(tái)車(chē)在隧洞內(nèi)的行走，有利于提高隧洞底部混凝土襯砌質(zhì)量，加強(qiáng)了模板的鋼度和直線度，主要適用于中小型圓形隧洞。
文檔編號(hào)E21D11/04GK201554467SQ20092031557
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者周平, 楊黨榮 申請(qǐng)人:廣漢金達(dá)隧道機(jī)械有限公司