專利名稱：輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及小型輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)建設(shè)的加快，輪式工程機械的擴展和應(yīng)用日益廣泛，尤其是小型輪式工程機械，如小型裝載機、小型的挖掘機，以其結(jié)構(gòu)簡單容易制作，很得市場的青瞇。然而市場的容納并沒有掩蓋其技術(shù)上的缺點，如前車架的剛度低，對于沖擊、扭轉(zhuǎn)、彎矩的承受力差、壽命短；整機轉(zhuǎn)彎半徑大、通過性差，穩(wěn)定性、靈活性程度低等問題，這些問題的存在，告誡人們對傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)的改進勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提出了前車架的剛度大、強度好、壽命長、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過性強、穩(wěn)定靈活的輪式工程機械車架。
本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)，包括前車架、后車架、前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋，其特征在于所述的前車架為箱體結(jié)構(gòu)，它是由上梁、下梁、前面板、后面板、兩側(cè)翼箱焊接而成，油缸座設(shè)置于上梁中間位，兩翼箱分別設(shè)置于上梁兩端，箱式鉸接架設(shè)置于后面板的下方，橋安裝板設(shè)置于下梁的兩端；前車架和后車架是通過回轉(zhuǎn)副相連接的，該回轉(zhuǎn)副位于前后驅(qū)動橋的軸距中心上，它是由上鉸點和下鉸點構(gòu)成。
所述的上鉸點由鉸接軸與前車架后伸的鉸接板、后車架前伸的鉸接板相連接，關(guān)節(jié)軸承設(shè)置于鉸接板和鉸接軸之間；所述的鉸接軸其上端通過定位板與設(shè)置于鉸接板上的定位支座相連接；其下端面設(shè)有通過螺栓緊固、且緊貼于鉸接板下表面的蓋板。
所述的下鉸點由鉸接軸與前車架后伸的鉸接板、與后車架前伸的鉸接板相連接而成，關(guān)節(jié)軸承設(shè)置于鉸接板和鉸接軸之間，鉸接軸的上端通過定位板與設(shè)置于鉸接板上的定位支座連接。
所述的前車架通過螺栓緊固于前驅(qū)動橋上；后車架的中心部位通過銷軸連接到副車架，該副車架通過螺栓與后驅(qū)動橋緊固連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的優(yōu)點在于由于前車架采用箱體結(jié)構(gòu)，強度和剛度皆有較大提高，對于扭轉(zhuǎn)、沖擊、彎曲等作用力的承受能力大為加強，其使用壽命大有提高。由于采用回轉(zhuǎn)副連接前后車架，且位于前后驅(qū)動橋的軸距中心上，致使整車的轉(zhuǎn)彎半徑小，提高整車的通過性；關(guān)節(jié)軸承的采用，增強了整車高速行使的穩(wěn)定性；前后驅(qū)動橋的布置上，采用前橋固定、后橋中心擺動，這就降低了整車高度，減少后傳動軸在崎嶇不平路面上的擺角，可提高傳動零件的使用壽命。


圖1為車架總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為前車架的立體示意圖的前視圖。
圖3為前車架的立體示意圖的后視圖。
圖4為上鉸點結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為下鉸點結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細地描述。
見圖1，輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)，包括前車架4、后車架5、前驅(qū)動橋2、后驅(qū)動橋3，前車架4為箱體結(jié)構(gòu)，見圖2、圖3，它是由上梁44、下梁45、前面板43、后面板48、兩側(cè)翼箱47焊接而成，油缸座42設(shè)置于上梁44中間位，兩翼箱41分別設(shè)置于上梁44兩端，箱式鉸接架18設(shè)置于后面板48的下方，橋安裝板46設(shè)置于下梁45的兩端。箱式結(jié)構(gòu)其綜合機械性能大有提高，延長了其使用壽命。見圖1，前車架4和后車架5是通過回轉(zhuǎn)副相連接的，該回轉(zhuǎn)副位于前后驅(qū)動橋的軸距中心上，這種位置的設(shè)置可使轉(zhuǎn)彎半徑減小、通過性提高。該回轉(zhuǎn)副是由上鉸點6和下鉸點7構(gòu)成。上、下兩個鉸點把前后車架連接成一體，用兩個鉸點之間的水平力與開檔尺寸的乘積來抵消車架在鉸點處的彎矩。見圖4，所述的上鉸點6由鉸接軸8與前車架后伸的鉸接板19、后車架前伸的鉸接板22相連接，關(guān)節(jié)軸承9設(shè)置于鉸接板22和鉸接軸8之間；所述的鉸接軸8其上端通過定位板10與設(shè)置于鉸接板上的定位支座11相連接。其下端面設(shè)有通過螺栓17緊固、且緊貼于鉸接板19下表面的蓋板12，該上鉸點6具有兩個自由度。見圖5，所述的下鉸點7由鉸接軸24與前車架4后伸的鉸接板20、鉸接板21、由后車架5前伸的鉸接板23相連接而成，關(guān)節(jié)軸承9設(shè)置于鉸接板23和鉸接軸24之間，鉸接軸的上端通過定位板25與設(shè)置于鉸接板上的定位支座11連接。該下鉸點7具有一個自由度。關(guān)節(jié)軸承的使用可增強整車高速運行的平穩(wěn)性，而且可大幅減少車架鉸接孔的磨損度。見圖1，前車架4通過螺栓16緊固于前驅(qū)動橋2上；后車架5的中心部位通過銷軸13連接到副車架14，副車架14通過螺栓15與后驅(qū)動橋3緊固連接。該副車架14為框架結(jié)構(gòu)，此種設(shè)置方式可降低整車重心高度，減少后傳動軸在崎嶇不平路面上的擺角，提高傳動零件的壽命。
權(quán)利要求
1.輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)，包括前車架、后車架、前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋，其特征在于所述的前車架為箱體結(jié)構(gòu)，它是由上梁、下梁、前面板、后面板、兩側(cè)翼箱焊接而成，油缸座設(shè)置于上梁中間位，兩翼箱分別設(shè)置于上梁兩端，箱式鉸接架設(shè)置于后面板的下方，橋安裝板設(shè)置于下梁的兩端；前車架和后車架是通過回轉(zhuǎn)副相連接的，該回轉(zhuǎn)副位于前后驅(qū)動橋的軸距中心上，它是由上鉸點和下鉸點構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上鉸點由鉸接軸與前車架后伸的鉸接板、后車架前伸的鉸接板相連接，關(guān)節(jié)軸承設(shè)置于后鉸接板和鉸接軸之間；所述的鉸接軸其上端通過定位板與設(shè)置于鉸接板上的定位支座相連接；其下端面設(shè)有通過螺栓緊固、且緊貼于鉸接板下表面的蓋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的下鉸點由鉸接軸與前車架后伸的鉸接板、由后車架前伸的鉸接板相連接而成，關(guān)節(jié)軸承設(shè)置于后鉸接板和鉸接軸之間，鉸接軸的上端通過定位板與設(shè)置于鉸接板上的定位支座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前車架通過螺栓緊固于前驅(qū)動橋上；后車架的中心部位通過銷軸連接到副車架，該副車架通過螺栓與后驅(qū)動橋緊固連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及輪式工程機械車架結(jié)構(gòu)。所述的車架包括前車架和后車架，該前車架為箱體結(jié)構(gòu)，它是由上梁、下梁、前面板、后面板、兩側(cè)翼板焊接而成，油缸座設(shè)置于上梁中間位，兩翼箱分別設(shè)置于上梁兩端，箱式鉸接架設(shè)置于后面板的下方，橋安裝板設(shè)置于下梁的兩端。前車架和后車架是通過迴轉(zhuǎn)副相連接的，該迴轉(zhuǎn)副位于前后驅(qū)動橋的軸距中心上，前后驅(qū)動橋的布置，采用前橋固定、后橋中心擺動的方式設(shè)置。本發(fā)明用于小型輪式工程機械。如小型的輪式多功裝載機，其車架的整體壽命長、承載能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小，路面的適應(yīng)性強、操作機動靈活、穩(wěn)定可靠。
文檔編號E02F9/00GK1920188SQ20061004774
公開日2007年2月28日 申請日期2006年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月15日
發(fā)明者董為民 申請人:鞍山海虹工程機械有限公司