專利名稱：用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于施工設(shè)備的';^a系統(tǒng)，通過(guò)將單獨(dú)的g勤口7^斤述液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)可增加工作裝置的驅(qū)動(dòng)逸變，所述液壓系統(tǒng)具有兩個(gè)g泵且其通常用于施工i殳備，例如才娥機(jī)。
更特別地，本發(fā)明涉及一種用于施工設(shè)備的g系統(tǒng)，所ii^系統(tǒng)^^]兩
個(gè)液壓泵，通過(guò)^^口入到所述液壓系統(tǒng)的液壓泵的液壓液體與工作裝置側(cè)部上的
^S液糾目連，所述^a系統(tǒng)可增加所i^目應(yīng)工作裝置的驅(qū)動(dòng)it^，并且當(dāng)同時(shí)#^;斤述工作裝置和4亍走裝置時(shí)，所述液壓系統(tǒng)可阻斷乂A^斤述工作裝置到所述行走裝置的麟液體供給。
背景技術(shù)：
一般的挖掘機(jī)如圖l所示，包括底部驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)l;安裝在所述底部驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上而旋轉(zhuǎn)的上部回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2;蓋3和安裝在所述上部回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2上的引擎室4;包括懸臂6的工作裝置11，所述懸臂安裝在所述上部回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2上并由轉(zhuǎn)臂油缸6驅(qū)動(dòng)；由斗桿油缸7驅(qū)動(dòng)的前臂8和由鏟斗油缸9驅(qū)動(dòng)的4產(chǎn)斗10;以及安裝在所述上部回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2上的衡重體12。
常規(guī)的用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)如圖2所示，包括與引擎(未示出)連接的第一和第二可變排量液壓泵50和51;第一行走控制閥54，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵50的中心支路52上以控制左行走引擎53的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥58和59，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥54的下游側(cè)的中心支路52內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路55相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57的液壓液體；第二行走控制閥62，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵51的中心支路60內(nèi)以控制右行走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；以及第二控制閥66和67，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥62的下游側(cè)的所述中心支3各60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路63相連以控制供給工作裝置，例如轉(zhuǎn)臂油缸64和4產(chǎn)斗油缸5的液壓液體。
如果在挖掘機(jī)的獨(dú)立行走過(guò)程中移動(dòng)所述第一行走控制閥54，所述左行走引擎53被所述第一液壓泵50供給的液壓液體驅(qū)動(dòng)，而如果移動(dòng)所述
第二行走控制閥62,所述右行走馬達(dá)61被所述第二液壓泵51供給的液壓液體驅(qū)動(dòng)。因此，所述挖掘^L可平穩(wěn)地行走。
當(dāng)通過(guò)同時(shí)驅(qū)動(dòng)行走裝置和工作裝置，例如懸臂執(zhí)行組合工作時(shí)，從
所述第一液壓泵50釋放的部分液壓液體通過(guò)所述第一行走控制閥54供給所述左行走引擎53，而同時(shí)來(lái)自所述第一液壓泵50的另一部分液壓液體經(jīng)設(shè)置在所述并聯(lián)線路55上的控制閥68而供給所述轉(zhuǎn)臂油缸64。
此外，/人所述第二液壓泵51釋放的部分液壓液體通過(guò)所述第二行走控制閥62供給所述右行走馬達(dá)，而同時(shí)來(lái)自所述第二液壓泵51的另一部分液壓液體經(jīng)設(shè)置在所述并聯(lián)線路63上的所述第二控制閥66供給所述轉(zhuǎn)臂油釭64。
也就是說(shuō)，在使用具有兩個(gè)有相同馬力的液壓泵的液壓系統(tǒng)的挖掘機(jī)中，所述左行走引擎53和工作裝置(例如所述斗桿油缸56等)由從所述第一液壓泵50釋放的液壓液體驅(qū)動(dòng)，且所述右行走馬達(dá)61和工作裝置(例如所述轉(zhuǎn)臂油缸64等)由從所述第二液壓泵51釋方文的液壓液體驅(qū)動(dòng)，以便所述挖掘機(jī)能在同時(shí)驅(qū)動(dòng)行走裝置和工作裝置的組合工作過(guò)程中直行。
另一方面，對(duì)于根據(jù)工作條件執(zhí)行有巨大負(fù)荷產(chǎn)生的工作的情況，可使用大型挖掘機(jī)。在此情況下，液壓泵、控制閥以及希望馬力的制動(dòng)器安裝在所迷挖掘機(jī)上。然而，如果大馬力液壓泵(由于其昂貴的價(jià)格等)不能用于所述挖掘才幾，可在所述挖掘才幾中另外替代安裝第三液壓泵。
另一常規(guī)的用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)如圖3所示，包括與引擎(未示出)連接的第一和第二可變排量液壓泵50和51;第一行走控制閥54，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵50的中心支路52上以控制左行走引擎53的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥58和59，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥54的下游側(cè)的中心支路52內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路55相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57的液壓液體；第二行走控制閥62,所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵51的中心支路60內(nèi)以控制右行走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥66和67,所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥62的下游側(cè)的所述中心支路60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路63相連以控制供給工作裝置，例如轉(zhuǎn)臂油缸64和伊斗油缸5的液壓液體；以及第三可變排量液壓泵69，所述第三可變排量液壓泵與所述第二液壓泵51和所述并聯(lián)線路63的上游側(cè)上的所述中心支路60相連以增加對(duì)所述工作裝置的液壓液體供給量，以便增加所述工作裝置的驅(qū)動(dòng)速度。
在此情況下，除了用于額外供給液壓液體以增加所述工作裝置的相應(yīng)制動(dòng)器速度的所述第三可變排量液壓泵69之外，其結(jié)構(gòu)與圖2所示的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本相同，因此省略了對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。此外，所有各附圖中的相同部件使用相同的附圖標(biāo)記。
對(duì)于通過(guò)由所述第三可變排量液壓泵69供給的液壓液體在所述第二液
壓泵側(cè)51上增加相應(yīng)工作裝置(例如所述轉(zhuǎn)臂油缸64 )驅(qū)動(dòng)速度的情況，從所述第三可變排量液壓泵69釋放的部分液壓液體也供給所述行走馬達(dá)。因此，由于在所述工作裝置側(cè)與所述行走裝置側(cè)之間產(chǎn)生的負(fù)荷壓不同，液壓液體的供給量變得不平衡，所以不能實(shí)現(xiàn)所述施工設(shè)備的直行。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明用于解決解決上述的現(xiàn)省技^!"在的問(wèn)題，而現(xiàn)有技術(shù)所獲得的優(yōu)點(diǎn)仍然保持。
本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種用于施工i殳備的液壓系統(tǒng)，其可增加相應(yīng)工作裝置
的驅(qū)動(dòng)ii^,并且因此當(dāng)^^l具有兩個(gè)^a泵的所述g系統(tǒng)的所皿工設(shè)備的所述工作裝置被驅(qū)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)^^口入到所述液壓系統(tǒng)的液壓泵的^液體與在所述工作裝置側(cè)上的液壓液體相連而改善所g工設(shè)備的使用性能。
本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種用于施工設(shè)備的B系統(tǒng)，當(dāng)同時(shí)#^^^斤述工作裝
置和行走裝置時(shí)，所述液壓系統(tǒng)可通過(guò)阻斷乂A^斤述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的^液^M^纟合而實(shí)J見(jiàn)所i^工i殳備的直4亍。
本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，當(dāng)來(lái)自所增加的液壓泵的液壓液體與在工作裝置側(cè)上的液壓液體匯合時(shí)，所述液壓系統(tǒng)可^^斤產(chǎn)生的壓力損失最小化。
本發(fā)明一方面提[種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工i殳備的:^H系統(tǒng)包括與引擎連接的第一和第二可變排量液壓泵；第一行走控制閥，所述第 一行走控制閥安裝在第 一液壓泵的中心支路上以控制左行走引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥的下游側(cè)的中心支路內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸(arm cylinder)的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停
止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二^f亍走控制閥的下游側(cè)
的所述中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸(boomcylinder)和伊斗油釭(Bucket cylinder.)的液壓液體；以及第三可變排量液壓泵，所述第三可變排量液壓泵通過(guò)從釋放流路分出的分支流路與所述第二液壓泵的所述中心支路相連，所述釋;^流路連"^妄在所述第 一和第二行走控制閥任一個(gè)的下游側(cè)與所相應(yīng)的并聯(lián)線路之間；如果相應(yīng)的制動(dòng)器通過(guò)對(duì)所述第一和第二控制閥中的至少一個(gè)的操縱而驅(qū)動(dòng)，從所述第三液壓泵供給的液壓液體與由所述第 一和第二液壓泵的供給所述制動(dòng)器的液壓液體匯合，從而增加所述制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)速度。按照本發(fā)明一實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)可進(jìn)而包括逆流 止回閥，所述止回閥安裝在所述第三液壓泵的釋放流^各中，所述第三液壓 泵在所述第二液壓泵側(cè)與所述并聯(lián)線路相連。
按照本發(fā)明一實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)可進(jìn)而包括逆流 止回閥，所述止回閥安裝在位于所述第二液壓泵側(cè)的所述并聯(lián)線;洛的上游 側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷從所述工作裝置側(cè)到所述行 走裝置側(cè)的液壓液體的供給。
本發(fā)明另 一方面提供一種用于施工設(shè)備的:^系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液 壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一和第二可變排量液壓泵；第一行走控制閥， 所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵的中心支路上以控制左行走引擎的 啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行 走控制閥的下游側(cè)的中心支路內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá) 和斗桿油缸的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所 述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向；第二 控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游側(cè)的所述中心支路 內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸和鏟斗油缸的液壓液體；以 及第三可變排量液壓泵，所述第三可變排量液壓泵通過(guò)從釋放流路分出的 分支流路與所述中心支路相連，所述釋放流路連接在所述第一控制閥的輸 入端與所述并聯(lián)線路之間，所述第一控制閥安裝在所述第一和第二液壓泵 任一個(gè)的中心支路的最低下游側(cè)；從所述第三液壓泵釋放的液壓液體與所 述斗桿油缸的液壓液體相連以增加所述斗桿油缸的驅(qū)動(dòng)速度，所述斗桿油 缸由安裝在所述第一液壓泵的所述中心支路的所述最低下游側(cè)上的所述第 一控制閥驅(qū)動(dòng)。
按照本發(fā)明另 一實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)可進(jìn)而包括逆 流止回閥，所述止回閥安裝在所述第三液壓泵的釋放流路中，所述第三液 壓泵在所述第 一液壓泵側(cè)與所述并聯(lián)線路相連。
按照本發(fā)明 一 實(shí)施例的所述用于施工i殳備的液壓系統(tǒng)可進(jìn)而包括逆流 止回閥，所述止回閥安裝在位于所述第一液壓泵側(cè)的所述并聯(lián)線路的上游 側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷從所述工作裝置側(cè)到所述行 走裝置側(cè)的液壓液體的供給。
本發(fā)明又一方面提[種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液 壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液壓泵；第一行走控 制閥，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵的中心支路上以控制左行走 引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述 第 一行走控制閥的下游側(cè)的中心支路內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn) 臂油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右4亍走馬達(dá)的啟動(dòng)、
停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游
側(cè)的所述中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、妒斗油
缸和斗桿油缸的液壓液體；第一路徑，所述第一路徑分別通過(guò)第一和第二 止回閥與第三液壓泵的釋放流路以及所述第 一和第二行走控制閥的所述下 游側(cè)上的所述第一和第二液壓泵的所述中心支i 各相連；以及第二5各徑，所 述第二路徑分別通過(guò)第三和第四止回閥與第三液壓泵的釋放流3各以及所述 第一和第二行走控制閥的所述下游側(cè)上的所述第一和第二液壓泵的所述并 耳關(guān)線路相連。
本發(fā)明又一方面"^供一種用于施工i殳備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工i殳備的液 壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液壓泵；第一行走控 制閥，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵的中心支路上以控制左行走 引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述 第 一行走控制閥的下游側(cè)的中心支路內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn) 臂油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行 走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、 停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游 側(cè)的所述中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、伊斗油 缸和斗桿油缸的液壓液體；第一路徑，所述第一路徑分別通過(guò)第一和第二 止回閥與第三液壓泵的釋放流路以及在所述第 一和第二控制閥之中與所述
最低下游側(cè)上的所述第一和第二控制閥的輸入端相連；以及第二路徑，所 述第二路徑分別通過(guò)第三和第四止回閥與第三液壓泵的釋放流路以及所述 第一和第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的所述最低下游側(cè)相連。
本發(fā)明又一方面"R^""種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液 壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液壓泵；第一行走控 制閥，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵的中心支路上以控制左行走 引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述 第一行走控制閥的下游側(cè)的中心支路內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn) 臂油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行 走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、 停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游 側(cè)的所述中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、伊斗油 缸和斗桿油缸的液壓液體；第二路徑，所述第二路徑分別通過(guò)第三和第四 止回閥與第三液壓泵的釋放流路以及所述第一和第二行走控制閥的所述下 游側(cè)上的所述第 一和第二液壓泵的所述并聯(lián)線;洛相連；以及卸荷閥卸荷閥， 所述卸荷閥安裝在所述第三液壓泵的所述釋放流路中，且當(dāng)操縱工作裝置時(shí)，移動(dòng)所述卸荷閥(unload valve)以分別供給從所述第三液壓泵到所 述第 一和第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的液壓液體。
按照本發(fā)明實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)可進(jìn)而包括逆流止 回閥，所述止回閥安裝在所述第一液壓泵的所述并耳關(guān)線^各的上游側(cè)以在同 時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第一液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷從所述工作裝置 側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給；以及逆流止回閥，所述止回閥安裝 在所述第二液壓泵的所述并聯(lián)線^各的上游側(cè)以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第二液壓 泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的 液壓液體供給。
對(duì)于上述的結(jié)構(gòu)，按照本發(fā)明實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng) 具有以下優(yōu)點(diǎn)。
由于加入到使用兩個(gè)液壓泵的挖掘機(jī)等的液壓系統(tǒng)的液壓泵的所述液 壓液體連接到所述工作裝置側(cè)的液壓液體，增加了所述相應(yīng)工作裝置的驅(qū) 動(dòng)速度，且當(dāng)同時(shí)操縱所述工作裝置和所述行走裝置時(shí)，實(shí)現(xiàn)了所述施工 設(shè)備的直行。
來(lái)自加入的液壓泵的液壓液體連接到所述工作裝置側(cè)上的液壓液體時(shí) 所產(chǎn)生的壓力損失被最小化，且因而減小了由于這樣的能量損失而造成的 燃料消耗。


從下面的結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)
點(diǎn)將更加顯而易見(jiàn)，其中
圖l是示意性地示出一般挖掘機(jī)的視圖2是示意性地示出用于施工設(shè)備的常規(guī)液壓系統(tǒng)的視圖3是示出用于施工設(shè)備的改進(jìn)的常規(guī)液壓系統(tǒng)的典型視圖4是示意性地示出按照本發(fā)明一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)
的4見(jiàn)圖5是示意性地示出按照本發(fā)明另一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的液壓系 統(tǒng)的視圖6是示意性地示出按照本發(fā)明又一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的液壓系 統(tǒng)的^L圖7是示意性地示出按照本發(fā)明又一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的液壓系 統(tǒng)的視圖；以及
圖8是示意性地示出按照本發(fā)明又一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的液壓系 統(tǒng)的^Lii在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在描述中限定 的內(nèi)容，例如詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和部件只是用于幫助那些本領(lǐng)域技術(shù)人員全面理 解本發(fā)明的特定細(xì)節(jié)，因此，本發(fā)明并不局限于下此。
如圖4所示，按照本發(fā)明實(shí)施例的一種用于施工設(shè)備的';^s系統(tǒng)，所述用于
施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括第一和第二可變排量液壓泵50和51;第一行走控 制閥54 ，所述第 一行走控制閥54安裝在第 一液壓泵5 0的中心支路52上以 控制左行走馬達(dá)53的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥58和59,所述第一 控制閥58和59安裝在位于所述第一行走控制閥54的下游側(cè)的中心支路52 內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線^各55相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57的液壓 液體；第二行走控制閥62，所述第二行走控制閥62安裝在所述第二液壓泵 51的中心支路60內(nèi)以控制右行走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制 閥66和67，所述第二控制閥66和67安裝在第二行走控制閥62的下游側(cè) 的所述中心支路60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路63相連以控制供給工作裝置，例 如轉(zhuǎn)臂油缸64和伊斗油缸65的液壓液體；以及第三可變排量液壓泵69, 所述第三可變排量液壓泵69通過(guò)從釋放流路71分出的分支流路70與所述 中心支路60相連，所述釋放流路71連接在所述第一和第二行走控制閥54 和62 ^壬一個(gè)的下游側(cè)與所相應(yīng)的并^:線路63之間；其中如果相應(yīng)的制動(dòng) 器(例如所述轉(zhuǎn)臂油缸64等)通過(guò)對(duì)所述第一和第二控制閥58和59以及 66和67中的至少一個(gè)的操縱而驅(qū)動(dòng)，從所述第三液壓泵69供給的液壓液 體與所述制動(dòng)器的液壓液體匯合，從而增加所述制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)速度，來(lái)自 所述第一和第二液壓泵50和51的液壓液體供給所述制動(dòng)器。
按照本發(fā)明實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回 閥73，所述止回閥73安裝在所述第三液壓泵69的釋放流路71中，所述第 三液壓泵69在所述第二液壓泵側(cè)與所述并聯(lián)線3各63相連。
4要照本發(fā)明實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)而包4舌逆流止回 閥72,所述止回閥72安裝在位于所述第二液壓泵側(cè)的所述并聯(lián)線路63的 上游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷從所述工作裝置側(cè)到
所述行走裝置側(cè)的液壓液體的供給。
在下文中，將參照附圖描述按照本發(fā)明一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的液 壓系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)于如圖4中所示的獨(dú)立操縱所述轉(zhuǎn)臂油缸64的情況，從所述第三可 變排量液壓泵69釋放的液壓液體與所述中心支路60的液壓液體匯合，通 過(guò)從所述釋放流路71分出的所述分支流路70，所述液壓液體通過(guò)所述第二 行走控制閥62,然后經(jīng)安裝在所述釋放流路71中的所述止回閥73供給所 述第二控制閥66的輸入端。因此，所述第二控制閥66被移動(dòng)以關(guān)閉所述中心支路60,且從所述第 二液壓泵51釋方文的液壓液體通過(guò)所述并聯(lián)線路63流入所述第二控制閥66 的輸入端。在此情況下，來(lái)自所述第三可變排量液壓泵69的液壓液體與從 所述第二液壓泵51供給的液壓液體匯合(此時(shí)，由于所述第二控制閥66 的移動(dòng)，所述分支流路70處于關(guān)閉狀態(tài))。此外，通過(guò)移動(dòng)所述控制閥68, 從所述第一液壓泵50供給的液壓液體與所述第二控制閥的輸出端的液壓液 體匯合。
因此，通過(guò)從第一、第二和第三液壓泵50、 51和69供給液壓液體， 所述轉(zhuǎn)臂油缸64被驅(qū)動(dòng)，且因而增加了所述轉(zhuǎn)臂油缸的驅(qū)動(dòng)速度。
另一方面，由于用于控制所述伊斗油缸65驅(qū)動(dòng)的所述第二控制閥67 以及用于控制所述斗桿油缸57驅(qū)動(dòng)的所述控制閥76安裝在所述第二控制 閥66的下游側(cè)，以通過(guò)所述并聯(lián)線路63構(gòu)成并聯(lián)回3各，當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述4產(chǎn)斗 油缸65和所述斗桿油缸57時(shí)，可執(zhí)行如所述轉(zhuǎn)臂油缸64的相同功能。
此外，由于所述伊斗油缸65與所述斗桿油缸57通過(guò)所述并聯(lián)線路63 連在一起，即4吏在同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述鏟斗油缸和所述斗桿油缸的情況下，可補(bǔ) 充從所述第三液壓液體69釋》文的液壓液體。
另一方面，對(duì)于在操縱所述轉(zhuǎn)臂油缸64的過(guò)程中通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述行走裝 置執(zhí)行組合工作的情況，通過(guò)安裝在位于所述第二液壓泵側(cè)的所述并聯(lián)線 路63的上游側(cè)上的所述止回閥72阻止了供給所述轉(zhuǎn)臂油缸64的液壓液體 供給所述第二行走控制閥62。
因此，即使在同時(shí)操縱所述工作裝置和所述行走裝置的情況下，供給 所述工作裝置的液壓液體也不會(huì)影響所述行走裝置的行走速度，因而所述 行走裝置可直行。
如圖5所示，按照本發(fā)明另一實(shí)施例的一種用于施工設(shè)備的'M系統(tǒng)，所 述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括第一和第二可變排量液壓泵50和51;第一 行走控制閥54，所述第一行走控制閥54安裝在第一液壓泵50的中心支路 52上以控制左行走馬達(dá)53的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥58和59，所 述第一控制閥58和59安裝在位于所述第一行走控制閥54的下游側(cè)的中心 支路52內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路55相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57 的液壓液體；第二行走控制閥62，所述第二行走控制閥62安裝在所述第二 液壓泵51的中心支路60內(nèi)以控制右行走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；第 二控制閥66和67,所述第二控制閥66和67安裝在第二行走控制閥62的 下游側(cè)的所述中心支路60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線i 各63相連以控制供給工作裝 置，例如轉(zhuǎn)臂油缸64和伊斗油缸65的液壓液體；以及第三可變排量液壓 泵69，所述第三可變排量液壓泵69通過(guò)從釋放流路71分出的分支流路70 與所述中心支路52相連，所述釋放流路71連接在所述第一控制閥59的輸入端與所述并聯(lián)線路55之間，所述第一控制閥安裝在所述第一和第二液壓 泵50和51中的任意一個(gè)的中心支路52的最低下游側(cè)；其中從所述第三液 壓泵69釋》文的液壓液體與所述斗桿油缸57的液壓液體匯合，以增加所述 斗桿油缸57的驅(qū)動(dòng)速度，所述斗桿油缸57由安裝在所述中心支路52的所 述最低下游側(cè)上的所述第一控制閥59驅(qū)動(dòng)。
按照本發(fā)明另 一實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流 止回閥74，所述止回閥74安裝在所述第三液壓泵69的釋》文流路71中，所 述第三液壓泵69在所述第一液壓泵側(cè)與所述并聯(lián)線;洛55相連。
按照本發(fā)明另 一實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流 止回閥75，所述止回閥75安裝在位于所述第一液壓泵側(cè)的所述并聯(lián)線3各 55的上游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷從所述工作裝置 側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體的供給。
由于除了通過(guò)向所述斗桿油缸57額外供給液壓液體而增加所述斗桿油 缸57的驅(qū)動(dòng)速度的所述第三可變排量液壓泵69以及所述逆流止回閥74和 75之外，此結(jié)構(gòu)基本與圖3所示的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同，所以將省略對(duì)其 詳細(xì)說(shuō)明，當(dāng)安裝在所述第一液壓泵50的所述中心旁路52的最低下游側(cè) 上的所述第一控制閥59被移動(dòng)時(shí)，所述斗桿油缸被驅(qū)動(dòng)。此外，在各附圖 中，相同的附圖標(biāo)記用于相同的部件。
在按照本發(fā)明另 一實(shí)施例的所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)中，從所述 第三可變排量液壓泵69釋放的液壓液體通過(guò)從所述釋放流路71分出的所 述分支流;洛70供#會(huì)所述第一液壓泵50的所述中心旁i 各52,且同時(shí)經(jīng)所述 止回閥74供給所述第一控制閥59的輸入端。
因此，當(dāng)移動(dòng)所述第一控制閥59時(shí)，所述中心旁路52被關(guān)閉，因此 當(dāng)與所述第三可變排量液壓泵69的液壓液體通過(guò)所述分支流路70匯合后， 所述第一液壓泵50的液壓液體流入所述第一控制閥59的輸入端。
在此情況下，才艮據(jù)所述控制閥76的移動(dòng)，所述第一控制閥59的輸出 端的液壓液體與從所述第二液壓泵51供給的液壓液體匯合，然后供給所述 斗桿油缸57。
因此，所述斗桿油缸57被從所述第一、第二和第三液壓泵50、 51和 69供給的液壓液體驅(qū)動(dòng)，因而可增加所述斗桿油缸的驅(qū)動(dòng)速度。
如圖6所示，按照本發(fā)明又一實(shí)施例的一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所 述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液 壓泵50、 51和69;第一行走控制閥54,所述第一行走控制閥54安裝在第 一液壓泵50的中心支路52上以控制左行走馬達(dá)53的啟動(dòng)、停止和變向； 第一控制閥68、 58和59,所述第一控制閥68、 58和59安裝在位于所述第 一行走控制閥54的下游側(cè)的中心支3各52內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路55相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸64、回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57的液壓液體；第二行走控 制閥62，所述第二行走控制閥62安裝在所述第二液壓泵51的中心支路60 內(nèi)以控制右4亍走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥66、 67和76, 所述第二控制閥66、 67和76安裝在第二行走控制閥62的下游側(cè)的所述中 心支路60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路63相連以控制供給工作裝置，例如轉(zhuǎn)臂油 缸64、 4產(chǎn)斗油缸65和斗桿油缸57的液壓液體；第一路徑84,所述第一路 徑84分別通過(guò)第一和第二止回閥82和83與第三液壓泵69的釋放流路71 以及所述第一和第二行走控制閥54和62的所述下游側(cè)上的所述第一和第 二液壓泵50和51的所述中心支3各52和60相連；以及第二3各徑87,所述 第二_ 各徑87分別通過(guò)第三和第四止回閥85和86與第三液壓泵69的釋放 流路71以及所述第一和第二行走控制閥54和62的所述下游側(cè)上的所述第 一和第二液壓泵50和51的所述并聯(lián)線路55和63相連。
^換照本發(fā)明又一實(shí)施例的一種用于施工i殳備的液壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流 止回閥81，所述止回閥81安裝在所述第一液壓泵50的所述并聯(lián)線路55的 上游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第一液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷 從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給；以及逆流止回閥72， 所述止回閥72安裝在所述第二液壓泵51的所述并聯(lián)線路63的上游側(cè)，以 在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第二液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷從所述工作 裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給。
由于除了所述第一^各徑84和所述第二路徑87以及所述逆流止回閥72 和81之外，此結(jié)構(gòu)基本與圖3所示的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同，省略對(duì)其詳細(xì) 說(shuō)明，所述第一^4圣84和第二路徑87與所述第三液壓泵69的所述釋放流 路71相連以使來(lái)自所述第三可變排量液壓泵69的液壓液體到達(dá)所述第一 液壓泵50的工作裝置的液壓液體或所述第二液壓泵51的工作裝置的液壓 液體。此外，在各附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于相同的部件。
在下文中，將參照附圖描述按照本發(fā)明又一實(shí)施例的用于施工設(shè)備的 液壓系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)于如圖6中所示的獨(dú)立操縱所述轉(zhuǎn)臂油缸64以驅(qū)動(dòng)懸臂的情況，移 動(dòng)所述第二控制閥66以關(guān)閉在所述第二液壓泵側(cè)的所述中心支鴻"O，且從 所述第二液壓泵51釋放的液壓液體通過(guò)所述并聯(lián)線路63和所述第二控制 閥66供給所述轉(zhuǎn)臂油缸64。也就是說(shuō)，所述轉(zhuǎn)臂油缸64被來(lái)自所述第二 液壓泵51的液壓液體驅(qū)動(dòng)。
此時(shí)，由于來(lái)自所述第三可變排量液壓泵69的液壓液體通過(guò)在所述第 一液壓泵側(cè)上的所述中心旁3各52返回到液壓箱，來(lái)自所述第三液壓泵69 的液壓液體不能與供給所述轉(zhuǎn)臂油缸64的液壓液體匯合。
另一方面，對(duì)于移動(dòng)所述第二控制閥66和所述第一控制閥68以增加所述懸臂驅(qū)動(dòng)速度的情況，在所述第一液壓泵側(cè)上的所述中心旁路52和在
所述第二液壓泵側(cè)上的所述中心支路60被關(guān)閉。
在此情況下，來(lái)自所述第三可變排量液壓泵69的液壓液體通過(guò)所述并 聯(lián)線路55和所述第一控制閥68與從所述第一液壓泵50供給的液壓液體以 及通過(guò)所述并聯(lián)線路63和所述第二控制閥66 /人所述第二液壓泵51供給的 液壓液體匯合，且所匯合的液壓液體供給所述轉(zhuǎn)臂油缸64。
因此，所述轉(zhuǎn)臂油缸64由從第一、第二和第三液壓泵50、 51和69供 給的液壓液體驅(qū)動(dòng)，因而增加了所述轉(zhuǎn)臂油缸的驅(qū)動(dòng)速度。
由于用于控制所述斗桿油缸57驅(qū)動(dòng)的所述第一和第二控制閥59和67 被安裝在所述第一和第二控制閥68和66的下游側(cè)上，且通過(guò)所述并聯(lián)線 路55和63相連，所以當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述斗桿油缸57時(shí)，來(lái)自所述第三液壓液體 69的液壓液體可以與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂油缸64時(shí)相同的方式來(lái)補(bǔ)充轉(zhuǎn)臂油缸。
對(duì)于通過(guò)操縱所述第一控制閥58驅(qū)動(dòng)所述回轉(zhuǎn)馬達(dá)斗桿油缸56的情 況，來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液體具有比在所述第二液壓泵側(cè)(處于 無(wú)負(fù)載狀態(tài))上的所述中心支路60的液壓液體相對(duì)較低的液壓。因此，所 述第三液壓泵69的液壓液體不能與用于驅(qū)動(dòng)所述斗桿油缸回轉(zhuǎn)馬達(dá)56的 液壓液體匯合，因此通過(guò)由所述第一液壓泵50供給的液壓液體驅(qū)動(dòng)所述回 轉(zhuǎn)馬達(dá)斗桿油缸56。
也就是說(shuō)，由于被驅(qū)動(dòng)時(shí)所述回轉(zhuǎn)馬達(dá)斗桿油缸56不需要來(lái)自所述第 三液壓泵69液壓液體的進(jìn)一步供給，其能通過(guò)由所述第一液壓泵50供給 的液壓液體而被平穩(wěn)地驅(qū)動(dòng)。
另一方面，對(duì)于在驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)臂油缸64過(guò)程中通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述行走裝置 執(zhí)行組合工作的情況，通過(guò)安裝在位于所述第一液壓泵側(cè)上的所述并聯(lián)線 路55的上游側(cè)上的逆流止回閥81,以及安裝在位于所述第二液壓泵側(cè)上的 所述并聯(lián)線路63的所述上游側(cè)上的所述止回閥72，供給所述轉(zhuǎn)臂油缸側(cè)的 液壓液體被阻止供給所述第一和第二行走控制閥54和62。
因此，即使在使來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液體與在所述工作裝置 側(cè)上的液壓液體相連的情況下，其不影響所述設(shè)備的直行。
如前所述，憑借使相同數(shù)量的來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液體分別 通過(guò)所述釋放流路71與所述第一和第二路徑84與87連接到在第一和第二 液壓泵側(cè)上的液壓液體，在所述第一液壓泵50的控制閥以及所述第二液壓 泵51的控制閥的任一個(gè)中不會(huì)出現(xiàn)巨大的壓力損失，而可被補(bǔ)償或最小化。
如圖7所示，按照本發(fā)明又一實(shí)施例的一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所 述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液 壓泵50、 51和69;第一行走控制閥54，所述第一行走控制閥54安裝在第 一液壓泵50的中心支路52上以控制左行走馬達(dá)53的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥68、 58和59,所述第一控制閥68、 58和59安裝在位于所述第 一行走控制閥54的下游側(cè)的中心支路52內(nèi)并通過(guò)并聯(lián)線路55相連以控制 供給轉(zhuǎn)臂油缸64、回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57的液壓液體；第二行走控制 閥62,所述第二行走控制閥62安裝在所述第二液壓泵51的中心支路60內(nèi) 以控制右行走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥66、 67和76，所 述第二控制閥66、 67和76安裝在第二行走控制閥62的下游側(cè)的所述中心 支路60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路63相連以控制供給工作裝置，例如轉(zhuǎn)臂油缸 64、伊斗油缸65和斗桿油缸57的液壓液體；第一路徑84，所述第一路徑 84分別通過(guò)第一和第二止回閥82和83與第三液壓泵69的釋放流路71以 及在整個(gè)所述第一和第二控制閥68、 58和59之中與所述最低下游側(cè)上的 所述第一和第二控制閥59和76的輸入端相連；以及第二路徑87，所述第 二路徑87分別通過(guò)第三和第四止回閥85和86與第三液壓泵69的釋放流 路71，以及所述第一和第二液壓泵50和51的所述并聯(lián)線路55和63的所 述最低下游側(cè)相連。
由于除了所述第一和第二路徑84和87之外，所述第一和第二路徑84 和87連接到所述第三液壓泵69和所述第一和第二控制閥59和76的輸入 端，以使來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液體僅與所述斗桿油缸57的液壓 液體匯合，所述第一和第二控制閥位于所述第一和第二液壓泵50和51的 最低下游側(cè)，所述斗桿油缸57通過(guò)移動(dòng)所述第一和第二控制閥59和76而 被控制。此結(jié)構(gòu)基本與圖5所示的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同，省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō) 明，斗桿油缸斗桿油缸此外，在各附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于相同的部 件。
對(duì)于移動(dòng)所述第一控制閥59以驅(qū)動(dòng)前臂的情況，在所述第一液壓泵側(cè) 上的所述中心旁路52被關(guān)閉。因此，通過(guò)所述并聯(lián)線路55供給的所述第 一液壓泵50的液壓液體與通過(guò)所述釋放流路71供給的所述第三液壓泵69 的液壓液體匯合，然后供給所述第一控制閥的輸入端。
通過(guò)移動(dòng)所述第二控制閥76,從所述第二液壓泵51供給的液壓液體與 所述第一控制閥59的輸出端的液壓液體匯合。
因此，所述斗桿油缸57通過(guò)>^人所述第一、第二和第三液壓泵50、 51 和69供給的液壓液體而被驅(qū)動(dòng)，因而增加了所述斗桿油缸的驅(qū)動(dòng)速度。
如圖8所示，按照本發(fā)明又一實(shí)施例的一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所 述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液 壓泵50、 51和69;第一行走控制閥54，所述第一行走控制閥54安裝在第 一液壓泵5 0的中心支路52上以控制左行走馬達(dá)5 3的啟動(dòng)、停止和變向； 第一控制閥68、 58和59，所述第一控制閥68、 58和59安裝在位于所述第 一行走控制閥54的下游側(cè)的中心支路52內(nèi)，并通過(guò)并耳關(guān)線;洛55相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸64、回轉(zhuǎn)馬達(dá)56和斗桿油缸57的液壓液體；第二行走控 制閥62，所述第二行走控制閥62安裝在所述第二液壓泵51的中心支路60 內(nèi)以控制右行走馬達(dá)61的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥66、 67和76， 所述第二控制閥66、 67和76安裝在第二行走控制閥62的下游側(cè)的所述中 心支路60內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路63相連以控制供給工作裝置，例如轉(zhuǎn)臂油 缸64、伊斗油缸65和斗桿油缸57的液壓液體；第二路徑87，所述第二路 徑87分別通過(guò)第三和第四止回閥85和86，與第三液壓泵69的釋放流路 71以及所述第一和第二行走控制閥54和62的所述下游側(cè)上的所述第一和 第二液壓泵50和51的所述并聯(lián)線路55和63相連；以及卸荷閥100，所述 卸荷閥100安裝在所述第三液壓泵69的所述釋放流路71中，當(dāng)操縱工作 裝置時(shí)，對(duì)應(yīng)于所使用的電信號(hào)移動(dòng)所述卸荷閥，以分別供給從所述第三 液壓泵69到所述第一和第二液壓泵50和51的所述并聯(lián)線路55和63的液 壓液體，所述卸荷閥IOO在中性狀態(tài)返回來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液 體至液壓箱。
由于除了所述第二路徑87和所述卸荷閥100之外，此結(jié)構(gòu)基本與圖5 所示的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同，省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。此外，在各附圖中，相 同的附圖標(biāo)記用于相同的部件。
對(duì)于操縱所述工作裝置，例如懸臂的情況，如圖所示，所述卸荷閥100 被電信號(hào)以正確方向移動(dòng)。因此，來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液體依次 通過(guò)所述釋放流^各71、所述卸荷閥100以及安裝在所述第二路徑87上的所 述止回閥85和86供給所述第一和第二液壓泵50和51的所述并聯(lián)線路55 和63。
相比之下，對(duì)于所述卸荷閥100處于中性狀態(tài)(即如圖8所示的狀態(tài)) 的情況，來(lái)自所述第三液壓泵69的液壓液體經(jīng)所述卸荷閥返回到所述液壓
々々相。
如前所述，按照本發(fā)明實(shí)施例的一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，g泵被 加入到具有兩個(gè)液壓泵的液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)通常用于施工設(shè)備，以驅(qū)動(dòng)工 作裝置，因此來(lái)自所加入的液壓泵的:^液體與相應(yīng)的所述工作裝置的制動(dòng)器的 B液體匯合以增力口所述工作裝置的驅(qū)動(dòng):iiJL
另外，當(dāng)所述工作裝置與所述行走裝置被同時(shí)操縱時(shí)，供給所述工作 裝置側(cè)的液壓液體對(duì)所述行走裝置的供給被阻斷，因而可實(shí)現(xiàn)所述施工設(shè) 備的直行。
雖然出于解釋目的而已對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本領(lǐng)域 技術(shù)人員將理解的是，各種修改、增加或替代是可能的，而不脫離附加權(quán) 利要求所公開(kāi)的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一和第二可變排量液壓泵；第一行走控制閥，所述第一行走控制閥安裝在所述第一液壓泵的中心支路上以控制左行走引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥的下游側(cè)的中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在所述第二行走控制閥的下游側(cè)的所述中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸和鏟斗油缸的液壓液體；以及第三可變排量液壓泵，所述第三可變排量液壓泵通過(guò)從釋放流路分出的分支流路與所述第二液壓泵的所述中心支路相連，所述釋放流路連接在所述第一和第二行走控制閥的任一個(gè)的下游側(cè)與所相應(yīng)的并聯(lián)線路之間；其特征在于如果相應(yīng)的制動(dòng)器通過(guò)對(duì)所述第一和第二控制閥中的至少一個(gè)的操縱而驅(qū)動(dòng)，從所述第三液壓泵供給的液壓液體匯合來(lái)自所述第一和第二液壓泵的液壓液體供給所述制動(dòng)器的液壓液體，從而增加所述制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)速度。
2、 如權(quán)利要求l所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于所述用于施工設(shè)備的液壓 系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第三液壓泵的釋放流路 中，所述第三液壓泵在所述第二液壓泵側(cè)與所述并聯(lián)線路相連。
3、 如權(quán)利要求2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于所述用于施工設(shè)備的液壓 系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在位于所述第二液壓泵側(cè)的所 述并聯(lián)線路的上游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作裝置和行走裝置時(shí)阻斷從所述工 作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體的供給。
4、 一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括 與引擎連接的第一和第二可變排量'M泵；第 一行走控制閥，所述第 一行走控制閥安裝在第 一液壓泵的中心支路 上以控制左行走引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥的下游 側(cè)的中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸的 液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游側(cè)的所述 中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸和伊斗油缸的液壓 液體；以及第三可變排量液壓泵，所述第三可變排量液壓泵通過(guò)從釋放流路分出 的分支流路與所述中心支路相連，所述釋放流路連接在所述第一控制閥的 輸入端與所述并聯(lián)線路之間，所述第一控制閥安裝在所述第一和第二液壓 泵任一個(gè)的中心支路的最低下游側(cè)；其特征在于/人所述第三液壓泵釋放的液壓液體與所述斗桿油缸的液 壓液體匯合，以增加所述斗桿油缸的驅(qū)動(dòng)速度，所述斗桿油缸由安裝在所 述第 一液壓泵的所述中心支路的所述最低下游側(cè)上的所述第 一控制閥驅(qū) 動(dòng)。
5、 如權(quán)利要求4所述的艦系統(tǒng)，##4^于所述用于施工設(shè)備的液壓 系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第三液壓泵的釋放流路 中，所述第三液壓泵在所述第一液壓泵側(cè)與所述并聯(lián)線路相連。
6、 如權(quán)利要求5所述的';^系統(tǒng)，^#44于所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在位于所述第 一液壓泵側(cè)的所 述并聯(lián)線路的上游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)工作裝置和4亍走裝置時(shí)阻斷從所述工 作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體的供給。
7、 一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括 與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液壓泵；第 一行走控制閥，所述第 一行走控制閥安裝在第 一液壓泵的中心支路 上以控制左行走引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥的下游 側(cè)的中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)和 斗桿油釭的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心 支路內(nèi)以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游側(cè)的所述 中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、鏟斗油缸和斗桿 油釭的液壓液體；第 一路徑，所述第 一路徑分別通過(guò)第 一和第二止回閥與第三液壓泵的 釋放流路以及所述第 一和第二行走控制閥的所述下游側(cè)上的所述第 一和第 二液壓泵的所述中心支路相連；以及第二路徑，所述第二路徑分別通過(guò)第三和第四止回閥與第三液壓泵的 釋放流路以及所述第 一和第二行走控制閥的所述下游側(cè)上的所述第 一和第 二液壓泵的所述并^:線i 各相連。
8、 如權(quán)利要求7所述的:^系統(tǒng)，其特4^于所述用于施工設(shè)備的液壓 系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第 一液壓泵的所述并if關(guān)線5^的上 游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第一液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷 從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給；以及逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的上 游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第二液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷 從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給。
9、 一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括 與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液壓泵；第一行走控制閥，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵的中心支路 上以控制左行走引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第 一控制閥，所述第 一控制閥安裝在位于所述第 一行走控制閥的下游 側(cè)的中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)和 斗桿油缸的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心 支路內(nèi)，以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在第二行走控制閥的下游側(cè)的所述 中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、4產(chǎn)斗油缸和斗桿 油釭的液壓液體；第一路徑，所述第一路徑分別通過(guò)第一和第二止回閥，與第三液壓泵 的釋放流路，以及在所述第一和第二控制閥之中與所述最低下游側(cè)上的所述第一和第二控制閥的輸入端相連；以及第二_5各徑，所述第二路徑分別通過(guò)第三和第四止回閥，與第三液壓泵的釋放流路，以及所述第 一和第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的所述最低下游側(cè)相連。
10、 如權(quán)利要求9所述的';^a系統(tǒng)，^#4^于所述用于施工設(shè)備的液 壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第一液壓泵的所述并聯(lián)線路的上 游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第一液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給；以及逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的上 游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第二液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷 從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給。
11、 一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，所述用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括 與引擎連接的第一、第二和第三可變排量液壓泵；第一行走控制閥，所述第一行走控制閥安裝在第一液壓泵的中心支路 上，以控制左行走引擎的啟動(dòng)、停止和變向；第一控制閥，所述第一控制閥安裝在位于所述第一行走控制閥的下游 側(cè)的中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)和 斗桿油釭的液壓液體；第二行走控制閥，所述第二行走控制閥安裝在所述第二液壓泵的中心 支路內(nèi)，以控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向；第二控制閥，所述第二控制閥安裝在所述第二行走控制閥的下游側(cè)的 所述中心支路內(nèi)，并通過(guò)并聯(lián)線路相連以控制供給轉(zhuǎn)臂油缸、4產(chǎn)斗油缸和斗桿油釭的液壓液體；第二路徑，所述第二路徑分別通過(guò)第三和第四止回閥，與第三液壓泵 的釋放流路，以及所述第 一和第二行走控制閥的所述下游側(cè)上的所述第一和第二液壓泵的所述并聯(lián)線路相連；以及卸荷閥，所述卸荷閥安裝在所述第三液壓泵的所述釋放流路中，且當(dāng) 操縱工作裝置時(shí)，移動(dòng)所述卸荷閥，以分別供給從所述第三液壓泵到所述 第 一和第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的液壓液體。
12、 如權(quán)利要求11所述的;^系統(tǒng)，^4衫i^于所述用于施工設(shè)備的液 壓系統(tǒng)進(jìn)而包括逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第一液壓泵的所述并聯(lián)線路的上 游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第一液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷 從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給；以及逆流止回閥，所述止回閥安裝在所述第二液壓泵的所述并聯(lián)線路的上 游側(cè)，以在同時(shí)驅(qū)動(dòng)在所述第二液壓泵側(cè)的工作裝置和行走裝置時(shí)，阻斷 從所述工作裝置側(cè)到所述行走裝置側(cè)的液壓液體供給。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)，該用于施工設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括與引擎連接的第一和第二可變排量液壓泵；，安裝在第一液壓泵的中心支路上的第一行走控制閥；用于控制供給回轉(zhuǎn)馬達(dá)和斗桿油缸的液壓液體的第一控制閥；用于控制右行走馬達(dá)的啟動(dòng)、停止和變向的第二行走控制閥；用于控制供給轉(zhuǎn)臂油缸和鏟斗油缸的液壓液體的第二控制閥；和第三可變排量液壓泵通過(guò)分支流路與所述第二液壓泵的所述中心支路相連。如果驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的制動(dòng)器，來(lái)自所述第三液壓泵的液壓液體與所述制動(dòng)器的液壓液體匯合，以增加所述制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)速度。
文檔編號(hào)E02F9/22GK101676495SQ20091016297
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者李亮玖, 池田利道 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司