一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，涉及微車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，包括帶有缸孔的缸體本體、設(shè)置于缸體本體內(nèi)部的連排缸套、設(shè)置于缸體本體上的氣缸蓋；缸體本體內(nèi)部還設(shè)有活塞桿、活塞、保溫板、加熱器，活塞固定連接于活塞桿的底端，保溫板設(shè)置于缸體本體的內(nèi)壁上，加熱器與活塞桿連接；缸套的內(nèi)腔頂端的內(nèi)壁上鑲嵌有散熱環(huán)；連排缸套包括球墨鑄鐵層、設(shè)置在球墨鑄鐵層外部的鋁合金層，且連排缸套一體成型。本實用新型提供的節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，能夠減少氣缸體內(nèi)部熱量的散失達到了節(jié)能的效果。且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，氣缸體整體重量降低，強度增加。
【專利說明】
一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機作為熱功機器，發(fā)動機缸體內(nèi)部的活塞室，因為活塞的高速往復(fù)運動，無可避免的在運行過程中會產(chǎn)生大量熱能。發(fā)動機是各類機器的主要組成部分，現(xiàn)有燃料發(fā)動機主要是通過燃料在發(fā)動機缸體內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換成機械能，利用活塞、曲軸帶動發(fā)動機連桿做工，做工完成后的燃料廢氣直接排出發(fā)動機缸體，此時所排出的燃氣廢氣溫度仍將高于500度，因此會造成大量的燃燒熱能被白白浪費掉，同時造成嚴重的環(huán)境污染。同時，由于現(xiàn)有的發(fā)動機缸體本體是采用鑄鐵制成的，導致發(fā)動機缸體本體重量較重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有發(fā)動機缸體本體內(nèi)部熱量損失較大、重量較重的問題，本實用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，所述氣缸體包括:帶有缸孔的缸體本體、設(shè)置于所述缸體本體內(nèi)部的連排缸套、設(shè)置于所述缸體本體上的氣缸蓋;所述缸體本體內(nèi)部還設(shè)有活塞桿、活塞、保溫板、加熱器，所述活塞固定連接于所述活塞桿的底端，所述保溫板設(shè)置于所述缸體本體的內(nèi)壁上，所述加熱器與所述活塞桿連接;所述連排缸套的內(nèi)腔頂端的內(nèi)壁上鑲嵌有散熱環(huán);所述連排缸套包括球墨鑄鐵層、設(shè)置在所述球墨鑄鐵層外部的鋁合金層，且所述連排缸套一體成型。
[0006]優(yōu)選地，所述活塞桿的前端貫穿所述氣缸蓋的中心設(shè)置，所述活塞桿與所述氣缸蓋為密封設(shè)置。
[0007]優(yōu)選地，所述保溫板為聚苯乙烯保溫板。
[0008]優(yōu)選地，所述散熱環(huán)采用鎂合金材料制成。
[0009]本實用新型提供的一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，能夠減少氣缸體內(nèi)部熱量的散失，保證了熱能長時間高效的存儲，減少了活塞和活塞桿的運作負擔，達到了節(jié)能的效果。且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，缸套的外部采用鋁合金層使得發(fā)動機的氣缸體整體重量降低，強度增加。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例所述的一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型實施例所述的連排缸套安裝于桿套本體上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型實施例所述的連排缸套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖標記說明:缸體本體I，連排缸套11，氣缸蓋12，活塞桿13，活塞14，保溫板15，加熱器16，散熱環(huán)111。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0015]參照圖1、圖2與圖3，一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，所述氣缸體包括:帶有缸孔的缸體本體1、設(shè)置于所述缸體本體I內(nèi)部的連排缸套11、設(shè)置于所述缸體本體I上的氣缸蓋12;所述缸體本體I內(nèi)部還設(shè)有活塞桿13、活塞14、保溫板15、加熱器16，所述活塞14固定連接于所述活塞桿13的底端、所述保溫板15設(shè)置于所述缸體本體I的內(nèi)壁上，所述加熱器16與所述活塞桿13連接;所述連排缸套11的內(nèi)腔頂端的內(nèi)壁上鑲嵌有散熱環(huán)111;所述連排缸套11包括球墨鑄鐵層、設(shè)置在所述球墨鑄鐵層外部的鋁合金層，且所述連排缸套11 一體成型。
[0016]保溫板15的設(shè)置能夠減少缸體本體I內(nèi)部熱量的散失，保證了氣缸體長時間高效的存儲，減少了活塞14的運動，節(jié)省了能量，保證了驅(qū)動機構(gòu)的高效運動。加熱器16與活塞桿13電性連接，當缸體本體I內(nèi)部熱能出現(xiàn)流散時，加熱器16工作，進而能夠提高缸體本體I內(nèi)部的溫度，從而增加了缸體本體I內(nèi)部的熱能，保證了驅(qū)動機構(gòu)長期有效的運動，減少了活塞14和活塞桿13的運作負擔，達到了節(jié)能的效果。
[0017]連排缸套11內(nèi)部設(shè)置的散熱環(huán)111可以增強連排缸套11的散熱效果，讓缸體本體I內(nèi)部的大部分熱能做功;發(fā)動機氣缸發(fā)生爆震之前的溫度每增加TC，發(fā)動機每馬力小時能夠節(jié)省5克油；連排缸套11在鑲上散熱環(huán)111之后，使得缸體本體I的進氣溫度被提高了10-15°C，因而節(jié)省了相當多的燃油。且散熱環(huán)111位于活塞14的活塞環(huán)的上方，保證活塞環(huán)摩擦不到散熱環(huán)111，確保散熱環(huán)111的使用壽命。
[0018]鋁合金層的強度比球墨鑄鐵層的強度高，重量低，達到了降低發(fā)動機氣缸體的整體重量的效果。
[0019]優(yōu)選地，所述活塞桿13的前端貫穿所述氣缸蓋12的中心設(shè)置，所述活塞桿13與所述氣缸蓋12為密封設(shè)置。密封設(shè)置的形式進一步減少了缸體本體I內(nèi)部的能量的散失。
[0020]優(yōu)選地，所述保溫板15為聚苯乙烯保溫板。
[0021]優(yōu)選地，所述散熱環(huán)111采用鎂合金材料制成。鎂合金的散熱效果最佳。
[0022]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，其特征在于，所述氣缸體包括:帶有缸孔的缸體本體、設(shè)置于所述缸體本體內(nèi)部的連排缸套、設(shè)置于所述缸體本體上的氣缸蓋;所述缸體本體內(nèi)部還設(shè)有活塞桿、活塞、保溫板、加熱器，所述活塞固定連接于所述活塞桿的底端，所述保溫板設(shè)置于所述缸體本體的內(nèi)壁上，所述加熱器與所述活塞桿連接;所述連排缸套的內(nèi)腔頂端的內(nèi)壁上鑲嵌有散熱環(huán);所述連排缸套包括球墨鑄鐵層、設(shè)置在所述球墨鑄鐵層外部的鋁合金層，且所述連排缸套一體成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，其特征在于，所述活塞桿的前端貫穿所述氣缸蓋的中心設(shè)置，所述活塞桿與所述氣缸蓋為密封設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，其特征在于，所述保溫板為聚苯乙烯保溫板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能環(huán)保微車氣缸體，其特征在于，所述散熱環(huán)采用鎂合金材料制成。
【文檔編號】F02F1/18GK205605325SQ201620344303
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月23日
【發(fā)明人】吳冰, 李吉福
【申請人】重慶市涪陵區(qū)源力氣缸體有限公司