一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器的制造方法
【專利摘要】一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其包括一回油箱、兩個(gè)相互獨(dú)立的輸送支路、槳葉接力器、導(dǎo)葉接力器、槳葉控制支路和導(dǎo)葉控制支路，槳葉控制支路和導(dǎo)葉控制支路分別通過(guò)輸送支路與回油箱相連，槳葉控制支路包括一漿葉調(diào)節(jié)閥，輸送支路通過(guò)槳葉調(diào)節(jié)閥與槳葉接力器相連接；導(dǎo)葉控制支路包括三個(gè)并聯(lián)的控制回路：事故配壓控制支路、導(dǎo)葉微調(diào)控制支路和導(dǎo)葉大調(diào)控制支路，槳葉控制支路的一端與輸送支路相連，其另一端與槳葉接力器相連接。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、調(diào)節(jié)精度高且便于操作的軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，以解決現(xiàn)有軸流式水輪機(jī)調(diào)速器成本高、油壓裝置容積大、設(shè)備布置不方便、調(diào)控不準(zhǔn)確的缺陷。
【專利說(shuō)明】
一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于能源動(dòng)力之水力發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器。【背景技術(shù)】
[0002]目前，大型雙調(diào)整水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的導(dǎo)葉控制裝置和槳葉控制裝置共用一套供油系統(tǒng)，油壓裝置的儲(chǔ)能部分，采用油氣接觸的壓力油罐，運(yùn)行時(shí)因壓縮空氣溶于油中而不斷漏失。為此，大型水輪機(jī)調(diào)節(jié)裝置的電站，需設(shè)置專門的氣系統(tǒng)及相應(yīng)的副廠房，向壓力油罐補(bǔ)充干燥的壓縮空氣。這樣的空氣補(bǔ)給系統(tǒng)，能耗大，不經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)成本高。由于受到槳葉接力器結(jié)構(gòu)和布置方式的限制，這樣的供油系統(tǒng)工作油壓只能維持在6.3MPa以下，使得提升導(dǎo)葉控制裝置工作壓力等級(jí)十分困難?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、調(diào)節(jié)精度高且便于操作的軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，以解決現(xiàn)有軸流式水輪機(jī)調(diào)速器制造成本高、調(diào)控不準(zhǔn)確且使用不方便的缺陷。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型之一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器， 其包括一回油箱、兩個(gè)相互獨(dú)立的輸送支路、槳葉接力器、導(dǎo)葉接力器、槳葉控制支路和導(dǎo)葉控制支路，所述的槳葉控制支路和導(dǎo)葉控制支路分別通過(guò)所述的輸送支路與所述的回油箱相連，所述的槳葉控制支路包括一衆(zhòng)葉調(diào)節(jié)閥，所述的輸送支路通過(guò)所述的槳葉調(diào)節(jié)閥與所述的槳葉接力器相連接;所述的導(dǎo)葉控制支路包括三個(gè)并聯(lián)的控制回路:事故配壓控制支路、導(dǎo)葉微調(diào)控制支路和導(dǎo)葉大調(diào)控制支路，所述導(dǎo)葉控制支路的一端與所述的輸送支路相連，其另一端與所述的槳葉接力器相連接。
[0005]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的輸送支路包括吸油濾油器、油栗、電動(dòng)機(jī)、用于卸荷溢流的栗源閥組、濾油器、供油截止閥，所述的油栗通過(guò)吸油栗濾油器與所述的回油箱相連，并將所述的油栗分別與所述的電動(dòng)機(jī)和栗源閥組相連接，所述的供油截止閥通過(guò)所述的濾油器與所述的栗源閥組相連。[〇〇〇6]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的供油截止閥與所述的濾油器之間還設(shè)有一蓄能器。
[0007]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的蓄能器為皮囊式蓄能器。
[0008]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的供油截止閥與所述的濾油器之間還連接有壓力表。
[0009]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的事故配壓控制支路包括事故配壓控制閥、液壓?jiǎn)蜗蜷y，所述的事故配壓控制閥通過(guò)所述的液壓?jiǎn)蜗蜷y與所述的導(dǎo)葉接力器相連接。[〇〇1〇]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的導(dǎo)葉微調(diào)控制支路包括導(dǎo)葉微調(diào)控制閥、第一液壓?jiǎn)蜗蜷y，所述的導(dǎo)葉微調(diào)控制閥通過(guò)所述的第一液壓?jiǎn)蜗蜷y與所述的導(dǎo)葉接力器相連接。
[0011]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的導(dǎo)葉大調(diào)控制支路包括順序連接的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥、導(dǎo)葉大調(diào)控制閥和第二液壓?jiǎn)蜗蜷y，所述的第二液壓?jiǎn)蜗蜷y輸出端與所述的導(dǎo)葉接力器相連接。
[0012]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥與所述的導(dǎo)葉大調(diào)控制閥之間還裝設(shè)有一緊急鎖停閥，并在所述的輸送支路輸出端與所述緊急鎖停閥之間還裝有一導(dǎo)葉緊急停機(jī)閥，使所述的導(dǎo)葉緊急停機(jī)閥與所述的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥并聯(lián)。
[0013]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述導(dǎo)葉接力器的關(guān)機(jī)腔與所述導(dǎo)葉控制支路之間還裝有一分段關(guān)閉控制器。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:本實(shí)用新型的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，將導(dǎo)葉控制支路和槳葉控制支路分別通過(guò)輸入支路與回油箱相連接，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)回油箱控制分別獨(dú)立控制導(dǎo)葉和槳葉的運(yùn)動(dòng)，并配合在槳葉接力器與輸入回路之間設(shè)計(jì)一槳葉調(diào)節(jié)閥，在導(dǎo)葉接力器與輸入回路之間設(shè)置一導(dǎo)葉控制支路，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)回油箱，分別向?qū)~和槳葉分別提供不同壓力等級(jí)的壓力控制，以滿足實(shí)際生產(chǎn)需要；同時(shí)，由于本實(shí)用新型的導(dǎo)葉控制支路上設(shè)有三個(gè)并聯(lián)的控制回路:事故配壓控制支路、導(dǎo)葉微調(diào)控制支路和導(dǎo)葉大調(diào)控制支路，可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)葉出現(xiàn)故障進(jìn)行調(diào)控、對(duì)導(dǎo)葉接力器進(jìn)行微調(diào)從而達(dá)到最優(yōu)調(diào)節(jié)精度，配合與其并聯(lián)的導(dǎo)葉大調(diào)控制支路便可實(shí)現(xiàn)其對(duì)導(dǎo)葉壓力的快速調(diào)整，從而達(dá)到快速調(diào)節(jié)的目的?！靖綀D說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖。 【具體實(shí)施方式】
[0016]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型之技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，以下茲例舉實(shí)施例并配合附圖詳予說(shuō)明。[0〇17]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0018]請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器， 其包括一回油箱10、兩個(gè)相互獨(dú)立的輸送支路20、槳葉接力器30、導(dǎo)葉接力器40、槳葉控制支路50和導(dǎo)葉控制支路，槳葉控制支路50和導(dǎo)葉控制支路分別通過(guò)輸送支路20與回油箱10 相連，槳葉控制支路50包括一漿葉調(diào)節(jié)閥51，輸送支路20通過(guò)槳葉調(diào)節(jié)閥與槳葉接力器30 相連接;導(dǎo)葉控制支路包括三個(gè)并聯(lián)的控制回路:事故配壓控制支路61、導(dǎo)葉微調(diào)控制支路 62和導(dǎo)葉大調(diào)控制支路63,導(dǎo)葉控制支路的一端與輸送支路20相連，其另一端與槳葉接力器30相連接，并且導(dǎo)葉控制支路和槳葉控制支路采用不同的壓力等級(jí)分別控制其相應(yīng)的接力器，不同壓力等級(jí)的壓力系統(tǒng)共用一個(gè)回油箱體。
[0019]為了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的事故配壓控制支路61包括事故配壓控制閥611、液壓?jiǎn)蜗蜷y612，事故配壓控制閥611通過(guò)液壓?jiǎn)蜗蜷y612與導(dǎo)葉接力器40相連接；導(dǎo)葉微調(diào)控制支路62包括導(dǎo)葉微調(diào)控制閥621、第一液壓?jiǎn)蜗蜷y622,導(dǎo)葉微調(diào)控制閥621通過(guò)第一液壓?jiǎn)蜗蜷y622與導(dǎo)葉接力器40相連接;導(dǎo)葉大調(diào)控制支路63包括順序連接的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥631、導(dǎo)葉大調(diào)控制閥632和第二液壓?jiǎn)蜗蜷y633,第二液壓?jiǎn)蜗蜷y633輸出端與導(dǎo)葉接力器40相連接;導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥631與導(dǎo)葉大調(diào)控制閥632之間還裝設(shè)有一緊急鎖停閥634,并在輸送支路20輸出端與緊急鎖停閥 634之間還裝有一導(dǎo)葉緊急停機(jī)閥635,使導(dǎo)葉緊急停機(jī)閥635與導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥631并聯(lián)。
[0020]其中，本實(shí)用新型的事故配壓控制閥611、導(dǎo)葉微調(diào)控制閥621分別包括一個(gè)K型的三位四電動(dòng)閥和一個(gè)K型的三位四通液動(dòng)閥，其中，三位四電動(dòng)閥的A腔與輸送支路20的輸出端相連，三位四電動(dòng)閥的P腔、T腔分別連接至三位四通液動(dòng)閥的Kl、K2端，并將三位四通液動(dòng)閥的A腔與輸送支路20的輸出端相連，三位四通液動(dòng)閥的B腔外接一油箱，三位四通液動(dòng)閥的P腔、T腔分別連接至液壓?jiǎn)蜗蜷y612/第一液壓?jiǎn)蜗蜷y622。[〇〇21]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥631為電動(dòng)三位四通換向閥且導(dǎo)葉大調(diào)控制閥632為液動(dòng)三位四通換向閥，緊急鎖停閥634為單控兩位兩通電動(dòng)閥，導(dǎo)葉緊急停機(jī)閥635均為雙控兩位兩通電動(dòng)閥，正常狀態(tài)時(shí)，緊急鎖停閥634處于常開(kāi)狀態(tài)，即電動(dòng)三位四通換向閥的A腔連接至輸送支路20的輸出端，電動(dòng)三位四通換向閥的P腔和T腔分別與緊急鎖停閥634的A腔和B腔相連，并將緊急鎖停閥634的P腔和T腔分別連接至液動(dòng)三位四通換向閥的K1和K2端，當(dāng)遇到緊急狀況時(shí)，處于常開(kāi)狀態(tài)的兩位兩通電動(dòng)閥得電后，使得電動(dòng)三位四通換向閥的P腔和T腔迅速換位，從而使其處于常開(kāi)狀態(tài)，靜止向?qū)~接力器40輸送壓力。
[0022]為了進(jìn)一步詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的輸送支路20包括吸油濾油器21、油栗22、電動(dòng)機(jī)23、用于卸荷溢流的栗源閥組24、濾油器25、供油截止閥26,油栗22通過(guò)吸油栗22濾油器25與回油箱10相連，并將油栗22分別與電動(dòng)機(jī)23和栗源閥組24相連接，供油截止閥26通過(guò)濾油器25與栗源閥組24相連。使用過(guò)程中，栗源閥組24控制油栗22 導(dǎo)通與關(guān)閉，并配合電動(dòng)機(jī)23驅(qū)動(dòng)油栗22工作，通過(guò)吸油濾油器21將回油箱10內(nèi)的油栗22 入輸送管內(nèi)，經(jīng)過(guò)濾油器25的二次過(guò)濾，以達(dá)到進(jìn)一步避免高壓油中的雜質(zhì)影響各個(gè)閥門的正常工作，經(jīng)過(guò)濾后的高壓油分別經(jīng)過(guò)截止閥輸送至槳葉控制支路50和導(dǎo)葉控制支路， 在槳葉控制支路50和導(dǎo)葉控制支路上的不同閥門控制調(diào)節(jié)下，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)葉和槳葉不同壓力控制。進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的導(dǎo)葉接力器40的關(guān)機(jī)腔與導(dǎo)葉控制支路之間還裝有一分段關(guān)閉控制器70,用于實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)葉控制的分段開(kāi)關(guān)控制。[〇〇23]作為本案的優(yōu)選技術(shù)方案，本實(shí)用新型的供油截止閥26與濾油器25之間還設(shè)有一蓄能器27以調(diào)節(jié)供油壓力的穩(wěn)定性，且該蓄能器27為皮囊式蓄能器27,并在供油截止閥26 與濾油器25之間還連接有壓力表28,使用過(guò)程中可通過(guò)壓力表28直觀的看到供油壓力。
[0024]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:本實(shí)用新型的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，將導(dǎo)葉控制支路和槳葉控制支路50分別通過(guò)輸入支路與回油箱 10相連接，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)回油箱10控制分別獨(dú)立控制導(dǎo)葉和槳葉的運(yùn)動(dòng)，并配合在槳葉接力器30與輸入回路之間設(shè)計(jì)一槳葉調(diào)節(jié)閥，在導(dǎo)葉接力器40與輸入回路之間設(shè)置一導(dǎo)葉控制支路，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)回油箱10,分別向?qū)~和槳葉分別提供不同壓力等級(jí)的壓力控制，以滿足實(shí)際生產(chǎn)需要；同時(shí)，由于本實(shí)用新型的導(dǎo)葉控制支路上設(shè)有三個(gè)并聯(lián)的控制回路:事故配壓控制支路61、導(dǎo)葉微調(diào)控制支路62和導(dǎo)葉大調(diào)控制支路63,可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)葉出現(xiàn)故障進(jìn)行調(diào)控、對(duì)導(dǎo)葉接力器40進(jìn)行微調(diào)從而達(dá)到最優(yōu)調(diào)節(jié)精度，配合與其并聯(lián)的導(dǎo)葉大調(diào)控制支路63便可實(shí)現(xiàn)其對(duì)導(dǎo)葉壓力的快速調(diào)整，從而達(dá)到快速調(diào)節(jié)的目的。
[0025]綜上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡依本實(shí)用新型專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其包括一回油箱、兩個(gè)相互獨(dú)立的 輸送支路、槳葉接力器、導(dǎo)葉接力器、槳葉控制支路和導(dǎo)葉控制支路，所述的槳葉控制支路 和導(dǎo)葉控制支路分別通過(guò)所述的輸送支路與所述的回油箱相連，其特征在于:所述的槳葉 控制支路包括一漿葉調(diào)節(jié)閥，所述的輸送支路通過(guò)所述的槳葉調(diào)節(jié)閥與所述的槳葉接力器 相連接;所述的導(dǎo)葉控制支路包括三個(gè)并聯(lián)控制回路:事故配壓控制支路、導(dǎo)葉微調(diào)控制支 路和導(dǎo)葉大調(diào)控制支路，所述導(dǎo)葉控制支路的一端與所述的輸送支路相連，其另一端與所 述的槳葉接力器相連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的輸送支路包括吸油濾油器、油栗、電動(dòng)機(jī)、用于卸荷溢流的栗源閥組、濾油器、供油截止 閥，所述的油栗通過(guò)吸油栗濾油器與所述的回油箱相連，并將所述的油栗分別與所述的電 動(dòng)機(jī)和栗源閥組相連接，所述的供油截止閥通過(guò)所述的濾油器與所述的栗源閥組相連。3.如權(quán)利要求2所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的供油截止閥與所述的濾油器之間還設(shè)有一蓄能器。4.如權(quán)利要求3所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的蓄能器為皮囊式蓄能器。5.如權(quán)利要求2所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的供油截止閥與所述的濾油器之間還連接有壓力表。6.如權(quán)利要求1所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的事故配壓控制支路包括事故配壓控制閥、液壓?jiǎn)蜗蜷y，所述的事故配壓控制閥通過(guò)所 述的液壓?jiǎn)蜗蜷y與所述的導(dǎo)葉接力器相連接。7.如權(quán)利要求1所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的導(dǎo)葉微調(diào)控制支路包括導(dǎo)葉微調(diào)控制閥、第一液壓?jiǎn)蜗蜷y，所述的導(dǎo)葉微調(diào)控制閥通 過(guò)所述的第一液壓?jiǎn)蜗蜷y與所述的導(dǎo)葉接力器相連接。8.如權(quán)利要求1所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的導(dǎo)葉大調(diào)控制支路包括順序連接的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥、導(dǎo)葉大調(diào)控制閥和第二液壓 單向閥，所述的第二液壓?jiǎn)蜗蜷y輸出端與所述的導(dǎo)葉接力器相連接。9.如權(quán)利要求8所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于:所 述的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥與所述的導(dǎo)葉大調(diào)控制閥之間還裝設(shè)有一緊急鎖停閥，并在所述 的輸送支路輸出端與所述緊急鎖停閥之間還裝有一導(dǎo)葉緊急停機(jī)閥，使所述的導(dǎo)葉緊急停 機(jī)閥與所述的導(dǎo)葉大調(diào)控制先導(dǎo)閥并聯(lián)。10.如權(quán)利要求1所述的一種軸流式水輪機(jī)專用高油壓雙重微機(jī)調(diào)速器，其特征在于: 所述導(dǎo)葉接力器的關(guān)機(jī)腔與所述導(dǎo)葉控制支路之間還裝有一分段關(guān)閉控制器。
【文檔編號(hào)】F03B15/00GK205654482SQ201620398382
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日 公開(kāi)號(hào)201620398382.2, CN 201620398382, CN 205654482 U, CN 205654482U, CN-U-205654482, CN201620398382, CN201620398382.2, CN205654482 U, CN205654482U
【發(fā)明人】楊志榮, 劉 英
【申請(qǐng)人】武漢博士榮達(dá)水電設(shè)備有限公司