氣缸蓋罩及呼吸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸蓋罩及包括該氣缸蓋罩的呼吸系統(tǒng)，氣缸蓋罩包括氣缸蓋罩本體，在氣缸蓋罩本體的內(nèi)側(cè)壁形成有油氣預(yù)分離腔室，油氣預(yù)分離腔室設(shè)有預(yù)分離進氣口和預(yù)分離出氣口，在油氣預(yù)分離腔室內(nèi)從預(yù)分離進氣口到預(yù)分離出氣口依次設(shè)有沿垂直方向間隔排列的多個橫向隔板和沿水平方向呈迷宮式間隔排列的多個縱向隔板，橫向隔板和縱向隔板之間形成連通預(yù)分離進氣口和預(yù)分離出氣口的迷宮式的油氣通道。油氣在流動過程中可不斷垂直撞擊縱向隔板，大大增加了油氣撞擊面積，由此能夠有效增加油氣在油氣預(yù)分離腔室內(nèi)的分離效果，提高分離效率。
【專利說明】
氣缸蓋罩及呼吸系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸蓋罩及包括該氣缸蓋罩的呼吸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸蓋罩裝配在發(fā)動機的氣缸蓋上，作為氣缸蓋上方的護罩，用于封閉氣缸，可以防止塵埃及異物等落入發(fā)動機內(nèi)造成機油變臟，同時也可以防止機油濺出而造成油量減少。發(fā)動機的呼吸系統(tǒng)也稱為曲軸通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使得曲軸箱氣體與大氣相通而進行“呼吸”。該呼吸系統(tǒng)包括氣缸蓋罩、油氣分離機構(gòu)、連通曲軸箱與油氣分離機構(gòu)的通風(fēng)管、回油管以及進氣歧管等。其中，油氣分離機構(gòu)包括油氣預(yù)分離器和油氣分離器，油氣預(yù)分離器是在曲軸箱內(nèi)的油氣混合物進入油氣分離器之前，將油氣進行預(yù)分離的部件。在多數(shù)發(fā)動機中，氣缸蓋罩和油氣預(yù)分離器為兩個獨立的部件，兩者之間需要外部管路進行連接，增加了發(fā)動機外部管路的復(fù)雜程度，不利于發(fā)動機的維護保養(yǎng)。目前，有些發(fā)動機氣缸蓋罩內(nèi)置有油氣預(yù)分離腔以進行油氣預(yù)分離，但是，由于其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)致油氣分離效果較差，進而影響油氣分離效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機構(gòu)的油氣分離效果較差的問題。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩本體，在氣缸蓋罩本體的內(nèi)側(cè)壁形成有油氣預(yù)分離腔室，油氣預(yù)分離腔室設(shè)有預(yù)分離進氣口和預(yù)分離出氣口，在油氣預(yù)分離腔室內(nèi)從預(yù)分離進氣口到預(yù)分離出氣口依次設(shè)有沿垂直方向間隔排列的多個橫向隔板和沿水平方向呈迷宮式間隔排列的多個縱向隔板，橫向隔板和縱向隔板之間形成連通預(yù)分離進氣口和預(yù)分離出氣口的迷宮式的油氣通道。
[0007]根據(jù)本實用新型，預(yù)分離進氣口設(shè)有多個。
[0008]根據(jù)本實用新型，多個預(yù)分離進氣口與相鄰兩個橫向隔板之間的區(qū)域一一對應(yīng)地連通。
[0009]根據(jù)本實用新型，預(yù)分離進氣口的截面積小于250mm2。
[0010]根據(jù)本實用新型，橫向隔板包括主干板和多個分支板，多個分支板交替間隔地傾斜設(shè)于主干板的兩側(cè)。
[0011 ]根據(jù)本實用新型，多個分支板在主干板的兩側(cè)呈樹枝狀分布。
[0012]根據(jù)本實用新型，在氣缸蓋罩本體的外側(cè)壁上集成設(shè)有油氣分離器，油氣分離器的進氣口與油氣預(yù)分離腔室的預(yù)分離出氣口連通。
[0013]根據(jù)本實用新型，油氣分離器包括與進氣口連通的第一空腔和外套于第一空腔的第二空腔，第一空腔內(nèi)設(shè)有螺旋機構(gòu)，且第一空腔的側(cè)壁上設(shè)有連通第一空腔和第二空腔的孔隙;第二空腔的側(cè)壁上設(shè)有無紡布，且第二空腔的下端敞開。
[0014]根據(jù)本實用新型，在氣缸蓋罩的周向邊緣上設(shè)有螺栓通孔和密封件，氣缸蓋罩能夠通過穿設(shè)于螺栓通孔和密封件的固定螺栓與氣缸蓋緊固連接，固定螺栓與螺栓通孔的孔壁之間設(shè)有定位套筒，定位套筒的長度大于螺栓通孔的長度且小于螺栓通孔的長度與密封件的厚度的總和。
[0015]本實用新型還提供了一種呼吸系統(tǒng)，包括如上所述的氣缸蓋罩。
[0016](三)有益效果
[0017]本實用新型的氣缸蓋罩及包括該氣缸蓋罩的呼吸系統(tǒng)具有如下優(yōu)點:
[0018](I)橫向隔板沿垂直方向間隔排列，形成多個由預(yù)分離進氣口指向預(yù)分離出氣口的流動區(qū)域，由此對進入油氣預(yù)分離腔室內(nèi)的油氣起到分流導(dǎo)向作用；縱向隔板沿水平方向呈迷宮式間隔排列，形成與預(yù)分離進氣口指向預(yù)分離出氣口的方向相垂直的迷宮式流動區(qū)域，使得經(jīng)橫向隔板之間的流動區(qū)域進入該迷宮式流動區(qū)域的油氣在流動過程中不斷垂直撞擊縱向隔板，大大增加了油氣撞擊面積，由此能夠有效增加油氣在油氣預(yù)分離腔室內(nèi)的分離效果，提高分離效率。
[0019](2)預(yù)分離進氣口的截面積小于250mm2，預(yù)分離進氣口的截面積很小，能夠增加經(jīng)過預(yù)分離進氣口的油氣的流速，從而提高油氣分離效率。
[0020](3)定位套筒的設(shè)置，使得氣缸蓋罩在通過固定螺栓與氣缸蓋緊固連接之后，氣缸蓋罩與氣缸蓋之間保持一定的間隙，該間隙使得氣缸蓋罩與氣缸蓋之間的密封件能夠保持一定的壓縮率而起到良好的密封效果，同時又不至于將密封件壓潰而損壞。由此，能夠在保證密封效果的同時使氣缸蓋罩始終不與氣缸蓋直接接觸，可有效降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時整機振動的傳遞，進而有效降低氣缸蓋罩的振動噪音。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本實用新型實施例的氣缸蓋罩的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型實施例的氣缸蓋罩的仰視示意圖；
[0023]圖3是本實用新型實施例的氣缸蓋罩的油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本實用新型實施例的氣缸蓋罩與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中:10:氣缸蓋罩本體；101:螺栓通孔;20:油氣預(yù)分離腔室;201:預(yù)分離進氣口 ；202:預(yù)分離出氣口 ； 30:橫向隔板;301:主干板;302:分支板;40:縱向隔板;50:油氣分離器；501:進氣P ；502:第一空腔；503:第二空腔；504:螺旋機構(gòu)；505:孔隙；506:無紡布;507:回油口； 508:出氣口； 60:密封件;70:固定螺栓;80:定位套筒。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供的一種氣缸蓋罩。如圖1和圖2所示，本實施例的氣缸蓋罩包括氣缸蓋罩本體10，在氣缸蓋罩本體10的內(nèi)側(cè)壁形成有油氣預(yù)分離腔室20，油氣預(yù)分離腔室20設(shè)有預(yù)分離進氣口 201和預(yù)分離出氣口 202，在油氣預(yù)分離腔室20內(nèi)從預(yù)分離進氣口 201到預(yù)分離出氣口 202依次設(shè)有沿垂直方向間隔排列的多個橫向隔板30和沿水平方向呈迷宮式間隔排列的多個縱向隔板40，橫向隔板30和縱向隔板40之間形成連通預(yù)分離進氣口201和預(yù)分離出氣口202的迷宮式的油氣通道。在本實施例中，多個橫向隔板30沿垂直方向等間隔地平行排列，多個縱向隔板40沿水平方向等間隔地平行排列且形成迷宮式的通道。需要說明的是，本文中的“水平方向”是指本實施例的氣缸蓋罩如圖1所示的、按常規(guī)裝配在氣缸蓋上時的位向，“垂直方向”則是指與所述“水平方向”在同一水平面上相垂直的位向。
[0028]本實施例的上述氣缸蓋罩可裝配在發(fā)動機的氣缸蓋上方，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)的油氣由預(yù)分離進氣口 201進入油氣預(yù)分離腔室20，并沿橫向隔板30及縱向隔板40之間形成的油氣通道向預(yù)分離出氣口 202流動，且油氣在流動過程與縱向隔板40發(fā)生碰撞，圖2中的箭頭所指方向示出了油氣在油氣預(yù)分離腔室20內(nèi)的流動方向。本實施例的橫向隔板30沿垂直方向間隔排列，形成多個由預(yù)分離進氣口201指向預(yù)分離出氣口202的流動區(qū)域，由此對進入油氣預(yù)分離腔室20內(nèi)的油氣起到分流導(dǎo)向作用;縱向隔板40沿水平方向呈迷宮式間隔排列，形成與預(yù)分離進氣口 201指向預(yù)分離出氣口 202的方向相垂直的迷宮式流動區(qū)域，使得經(jīng)橫向隔板30之間的流動區(qū)域進入該迷宮式流動區(qū)域的油氣在流動過程中不斷垂直撞擊縱向隔板40，大大增加了油氣撞擊面積，由此能夠有效增加油氣在油氣預(yù)分離腔室20內(nèi)的分離效果，提高分離效率。
[0029]進一步，在本實施例中，預(yù)分離進氣口201設(shè)有多個，多個預(yù)分離進氣口 201與相鄰兩個橫向隔板30之間的區(qū)域一一對應(yīng)地連通，即每兩個相鄰橫向隔板30之間形成的流動區(qū)域均單獨設(shè)有一個與其相對應(yīng)的預(yù)分離進氣口 201，由此可進一步加強橫向隔板30對油氣的導(dǎo)向作用，從而進一步保證較好的油氣分離效果。具體地，如圖2所示，在本實施例中，預(yù)分離進氣口 201設(shè)有三個，橫向隔板30設(shè)有三個，縱向隔板40設(shè)有十個。當(dāng)然，預(yù)分離進氣口201、橫向隔板30以及縱向隔板40的個數(shù)并不局限于本實施例，可根據(jù)實際情況進行選擇。優(yōu)選地，每個預(yù)分離進氣口 201的截面積小于250mm2，預(yù)分離進氣口 201的截面積很小，能夠增加經(jīng)過預(yù)分離進氣口 201的油氣的流速，從而提高油氣分離效率。
[0030]進一步，在本實施例中，橫向隔板30包括主干板301和多個分支板302，多個分支板302交替間隔地傾斜設(shè)于主干板301的兩側(cè)。優(yōu)選地，多個分支板302在主干板301的兩側(cè)呈樹枝狀分布，從而形成樹枝狀的橫向隔板30。樹枝狀的橫向隔板30能夠?qū)τ蜌馄鸬礁玫膶?dǎo)向作用，同時，油氣在流動過程中也能夠與傾斜的分支板302發(fā)生碰撞，產(chǎn)生油氣分離效果，進一步提尚油氣分尚效率。
[0031 ]進一步，在本實施例中，在氣缸蓋罩本體I的外側(cè)壁上集成設(shè)有油氣分離器50，如圖2所示，油氣分離器50的進氣口 501與油氣預(yù)分離腔室20的預(yù)分離出氣口 202連通。如圖3所示，本實施例的油氣分離器50包括與進氣口 501連通的第一空腔502和外套于第一空腔502的第二空腔503。其中，第一空腔502內(nèi)設(shè)有螺旋機構(gòu)504，且第一空腔502的側(cè)壁上設(shè)有孔隙505，孔隙505連通第一空腔502和第二空腔503，本實施例的孔隙505設(shè)置在第一空腔502側(cè)壁的上部。第二空腔503的側(cè)壁上設(shè)有無紡布506，且第二空腔503的下端敞開。經(jīng)油氣預(yù)分離腔室20預(yù)分離后的油氣從預(yù)分離出氣口 202排出并由進氣口 501進入油氣分離器50的第一空腔502，第一空腔502中的油氣在螺旋機構(gòu)504的作用下加速，并由孔隙505進入第二空腔503，撞擊第二空腔503側(cè)壁上的無紡布506，通過無紡布506中纖維的虹吸作用實現(xiàn)油氣的分離，分離后的機油沿第二空腔503的側(cè)壁流下并通過油氣分離器50底部的回油口507回流至曲軸箱，分離后的氣體則通過油氣分離器50頂部的出氣口 508排出。由此，通過在氣缸蓋罩同時集成油氣預(yù)分離腔室20和油氣分離器50，可以有效地縮小布置空間；通過在油氣分離器50內(nèi)合理布置油氣流道并增設(shè)無紡布，可以使油氣撞擊無紡布而大大提升油氣分離效果。
[0032]進一步，在本實施例中，如圖4所示，在氣缸蓋罩10的周向邊緣上設(shè)有螺栓通孔101和密封件60，氣缸蓋罩10能夠通過穿設(shè)于螺栓通孔101和密封件60的固定螺栓70與氣缸蓋緊固連接，固定螺栓70與螺栓通孔101的孔壁之間設(shè)有定位套筒80，定位套筒80的長度大于螺栓通孔101的長度且小于螺栓通孔101的長度與密封件60的厚度的總和。本實施例的定位套筒80的設(shè)置，使得氣缸蓋罩10在通過固定螺栓70與氣缸蓋緊固連接之后，氣缸蓋罩10與氣缸蓋之間保持一定的間隙，該間隙使得氣缸蓋罩10與氣缸蓋之間的密封件60能夠保持一定的壓縮率而起到良好的密封效果，同時又不至于將密封件60壓潰而損壞。由此，能夠在保證密封效果的同時使氣缸蓋罩10始終不與氣缸蓋直接接觸，可有效降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時整機振動的傳遞，進而有效降低氣缸蓋罩的振動噪音。
[0033]本實施例還提供了一種呼吸系統(tǒng)，該呼吸系統(tǒng)包括如上所述的氣缸蓋罩10。
[0034]綜上所述，本實施例的氣缸蓋罩及包括該氣缸蓋罩的呼吸系統(tǒng)，通過在氣缸蓋罩同時集成油氣預(yù)分離腔室20和油氣分離器50，可以有效地縮小布置空間；通過在油氣預(yù)分離腔室20內(nèi)設(shè)置橫向隔板30和縱向隔板40形成迷宮式的油氣通道，使油氣在流動過程中撞擊縱向隔板40而產(chǎn)生油氣分離的效果;通過在油氣分離器50內(nèi)合理布置油氣流道并增設(shè)無紡布，使油氣撞擊無紡布而大大提升油氣分離效果。由此，使得分離后的油氣含油率可以降到0.4g/h以下，從而能夠很好地滿足毆六閉式循環(huán)對出氣含油量的要求。此外，通過定位套筒80的設(shè)置，使得氣缸蓋罩10與氣缸蓋之間保持一定的間隙，在保證密封效果的同時使氣缸蓋罩10始終不與氣缸蓋直接接觸，有效降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時整機振動的傳遞、降低氣缸蓋卓的振動噪首。
[0035]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩本體，其特征在于，在所述氣缸蓋罩本體的內(nèi)側(cè)壁形成有油氣預(yù)分離腔室，所述油氣預(yù)分離腔室設(shè)有預(yù)分離進氣口和預(yù)分離出氣口，在所述油氣預(yù)分離腔室內(nèi)從所述預(yù)分離進氣口到所述預(yù)分離出氣口依次設(shè)有沿垂直方向間隔排列的多個橫向隔板和沿水平方向呈迷宮式間隔排列的多個縱向隔板，所述橫向隔板和所述縱向隔板之間形成連通所述預(yù)分離進氣口和所述預(yù)分離出氣口的迷宮式的油氣通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述預(yù)分離進氣口設(shè)有多個。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩，其特征在于，多個所述預(yù)分離進氣口與相鄰兩個所述橫向隔板之間的區(qū)域一一對應(yīng)地連通。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述預(yù)分離進氣口的截面積小于250mm2ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述橫向隔板包括主干板和多個分支板，多個所述分支板交替間隔地傾斜設(shè)于所述主干板的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸蓋罩，其特征在于，多個所述分支板在所述主干板的兩側(cè)呈樹枝狀分布。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，在所述氣缸蓋罩本體的外側(cè)壁上集成設(shè)有油氣分離器，所述油氣分離器的進氣口與所述油氣預(yù)分離腔室的所述預(yù)分離出氣口連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油氣分離器包括與所述進氣口連通的第一空腔和外套于所述第一空腔的第二空腔，所述第一空腔內(nèi)設(shè)有螺旋機構(gòu)，且所述第一空腔的側(cè)壁上設(shè)有連通所述第一空腔和所述第二空腔的孔隙;所述第二空腔的側(cè)壁上設(shè)有無紡布，且所述第二空腔的下端敞開。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，在所述氣缸蓋罩的周向邊緣上設(shè)有螺栓通孔和密封件，所述氣缸蓋罩能夠通過穿設(shè)于所述螺栓通孔和所述密封件的固定螺栓與氣缸蓋緊固連接，所述固定螺栓與所述螺栓通孔的孔壁之間設(shè)有定位套筒，所述定位套筒的長度大于所述螺栓通孔的長度且小于所述螺栓通孔的長度與所述密封件的厚度的總和。10.—種呼吸系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任意一項所述的氣缸蓋罩。
【文檔編號】F02F7/00GK205559013SQ201620269199
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】張偉剛, 呂順
【申請人】濰柴動力股份有限公司