專(zhuān)利名稱(chēng)：冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)載冷卻用風(fēng)扇，特別是與用于轉(zhuǎn)換控制冷卻用風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向之際和其它機(jī)器的配置關(guān)系有關(guān)。
風(fēng)扇因其種類(lèi)不同而旋轉(zhuǎn)方向也不同。因此，以往一直根據(jù)風(fēng)扇的種類(lèi)而轉(zhuǎn)換液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向并設(shè)置轉(zhuǎn)換風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥。
據(jù)此，可以利用該轉(zhuǎn)換閥使風(fēng)扇倒轉(zhuǎn)把堵在散熱器上的灰塵吹掉，以防止堵塞散熱器孔眼。
作為防止散熱器孔眼堵塞的技術(shù)，還有以下其它的方法。
1)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，用清潔器清洗堵在散熱器上的灰塵。
2)設(shè)置改變風(fēng)扇安裝角度的機(jī)構(gòu)，以改變風(fēng)扇的安裝角度使送風(fēng)方向逆轉(zhuǎn)、吹掉堵在散熱器上的灰塵(特開(kāi)平8-303199號(hào)公告、特開(kāi)平8-312588號(hào)公告等)。
但是采用1)的技術(shù)時(shí)必需要關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)、使用清潔器，因此，就產(chǎn)生了操作者要費(fèi)很大的事和時(shí)間的問(wèn)題。
當(dāng)采用2)的技術(shù)時(shí)，必需在風(fēng)扇上裝配復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，因此在成本提高的同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度不足并降低可靠性。
為此，大多采用使用轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向的技術(shù)。
建筑機(jī)械等的車(chē)輛，近年來(lái)都要求小型化，隨之而來(lái)的是液壓機(jī)械的設(shè)置空間大大地受到限制，為此，要求在車(chē)體內(nèi)的有限的狹小設(shè)置空間內(nèi)配置不占場(chǎng)地的液壓機(jī)器，同時(shí)，在設(shè)置轉(zhuǎn)換閥時(shí)，要求其構(gòu)造簡(jiǎn)單、減少管件等零件的件數(shù)以降低裝置成本。
本發(fā)明在用轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，可以在車(chē)體內(nèi)的狹小設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的機(jī)器、同時(shí)把構(gòu)造簡(jiǎn)單、減少了配管等零件的件數(shù)、降低裝置成本作為解決課題。
下面，參照

圖1、圖4說(shuō)明上述本發(fā)明的第1種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置。
如圖1所示，在與駕駛室21相對(duì)一側(cè)依次配置有發(fā)動(dòng)機(jī)5、散熱器23、冷卻用風(fēng)扇36。
如圖4所示，靠近冷卻用風(fēng)扇36配置有轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥12。
然后如圖1(a)所示，當(dāng)把轉(zhuǎn)換閥12切換到正轉(zhuǎn)位置使冷卻用風(fēng)扇36向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)、散熱器23被冷卻。另外，如圖1(b)所示，把轉(zhuǎn)換閥12切換到反轉(zhuǎn)位置使冷卻用風(fēng)扇36向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)、可以把堵在散熱器23上的灰塵吹掉。同時(shí)，由于用冷卻用風(fēng)扇36的反轉(zhuǎn)把發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)的暖空氣向駕駛室21側(cè)送風(fēng)，因此可以不設(shè)加熱器等就能使駕駛室21取暖。
根據(jù)上述本發(fā)明，把轉(zhuǎn)換閥12設(shè)置在冷卻用風(fēng)扇36附近，如圖4所示，可以把冷卻用風(fēng)扇36和裝有轉(zhuǎn)換閥12的馬達(dá)機(jī)身11沿車(chē)輛長(zhǎng)向X合計(jì)的長(zhǎng)度縮短，可以在車(chē)輛20內(nèi)的狹小的設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的機(jī)器。
另外，由于把轉(zhuǎn)換閥12配置在冷卻用風(fēng)扇36附近，所以可使其構(gòu)造簡(jiǎn)單、可以減少管路、接頭等零件數(shù)量、從而降低裝置成本。
本發(fā)明的第2種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，在車(chē)輛20內(nèi)配置有駕駛室21、發(fā)動(dòng)機(jī)5、散熱器23和冷卻用風(fēng)扇36，用液壓馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)控制上述冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)來(lái)冷卻散熱器23，其特征在于在與駕駛室21相對(duì)的一側(cè)依次配置有發(fā)動(dòng)機(jī)5、散熱器23、冷卻用風(fēng)扇36；設(shè)有轉(zhuǎn)換上述液壓馬達(dá)1旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥12、120；把上述轉(zhuǎn)換閥12、120裝在上述液壓馬達(dá)1的機(jī)身11之內(nèi)；并用轉(zhuǎn)換控制上述轉(zhuǎn)換閥12、120來(lái)轉(zhuǎn)換上述冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)方向。
下面，參照?qǐng)D1、圖4說(shuō)明上述本發(fā)明的第2種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置。
如圖1所示，在與駕駛室21相對(duì)的一側(cè)依次配置有發(fā)動(dòng)機(jī)5、散熱器23、冷卻用風(fēng)扇36。
如圖4所示，轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇36旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥12被裝在驅(qū)動(dòng)冷卻用風(fēng)扇36旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)1的馬達(dá)機(jī)身11之內(nèi)。
如圖1(a)所示，把轉(zhuǎn)換閥12轉(zhuǎn)換到正轉(zhuǎn)位置使冷卻用風(fēng)扇36向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)就冷卻散熱器。另外，如圖1(b)所示，把轉(zhuǎn)換閥12轉(zhuǎn)換到反轉(zhuǎn)位置使冷卻用風(fēng)扇36向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)就可以把堵在散熱器23上的灰塵吹掉。同時(shí)，利用冷卻用風(fēng)扇36的反轉(zhuǎn)把發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)的暖空氣向駕駛室21側(cè)送風(fēng)，可以不設(shè)加熱器等就能使駕駛室21取暖，同時(shí)還可以加快發(fā)動(dòng)機(jī)5的預(yù)熱。
根據(jù)上述本發(fā)明的第2種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，由于把轉(zhuǎn)換閥12裝在液壓馬達(dá)1的馬達(dá)機(jī)身11之內(nèi)，所以如圖4所示，可以把冷卻用風(fēng)扇36和內(nèi)裝轉(zhuǎn)換閥12的馬達(dá)機(jī)身11沿車(chē)輛長(zhǎng)向合計(jì)的X長(zhǎng)度縮短、可以在車(chē)輛20內(nèi)的狹小的設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的機(jī)器。
由于把轉(zhuǎn)換閥12內(nèi)裝于液壓馬達(dá)1的機(jī)身11之內(nèi)，所以比轉(zhuǎn)換閥12與液壓馬達(dá)1各成一體時(shí)構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以減少管路、接頭等的零件數(shù)量、從而降低裝置成本。
另外，本發(fā)明的第3種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，是在上述的裝置中，把上述發(fā)動(dòng)機(jī)5配置成其長(zhǎng)向與車(chē)輛寬向一致的方向。
根據(jù)上述本發(fā)明，如圖2所示，把發(fā)動(dòng)機(jī)5配置成其長(zhǎng)向與車(chē)輛寬向一致的方向，故可以更縮短車(chē)輛長(zhǎng)向X的長(zhǎng)度、在車(chē)輛20內(nèi)的狹小的設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的機(jī)器。
另外，本發(fā)明的第4種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，是在上述的裝置中，把上述冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)中心部32做成凹部，在該凹部?jī)?nèi)收容含有上述轉(zhuǎn)換閥12、120的驅(qū)動(dòng)組件11。
根據(jù)上述本發(fā)明，如圖4所示，由于把冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)中心部的輪轂部32做成凹部，在該凹部?jī)?nèi)收容了含有轉(zhuǎn)換閥12的馬達(dá)機(jī)身11，所以冷卻用風(fēng)扇36和馬達(dá)機(jī)身11合計(jì)的沿長(zhǎng)車(chē)輛長(zhǎng)向X的長(zhǎng)度比以往縮短了ΔX，可以在車(chē)輛20內(nèi)的狹小的設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的機(jī)器。
圖2是冷卻用風(fēng)扇的配置圖。
圖3是冷卻用風(fēng)扇的配置圖。
圖4是冷卻用風(fēng)扇的剖面圖。
圖5是實(shí)施例1的液壓回路圖。
圖6是液壓馬達(dá)的剖面圖。
圖7是實(shí)施例1的液壓馬達(dá)的剖面圖，即圖6的A-A剖面圖。
圖8是實(shí)施例2的液壓回路圖。
圖9是實(shí)施例2的液壓馬達(dá)的剖面圖，即圖6的A-A剖面圖。
圖10是正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換控制示意圖。
圖11是實(shí)施例3的液壓回路圖。
圖12(a)、(b)是實(shí)施例3的液壓馬達(dá)的剖面圖。
圖中1-液壓馬達(dá)，5-發(fā)動(dòng)機(jī)，11-馬達(dá)機(jī)身，12、120、121-轉(zhuǎn)換閥，20-車(chē)輛，21-駕駛室，23-散熱器，32-輪轂部，36-冷卻用風(fēng)扇。
圖1是在實(shí)施例的車(chē)輛20上裝配的各機(jī)器的配置關(guān)系圖。
在圖1中把車(chē)輛20的長(zhǎng)向設(shè)為X，車(chē)寬向?yàn)閅。車(chē)輛20備有履帶24，以該履帶24的轉(zhuǎn)動(dòng)向長(zhǎng)向X方向行走。
即如該圖1所示，在車(chē)輛20的與駕駛室21相對(duì)的一側(cè)依次配置著發(fā)動(dòng)機(jī)5、散熱器23、冷卻用風(fēng)扇36。
圖4是冷卻用風(fēng)扇36與作為驅(qū)動(dòng)該冷卻用風(fēng)扇36的驅(qū)動(dòng)組件的馬達(dá)機(jī)身11的配置關(guān)系示意圖。
如該圖4所示，冷卻用風(fēng)扇36大體上由作為旋轉(zhuǎn)中心部的輪轂部32和葉片部30構(gòu)成，輪轂32和葉片部30用螺栓31緊固連結(jié)。
輪轂部30被成形為凹部，在形成該凹部的輪轂部30內(nèi)收容著馬達(dá)機(jī)身11。在馬達(dá)機(jī)身11內(nèi)裝有液壓馬達(dá)1，同時(shí)也內(nèi)裝著將于后述的轉(zhuǎn)換閥12。該轉(zhuǎn)換閥12是控制液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)方向向正轉(zhuǎn)方向和反轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換的控制閥。
液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)軸與冷卻用風(fēng)扇36的輪轂部32固定。
因此，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)1使冷卻用風(fēng)扇36旋轉(zhuǎn)，同時(shí)用轉(zhuǎn)換閥12轉(zhuǎn)換液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)方向而使冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換。
在馬達(dá)機(jī)身11上連接著向轉(zhuǎn)換閥12供油、從轉(zhuǎn)換閥12排油的管路33。
把該轉(zhuǎn)換閥12靠近冷卻用風(fēng)扇36設(shè)置，并且把轉(zhuǎn)換閥12裝在馬達(dá)機(jī)身11內(nèi)。
如此可以把驅(qū)動(dòng)冷卻用風(fēng)扇36的驅(qū)動(dòng)組件小型化、成為簡(jiǎn)單的構(gòu)造，同時(shí)，又因把內(nèi)裝轉(zhuǎn)換閥12的馬達(dá)機(jī)身11收容在冷卻用風(fēng)扇36的輪轂部32之內(nèi)，所以可使冷卻用風(fēng)扇36和馬達(dá)機(jī)身11的合計(jì)長(zhǎng)度縮短。
下面把圖4與以往使用的裝置進(jìn)行比較。根據(jù)以往的構(gòu)造，冷卻用風(fēng)扇36的輪轂部32沒(méi)有形成凹部，因此，冷卻用風(fēng)扇36和馬達(dá)機(jī)身11′的合計(jì)的沿車(chē)輛長(zhǎng)向X長(zhǎng)度就長(zhǎng)，而且，馬達(dá)機(jī)身11′和轉(zhuǎn)換閥12各成一體，所以占用了相當(dāng)于轉(zhuǎn)換閥12的多余空間。
對(duì)此，根據(jù)本實(shí)施例，把馬達(dá)機(jī)身11收容在冷卻用風(fēng)扇36的輪轂部32內(nèi)，所以，冷卻用風(fēng)扇36和馬達(dá)機(jī)身11合計(jì)的沿車(chē)輛長(zhǎng)向X的長(zhǎng)度要比以往的短ΔX。再者由于轉(zhuǎn)換閥12是內(nèi)裝在馬達(dá)機(jī)身11之內(nèi)，不需要再多的空間。
如此根據(jù)本實(shí)施例，可以把冷卻用風(fēng)扇36、液壓馬達(dá)1和轉(zhuǎn)換閥12不占地方地設(shè)置在車(chē)輛20內(nèi)的狹小設(shè)置空間之內(nèi)。
另外，由于把轉(zhuǎn)換閥12內(nèi)裝于馬達(dá)機(jī)身之內(nèi)，所以與把轉(zhuǎn)換閥12和液壓馬達(dá)1各成一體的場(chǎng)合相比其構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以減少管路、接頭等的零件數(shù)量、降低裝置成本。
冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換控制，可以實(shí)施開(kāi)路控制、閉路控制(反饋控制)的任何一種。
當(dāng)用開(kāi)路控制進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制時(shí)，設(shè)有定時(shí)器等計(jì)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)參照?qǐng)D10說(shuō)明轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇36旋轉(zhuǎn)方向的控制內(nèi)容。
圖10是實(shí)施例的時(shí)間圖。圖10的橫軸表示時(shí)間，縱軸表示“正轉(zhuǎn)”“停止”“反轉(zhuǎn)”。
即，用定時(shí)器計(jì)時(shí)到T1(例如15分鐘)之前，轉(zhuǎn)換閥12位于正轉(zhuǎn)位置，冷卻用風(fēng)扇36只在T1時(shí)間內(nèi)正轉(zhuǎn)。當(dāng)定時(shí)器一旦計(jì)時(shí)到T1則如后所述，液壓馬達(dá)1就停止旋轉(zhuǎn)。用定時(shí)器計(jì)時(shí)到T2之前(例如10～10多秒)液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)一直停止，冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)只在T2內(nèi)停止。用定時(shí)內(nèi)一旦計(jì)時(shí)到T2轉(zhuǎn)換閥12就被轉(zhuǎn)換到反轉(zhuǎn)位置，用定時(shí)器計(jì)時(shí)到T3(例如2～3分鐘)之前、轉(zhuǎn)換閥位于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置，冷卻用風(fēng)扇36只在時(shí)間T3內(nèi)反轉(zhuǎn)。
重復(fù)實(shí)施以上的處理。
此時(shí)，當(dāng)把風(fēng)扇36從正轉(zhuǎn)向反轉(zhuǎn)、或從反轉(zhuǎn)向正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)，之所以要在規(guī)定時(shí)間T2內(nèi)停止液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，是為了防止氣蝕和防止發(fā)生異常聲響。
當(dāng)用反饋控制進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制時(shí)，設(shè)有檢測(cè)通過(guò)散熱器23的通過(guò)風(fēng)量的檢測(cè)傳感器，同時(shí)用風(fēng)量檢測(cè)傳感器的檢測(cè)值設(shè)定臨界值。該臨界值是設(shè)定為可以判斷散熱器23是否因灰塵而發(fā)生了堵塞的值。
風(fēng)量檢測(cè)傳感器的檢出風(fēng)量在上述臨界值以上時(shí)，判斷為散熱器23上沒(méi)有發(fā)生因塵灰的堵塞并維持轉(zhuǎn)換閥12的轉(zhuǎn)換位置于正轉(zhuǎn)位置上，則維持冷卻用風(fēng)扇36正轉(zhuǎn)。
但是，當(dāng)風(fēng)量檢測(cè)傳感器的檢出風(fēng)量以上述臨界值小時(shí)，就判定為在散熱器23發(fā)生了因灰塵的堵塞、而使液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)在規(guī)定的時(shí)間T2內(nèi)停止以后，把轉(zhuǎn)換閥12的轉(zhuǎn)換位置轉(zhuǎn)換到反轉(zhuǎn)位置則冷卻用風(fēng)扇36反轉(zhuǎn)。
然后再當(dāng)風(fēng)量檢測(cè)傳感器的風(fēng)量值達(dá)到臨界值以上時(shí)，就把液壓馬達(dá)1在規(guī)定的時(shí)間T2內(nèi)停止旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以后，把轉(zhuǎn)換閥12的轉(zhuǎn)換位置轉(zhuǎn)換到正轉(zhuǎn)位置則冷卻用風(fēng)扇36正轉(zhuǎn)。
用反饋控制進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制時(shí)，由于只是在必要的最少的時(shí)間內(nèi)使冷卻用風(fēng)扇36反轉(zhuǎn)，所以與開(kāi)式控制比較、提高了散熱器23的冷卻效率。
圖1是隨冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)風(fēng)的流向圖。
如圖1(a)所示，轉(zhuǎn)換閥12被轉(zhuǎn)換到正轉(zhuǎn)位置，冷卻用風(fēng)扇36向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，則如箭頭所示，通過(guò)散熱器23的空氣被吸入冷卻用風(fēng)扇再向車(chē)輛20的前方排出空氣，以此把散熱器23冷卻。
另外如圖1(b)所示，轉(zhuǎn)換閥12被轉(zhuǎn)換到反轉(zhuǎn)位置、冷卻用風(fēng)扇36向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，則如箭頭所示，車(chē)輛20前方的空氣被冷卻用風(fēng)扇吸入并向散熱器23排出，以此可以把堵在散熱器23上的灰塵吹掉。并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)的暖空氣被送往駕駛室21側(cè)，因此，可以在把發(fā)動(dòng)機(jī)室22與駕駛室21分隔的隔壁25上開(kāi)設(shè)通風(fēng)口用以把發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)的暖空氣導(dǎo)入駕駛室21內(nèi)。因此可以不設(shè)加熱器等即可使駕駛室21內(nèi)取暖，同時(shí)還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)加快預(yù)熱。
圖1中是把發(fā)動(dòng)機(jī)5配置成其長(zhǎng)向X與車(chē)輛長(zhǎng)向一致，如圖2所示，也可以把發(fā)動(dòng)機(jī)5配置成其長(zhǎng)向與車(chē)輛寬向Y一致的方向，采取這種配置結(jié)構(gòu)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室22的車(chē)輛長(zhǎng)向X的長(zhǎng)度可以更短、可以在車(chē)輛20內(nèi)的狹小的設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的各種機(jī)器。
如圖3所示，也可以用隔壁26把發(fā)動(dòng)機(jī)室22與散熱器室27隔開(kāi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)配置發(fā)動(dòng)機(jī)5，在散熱器室內(nèi)配置散熱器23和冷卻用風(fēng)扇36。
圖5是實(shí)施例1的液壓回路圖。
如圖5所示，實(shí)施例1的裝置大體上由液壓泵2的泵體110、液壓馬達(dá)1的馬達(dá)機(jī)身11、冷卻用風(fēng)扇36和轉(zhuǎn)換控制冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)方向的控制器37構(gòu)成。
液壓泵2是變?nèi)菪偷挠捅?，但也可以用定容型油泵?shí)施。
液壓泵2用發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)，把液壓油向油泵排油油路7排出。電磁比例控制閥38把對(duì)應(yīng)于從控制器37輸出的電指令信號(hào)的控制壓力引導(dǎo)給斜板驅(qū)動(dòng)部39，斜板驅(qū)動(dòng)部39根據(jù)從電磁比例控制閥38引導(dǎo)來(lái)的控制壓力，驅(qū)動(dòng)液壓泵2的斜板2a使液壓泵2的容量改變。
油泵排油油路7通過(guò)轉(zhuǎn)換閥40與轉(zhuǎn)換閥12的油泵通道P連接。
轉(zhuǎn)換閥40是具有供給液壓油位置40a和切斷液壓油位置40b的二位轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥40內(nèi)裝于泵體110內(nèi)。
電磁比例控制閥41把對(duì)應(yīng)于從控制器37輸出的電指令信號(hào)的控制壓力引導(dǎo)到轉(zhuǎn)換閥40的控制通道40c。
轉(zhuǎn)換閥40根據(jù)作用在控制通道40c的控制壓力改變閥位置。把轉(zhuǎn)換閥40轉(zhuǎn)換到供給液壓油位置40a、則從液壓泵2排出的液壓油經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換閥40向轉(zhuǎn)換閥12的油泵通道P供油。把轉(zhuǎn)換閥40轉(zhuǎn)換到切斷液壓油位置40b，則從液壓泵2排出的液壓油被轉(zhuǎn)換閥40切斷不向轉(zhuǎn)換閥12的油泵通道P供油而排向油槽3。
把轉(zhuǎn)換閥12用油路74、75分別與液壓馬達(dá)1的液壓油供給排出用通道MA、MB連接。
轉(zhuǎn)換閥12通過(guò)油路7對(duì)泵排出的液壓油輸入液壓油方向的控制、向液壓馬達(dá)1的接口MA或接口MB供油。
轉(zhuǎn)換閥12是具有正轉(zhuǎn)位置A和反轉(zhuǎn)位置B的二位轉(zhuǎn)換閥。轉(zhuǎn)換閥12如前所述內(nèi)裝于馬達(dá)機(jī)身11之內(nèi)。
電磁比例控制閥42是具有低壓位置42a和高壓位置42b的二位轉(zhuǎn)換閥。電磁比例控制閥42根據(jù)從控制器37輸出的電指令信號(hào)轉(zhuǎn)換閥位。電磁比例控制閥42一旦被轉(zhuǎn)換到高壓位置42b，就把油泵排油油路7內(nèi)的高壓的油泵排油壓力作為控制壓力，通過(guò)油路44引導(dǎo)到轉(zhuǎn)換閥12的控制通道12c上。當(dāng)把電磁比例控制閥42轉(zhuǎn)換到低壓位置42a，則轉(zhuǎn)換閥12的控制通道12c與油槽3連通，在轉(zhuǎn)換閥12的控制通道12c上作用著低壓的控制壓力。
當(dāng)?shù)蛪嚎刂茐毫ψ饔糜诳刂仆ǖ?2c上時(shí)，轉(zhuǎn)換閥12處于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A，當(dāng)高壓控制壓力作用于控制通道12c上時(shí)，處于反轉(zhuǎn)位置B。
轉(zhuǎn)換閥12一旦處于正轉(zhuǎn)位置A，則向液壓馬達(dá)1的通道MA供給液壓油液壓，馬達(dá)1向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)換閥一旦處于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B，則向液壓馬達(dá)1的通道MB供給液壓油、液壓馬達(dá)1向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
在轉(zhuǎn)換閥12的上游側(cè)配有真空閥13和安全閥4。
真空閥13內(nèi)裝于馬達(dá)機(jī)身11之內(nèi)，安全閥4內(nèi)裝于泵體101之內(nèi)。
轉(zhuǎn)換閥12的油槽通道T與油路6連通，油路6與油泵排油油路7用油路8連通。
在油路8上設(shè)有真空閥13，該真空閥13把從轉(zhuǎn)換閥12的油槽通道T排出的液壓油經(jīng)過(guò)油路6引導(dǎo)到油泵排油油路7的方向。
同時(shí)在油泵排油油路7向油路9分岔的油路9上設(shè)有安全閥4。當(dāng)油泵排油油路7的油壓高于設(shè)定壓力時(shí)，安全閥4把液壓油導(dǎo)向油槽3。
下面說(shuō)明如圖5所示的實(shí)施例1中所進(jìn)行的動(dòng)作。
當(dāng)把冷卻用風(fēng)扇36轉(zhuǎn)換到正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，由控制器37向電磁比例控制閥41發(fā)出使轉(zhuǎn)換閥40處于液壓油供給位置40a的電指令信號(hào)的同時(shí)，也向電磁比例控制閥42發(fā)出使電磁比例控制閥42處于低壓位置42a而把轉(zhuǎn)換閥12處于正轉(zhuǎn)位置A的電指令信號(hào)。
轉(zhuǎn)換閥40一旦位于液壓油供給位置40a，且轉(zhuǎn)換閥12位于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A，則從油泵2排出的液壓油就經(jīng)過(guò)排油油路7、轉(zhuǎn)換閥40、轉(zhuǎn)換閥12，通過(guò)油路7向液壓馬達(dá)1的通道MA供油。因此，液壓馬達(dá)1正轉(zhuǎn)，冷卻用風(fēng)扇36向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)停止液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，從控制器37向電磁比例控制閥41發(fā)出使轉(zhuǎn)換閥40處于液壓油切斷位置40b的電指令信號(hào)。
一旦轉(zhuǎn)換閥40位于液壓油切斷位置40b，則從油泵2排出的液壓油被轉(zhuǎn)換閥40切斷，不再向轉(zhuǎn)換閥12的油泵通道P供油，因此不向液壓馬達(dá)1的通道MA、MB的任何一方供油。
液壓馬達(dá)1受來(lái)自負(fù)荷的驅(qū)動(dòng)力和液壓馬達(dá)1本身的慣性作用繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，液壓馬達(dá)1起到了從通道MB排出液壓油的油泵作用。因此，與通道MB連通的油路6的液壓油比油泵排油油路7的壓力高，此時(shí)呈高壓的油路6的液壓油通過(guò)真空閥13被導(dǎo)向油泵排油油路7，因此，高壓的液壓油被吸入液壓馬達(dá)1的通道MA。
當(dāng)把冷卻用風(fēng)扇36轉(zhuǎn)換到反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，從控制器37向電磁比例控制閥41發(fā)出使轉(zhuǎn)換閥40處于液壓油供給位置40a的電指令信號(hào)的同時(shí)，向電磁比例控制閥42發(fā)出使電磁比例控制閥42處于高壓位置42b而使轉(zhuǎn)換閥12處于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B的電指令信號(hào)。
一旦轉(zhuǎn)換閥40位于液壓油供給位置40a且轉(zhuǎn)換閥12位于反轉(zhuǎn)換軸位置B，則從油泵2排出的液壓油經(jīng)過(guò)排油油路7、轉(zhuǎn)換閥40、轉(zhuǎn)換閥12，通過(guò)油路75向液壓馬達(dá)1的接口MB供油，因此液壓馬達(dá)1反轉(zhuǎn)、冷卻用風(fēng)扇36向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
下面參照?qǐng)D6、圖7說(shuō)明實(shí)施例1的液壓馬達(dá)1的構(gòu)造。
圖6是液壓馬達(dá)1的馬達(dá)機(jī)身11的剖面圖。
圖7是圖6的馬達(dá)機(jī)身11的A-A剖面圖。
如圖7所示，在馬達(dá)機(jī)身11內(nèi)裝有可靈活滑動(dòng)的轉(zhuǎn)換閥12的滑閥10，在滑閥10的圖中右側(cè)的控制通道12c上，通過(guò)電磁比例控制閥42作用著控制壓力。
下面，說(shuō)明圖7的動(dòng)作。
低壓的控制壓力通過(guò)電磁比例閥42作用在滑閥10的控制通道12c上時(shí)，如圖所示滑閥10位于右側(cè)。在該位置上，油泵通道P與通道MA連通，通道MB與油槽通道T連通。從而把從油泵2排出的液壓油經(jīng)過(guò)油泵排油油路7、滑閥10的開(kāi)口向液壓馬達(dá)1的通道MA供油，因此液壓馬達(dá)1正轉(zhuǎn)。
高壓的控制壓力通過(guò)電磁比例控制閥42作用在滑閥10的控制通道12c上時(shí)，滑閥10從圖示的位置向左側(cè)移動(dòng)，當(dāng)滑閥10位于圖中左側(cè)位置時(shí)，油泵通道P與通道MB連通，通道MA與油槽通道T連通。從而，把從油泵2排出的液壓油通過(guò)油泵排油油路7、滑閥10的開(kāi)口向液壓馬達(dá)1的通道MB供油。因此，液壓馬達(dá)1反轉(zhuǎn)。
根據(jù)以上所述的實(shí)施例1，在用把轉(zhuǎn)換閥40轉(zhuǎn)換控制在液壓油供給位置40a、液壓油切斷位置40b的同時(shí)把轉(zhuǎn)換閥12轉(zhuǎn)換控制在正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A、反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B，來(lái)轉(zhuǎn)換控制冷卻用風(fēng)扇36的正反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)時(shí)，不必停止發(fā)動(dòng)機(jī)5和停止液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)就可以停止冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)。因此，在冷卻用風(fēng)扇36的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)可以省掉把發(fā)動(dòng)機(jī)5停止然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5的麻煩操作而提高工作效率。
在上述的實(shí)施例1中，所謂馬達(dá)11內(nèi)的轉(zhuǎn)換閥12是需要有另外設(shè)置的轉(zhuǎn)換閥40，下面說(shuō)明不用轉(zhuǎn)換閥40的第2實(shí)施例。
圖8是實(shí)施例2的液壓回路圖。以下在圖8中對(duì)于使用與圖5的實(shí)施例1相同符號(hào)之處適當(dāng)?shù)厥÷韵嗤瑯?gòu)成要素的說(shuō)明。
如圖8所示，油泵排油油路7與轉(zhuǎn)換閥120的油泵通道P連接。
轉(zhuǎn)換閥120相當(dāng)于上述的轉(zhuǎn)換閥12，與轉(zhuǎn)換閥12一樣，通過(guò)油路7時(shí)油泵排出的液壓油輸入液壓油方向的控制并向液壓馬達(dá)1的通道MA或通道MB供油。
轉(zhuǎn)換閥120是在正轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)位置A和反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)位置B上加上具有停止位置C的三位轉(zhuǎn)換閥。
電磁比例控制閥42是具有低壓位置42a和高壓位置42b的兩位轉(zhuǎn)換閥。電磁比例閥42是根據(jù)由控制器37輸出的電指令信號(hào)轉(zhuǎn)換閥位，當(dāng)把電磁比例控制閥42轉(zhuǎn)換到高壓位置42b時(shí)，則把油泵排油油路7內(nèi)的高壓的油泵排油壓力作為控制壓力通過(guò)油路44導(dǎo)向轉(zhuǎn)換閥120的控制通道120c。另外當(dāng)把電磁比例控制閥42轉(zhuǎn)換到低壓位置42a時(shí)，轉(zhuǎn)換閥120的控制通道120c與油槽3連通，在轉(zhuǎn)換閥120的控制通道120c上施加低壓的控制壓力。
在轉(zhuǎn)換閥120的控制通道120c相對(duì)的一側(cè)設(shè)有頂桿45。頂桿45根據(jù)作用于控制通道45c上的控制壓力而動(dòng)作并把作用于控制通道120c的與控制壓力相反的力傳給轉(zhuǎn)換閥120。
電磁比例控制閥43是具有低壓位置43a和高壓位置43b的二位轉(zhuǎn)換閥。電磁比例控制閥43根據(jù)從控制器37發(fā)出的電指令信號(hào)轉(zhuǎn)換閥位。電磁比例控制閥43一轉(zhuǎn)換到高壓位置43b，則把油泵排油油路7內(nèi)的高壓油泵排油壓力作為控制壓力，導(dǎo)向頂桿45的控制通道45c。同時(shí)，電磁比例控制閥43一轉(zhuǎn)換到低壓位置43a，則頂桿45的控制通道45c與油槽3連通并在頂桿45的控制通道45c上施以低壓的控制壓力。
當(dāng)在控制通道120c上施以低壓控制壓力而在頂桿45的控制通道45c上施以高壓控制壓力時(shí)，轉(zhuǎn)換閥120位于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A。另外，當(dāng)在控制通道120c上施以高壓的控制壓力而在頂桿45的控制通道45c上施以低壓控制壓力時(shí)，轉(zhuǎn)換閥120位于反轉(zhuǎn)位置B。另外，當(dāng)在控制通道120c上施以高壓的控制壓力而在頂桿45的控制通道45c上施以高壓的控制壓力時(shí)，轉(zhuǎn)換閥120位于停止位置C。
轉(zhuǎn)換閥120一旦位于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A，則向液壓馬達(dá)1的通道MA供給液壓油使液壓馬達(dá)1向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)換閥120一旦位于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B，則向液壓馬達(dá)1的通道MB供油使液壓馬達(dá)1向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
另外，轉(zhuǎn)換閥120一旦位于停止位置C，則向液壓馬達(dá)1的通道MA、MB兩方供給液壓油，并且此時(shí)通道MA、MB都與油槽3連通。
下面說(shuō)明圖8所示的實(shí)施例2的動(dòng)作。
在把冷卻用風(fēng)扇36轉(zhuǎn)換為正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，是從控制器37向電磁比例控制閥42、43輸出使電磁比例控制線(xiàn)42處于低壓位置42a并使電磁比例控制閥43處于高壓位置43b同時(shí)把轉(zhuǎn)換閥120處于正轉(zhuǎn)放置位置A的電指令信號(hào)。
轉(zhuǎn)換閥120一旦位于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A，則從油泵2排出的液壓油就經(jīng)過(guò)油泵排油油路7、轉(zhuǎn)換閥120，通過(guò)油路74向液壓馬達(dá)1的通道MA供油，因此液壓馬達(dá)1就正轉(zhuǎn)，冷卻用風(fēng)扇36就向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)停止液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，是從控制器37向電磁比例閥42、43輸出使電磁比例控制閥42處于高壓位置42b并使電磁比例控制線(xiàn)43處于高壓位置43b同時(shí)把轉(zhuǎn)換閥120位于停止位置C的電指令信號(hào)。
轉(zhuǎn)換閥120一旦位于停止位置C，則從油泵2排出的液壓油就向液壓馬達(dá)1的通道MA、MB雙方供油，此時(shí)液壓馬達(dá)1的通道MA、MB與油槽3連通。因此停止液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)并且冷卻用風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。
當(dāng)把冷卻用風(fēng)扇36向反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換時(shí)，是從控制器37向電磁比例控制閥42、43輸出使電磁比例控制閥42處于高壓位置42b并使電磁比例控制閥43處于低壓位置43a同時(shí)把轉(zhuǎn)換閥120位于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B的電指令信號(hào)。
轉(zhuǎn)換閥120一旦位于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B，則從液壓油泵2排出的液壓油經(jīng)過(guò)排油油路7、轉(zhuǎn)換閥120，通過(guò)油路75向液壓馬達(dá)1的通道MB供油，因此，液壓馬達(dá)1反轉(zhuǎn)、冷卻用風(fēng)扇36向反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
下面，參照?qǐng)D9說(shuō)明實(shí)施例2的液壓馬達(dá)1的構(gòu)造。
圖9是如圖6所示的馬達(dá)機(jī)身11的A-A剖面圖。
如圖9所示，在馬達(dá)機(jī)身11內(nèi)裝有可靈活滑動(dòng)的轉(zhuǎn)換閥120的滑閥100。在滑閥100的圖中右側(cè)的控制通道120c上通過(guò)電磁比例控制閥42施加控制壓力。在滑閥100的圖中左側(cè)的頂桿45的控制通道45c上，通過(guò)電磁比例控制閥43施加控制壓力。
下面，說(shuō)明圖9的動(dòng)作。
通過(guò)電磁比例控制閥42，在滑閥100的控制通道120c上施以低壓的控制壓力，通過(guò)電磁比例控制閥43，在頂桿45的控制通道45c上施以油路7內(nèi)的高壓控制壓力時(shí)，如圖所示滑閥100位于右側(cè)。在該位置時(shí)油泵通道P與通道MA連通，通道MB與油槽通道T連通。從而，從油泵2排出的液壓油通過(guò)排油油路7、滑閥100的開(kāi)口，向液壓馬達(dá)1的通道MA供油。因此，液壓馬達(dá)1正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。
通過(guò)電磁比例控制閥42，在滑閥100的控制通道120c上施以油路7內(nèi)的高壓控制壓力并在頂桿45的控制通道45c上也施以油路7內(nèi)的高壓控制壓力時(shí)，就決定了滑閥100從圖示的位置向左側(cè)移動(dòng)并位于中立位置。一旦滑閥100決定了位于圖中左側(cè)的中立位置，則油泵通道P與通道MA、MB雙方連通，通道MA、MB的雙方與油槽通道T連通。因此，停止液壓馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
通過(guò)電磁比例控制閥42，在滑閥100的控制通道120c上施以油路7內(nèi)的高壓控制壓力并在頂桿45的控制通道45c上施以低壓控制壓力時(shí)，滑閥100就會(huì)從上述的中立位置向更左側(cè)移動(dòng)。一旦滑閥100處于比中立位置更左側(cè)，則油泵通道P與通道MB連通，通道MA與油槽通道T連通。從而，從液壓泵2排出的液壓油經(jīng)過(guò)排油油路7和滑閥100的開(kāi)口，向液壓馬達(dá)1的通道MB供油，因此，液壓馬達(dá)1反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)以上的實(shí)施例2，在用控制轉(zhuǎn)換閥120在正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A、停止位置C、反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B上轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇36的正反旋轉(zhuǎn)時(shí)，不必熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)5就可以停止液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)并停止冷卻用風(fēng)扇36的旋轉(zhuǎn)。因此，在冷卻用風(fēng)扇36的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)，可以省掉把發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5的麻煩的操作，提高工作效率。而且，根據(jù)實(shí)施例2，在進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制時(shí)不需要實(shí)施例1的轉(zhuǎn)換閥40其構(gòu)造更簡(jiǎn)單。
在以上說(shuō)明的實(shí)施例中，說(shuō)明的是設(shè)想用滑閥10、100的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)換閥位的轉(zhuǎn)換閥12、120，但也可以用以滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)換閥位的所謂轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)換閥。
圖11是把如圖5所示的實(shí)施例1用的轉(zhuǎn)換閥12換成旋轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)換閥121的實(shí)施例3的液壓回路圖。
即如圖11所示，設(shè)有步進(jìn)式馬達(dá)113用以代替圖5所示的電磁比例控制閥42。步進(jìn)式馬達(dá)113的旋轉(zhuǎn)軸113a與轉(zhuǎn)換閥121的滑閥130連接。
步進(jìn)馬達(dá)113的旋轉(zhuǎn)軸113a根據(jù)從控制器37輸出的電指令信號(hào)而轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)換閥12的滑閥130隨著旋轉(zhuǎn)軸113a的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。按照滑閥130處于規(guī)定的各個(gè)旋轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)換閥121處于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A、反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B。
一旦轉(zhuǎn)換閥121處正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A，則向液壓馬達(dá)1的通道MA供油、液壓馬達(dá)向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)換閥121處于反轉(zhuǎn)位置B時(shí)，則向液壓馬達(dá)1的通道MB供油、液壓馬達(dá)1向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
圖12是圖11所示的馬達(dá)機(jī)身11的剖面圖。圖12(a)是轉(zhuǎn)換閥121處于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A的狀態(tài)，而圖12(b)是轉(zhuǎn)換閥121處于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B狀態(tài)的主要部位示意圖。
如圖12所示，在馬達(dá)機(jī)身11內(nèi)裝有沿軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)自如的轉(zhuǎn)換閥121的滑閥130。在滑閥130上有缺口部131、132。
下面，說(shuō)明圖12的動(dòng)作。
從控制器37向步進(jìn)馬達(dá)113發(fā)出使其位于正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置A的電指令信號(hào)，則決定了滑閥130位于如圖12(a)中所示的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。滑閥130位于該角度時(shí)油泵通道P通過(guò)缺口部131與通道MA連通，通道MB通過(guò)缺口部132與油槽通道T連通。從而，從油泵排出的液壓油經(jīng)過(guò)排油油路7、轉(zhuǎn)換閥121的油泵通道P，通過(guò)缺口部131向液壓馬達(dá)1的通道MA供油，因此液壓馬達(dá)1正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。
從控制器37向步進(jìn)馬達(dá)113發(fā)出使其位于反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置B的電指令信號(hào)，則決定了滑閥130從圖12(a)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度再向圖中只右轉(zhuǎn)90°并位于圖12(b)所示的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。當(dāng)滑閥130位于該轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)，油泵通道P通過(guò)缺口部131與通道MB連通而通道MA通過(guò)缺口部132與通道T連通，從而，從油泵2排出的液壓油經(jīng)過(guò)排油油路7、轉(zhuǎn)換閥121的油泵通道P，通過(guò)缺口部131向液壓馬達(dá)1的通道MB供油，因此液壓馬達(dá)1反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。
以上說(shuō)明的是設(shè)想把圖5所示的實(shí)施例1中的轉(zhuǎn)換閥12換成旋轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)換閥121的情況，也可以實(shí)施把圖8所示的實(shí)施例2中的轉(zhuǎn)換閥120同樣換成旋轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)換閥。
另外，在圖1～圖3中是把發(fā)動(dòng)機(jī)5配置在與駕駛室21相對(duì)的一側(cè)，在該場(chǎng)合下駕駛室21中的駕駛席的配置方向是任意的，可以把駕駛席配置成在操作者視線(xiàn)的前方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以把駕駛席配置成在操作者視線(xiàn)的后方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，在車(chē)輛(20)內(nèi)配置有駕駛室(21)、發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、散熱器(23)和冷卻用風(fēng)扇(36)，用驅(qū)動(dòng)控制上述冷卻用風(fēng)扇(36)的旋轉(zhuǎn)來(lái)冷卻上述散熱器(23)，其特征在于在與駕駛室(21)相對(duì)的一側(cè)依次配置著發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、散熱器(23)和冷卻用風(fēng)扇(36)，并設(shè)有轉(zhuǎn)換上述冷卻用風(fēng)扇(36)旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥(12、120)，把上述轉(zhuǎn)換閥(12、120)靠近上述冷卻用風(fēng)扇(36)設(shè)置，并用轉(zhuǎn)換控制上述轉(zhuǎn)換閥(12、120)來(lái)轉(zhuǎn)換上述冷卻用風(fēng)扇(36)的旋轉(zhuǎn)方向。
2.一種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，在車(chē)輛(20)內(nèi)設(shè)有駕駛室(21)、發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、散熱器(23)和冷卻用風(fēng)扇(36)，用液壓馬達(dá)(1)驅(qū)動(dòng)控制上述冷卻用風(fēng)扇(36)的旋轉(zhuǎn)冷卻上述散熱器(23)，其特征在于在與駕駛室(21)相對(duì)的一側(cè)依次裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、散熱器(23)和冷卻用風(fēng)扇(36)，并設(shè)有轉(zhuǎn)換上述液壓馬達(dá)(1)的旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥(12、120)，并把上述轉(zhuǎn)換閥(12、120)內(nèi)裝于上述液壓馬達(dá)(1)的機(jī)身(11)之內(nèi)，用轉(zhuǎn)換控制上述轉(zhuǎn)換閥(12、120)來(lái)轉(zhuǎn)換上述冷卻用風(fēng)扇(36)的旋轉(zhuǎn)方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于把上述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)配置成其長(zhǎng)向與車(chē)輛寬度方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，其特征在于在上述冷卻用風(fēng)扇(36)的旋轉(zhuǎn)中心部形成凹部并在該凹部?jī)?nèi)收容著包含上述轉(zhuǎn)換閥(12、120)的驅(qū)動(dòng)組件(11)。
全文摘要
一種冷卻用風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制裝置，是在與車(chē)輛(20)的駕駛室(21)相對(duì)一側(cè)依次配置有發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、散熱器(23)和冷卻用風(fēng)扇(36)，然后靠近冷卻用風(fēng)扇(36)配置有轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇(36)旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)換閥(12)，當(dāng)把轉(zhuǎn)換閥(12)轉(zhuǎn)換到正轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置使冷卻用風(fēng)扇(36)向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，散熱器(23)被冷卻，當(dāng)把轉(zhuǎn)換閥(12)轉(zhuǎn)換到反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)位置使冷卻用風(fēng)扇(36)向反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以把堵在散熱器(23)上的灰塵吹掉。這種裝置在用轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換冷卻用風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向之際，可以在車(chē)體內(nèi)的狹小設(shè)置空間內(nèi)設(shè)置不占地方的機(jī)器的同時(shí)，還簡(jiǎn)化了構(gòu)造、減少了管絡(luò)等的零件數(shù)量、降低了裝置成本。
文檔編號(hào)E02F9/16GK1397748SQ02120358
公開(kāi)日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月25日
發(fā)明者丸田和弘, 吉田伸美 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所