發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體地，涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，還涉及一種具有該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著發(fā)動機功率的不斷增加，機油換熱量不斷加大，機油溫度不斷上升，大部分的機型都需要通過機油冷卻器來降低機油溫度。機油冷卻器是一種通過冷卻液來冷卻機油的換熱裝置，冷卻液和機油同時流過機油冷卻器以實現(xiàn)熱交換，降低機油溫度。機油粘度受溫度的影響很大，溫度越高，機油粘度越小。
[0003]在潤滑系統(tǒng)中，所有的機油在循環(huán)中都必須通過機油冷卻器，而在冷卻系統(tǒng)中，機油冷卻器一般只串聯(lián)在冷卻水路的一個支路里，在全工況下都有同樣比重的冷卻液通過機油冷卻器。機油冷卻器的冷卻液流量是相對不變的，通過冷卻器的流量僅僅與轉(zhuǎn)速有關，占發(fā)動機總流量的比重是一定的，這就導致以下問題:
[0004]1、在發(fā)動機冷啟動時，機油溫度低，粘度大，軸承之間的滑動阻力加大，油耗上升，此時需要機油快速升溫以降低油耗，但是冷卻液和機油都流過了機油冷卻器，減緩了機油溫度的上升；
[0005]2、在發(fā)動機熱怠速時，即經(jīng)過長時間的運行停機后，機油溫度很高，同時因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，使機油栗栗出的油量減小，此時機油粘度很低，油量很低，各個軸承的油膜最薄弱，是潤滑系統(tǒng)最艱難的工況，此時需要機油溫度快速下降以增加機油粘度，但由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，導致冷卻液的流量下降，致使機油溫度不能快速下降。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能夠通過控制流經(jīng)機油冷卻器的冷卻液流量，以使發(fā)動機機油溫度始終保持在理想范圍內(nèi)。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括設置在冷卻水路中的機油冷卻器，其中，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括流量調(diào)節(jié)閥和控制器，所述流量調(diào)節(jié)閥設置在所述冷卻水路中且位于所述機油冷卻器的上游，所述控制器與所述流量調(diào)節(jié)閥電連接并能夠根據(jù)機油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制所述流量調(diào)節(jié)閥的通流量，從而調(diào)節(jié)流經(jīng)所述機油冷卻器的冷卻液流量。
[0008]優(yōu)選地，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機水套和節(jié)溫器，所述冷卻水路包括相互并聯(lián)的第一冷卻水路和第二冷卻水路，所述發(fā)動機水套的出水口通過所述第一冷卻水路和第二冷卻水路與所述節(jié)溫器的進水端連通，所述流量調(diào)節(jié)閥和機油冷卻器設置在所述第一冷卻水路中。
[0009]優(yōu)選地，所述第一冷卻水路包括位于所述發(fā)動機水套和機油冷卻器之間的上游段和位于所述機油冷卻器和節(jié)溫器之間的下游段，所述上游段包括相互并聯(lián)的第一支路和第二支路，所述流量調(diào)節(jié)閥為設置在所述第一支路和第二支路中的三位四通電磁閥，當機油溫度不高于第一油溫預設值，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高于轉(zhuǎn)速預設值時，所述控制器控制所述三位四通電磁閥切換至第一工作位置，以使所述第一支路和第二支路均斷開；當機油溫度高于所述第一油溫預設值且低于第二油溫預設值，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于所述轉(zhuǎn)速預設值時，所述控制器控制所述三位四通電磁閥切換至第二工作位置，以使所述第一支路接通，所述第二支路斷開；當機油溫度不低于所述第二油溫預設值，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高于所述轉(zhuǎn)速預設值時，所述控制器控制所述三位四通電磁閥切換至第三工作位置，以使所述第一支路和第二支路均接通。
[0010]優(yōu)選地，所述第一油溫預設值為50°C，所述第二油溫預設值為130°C，所述轉(zhuǎn)速預設值為1500rpm。
[0011]優(yōu)選地，所述發(fā)動機水套包括相互獨立的缸體水套和缸蓋水套，所述第一支路連接于所述缸體水套的出水口，所述第二支路連接于所述缸蓋水套的出水口，所述第二冷卻水路連接于所述缸體水套或缸蓋水套的出水口。
[0012]優(yōu)選地，所述第二冷卻水路連接于所述缸蓋水套的出水口，所述冷卻水路還包括與所述第一冷卻水路和第二冷卻水路并聯(lián)的第三冷卻水路，該第三冷卻水路連接于所述缸體水套的出水口。
[0013]優(yōu)選地，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括水栗和散熱器，所述節(jié)溫器的一個出水端與所述水栗的入口連通，所述節(jié)溫器的另一個出水端與所述散熱器的入口連通，所述散熱器的出口也與所述水栗的入口連通，所述水栗的出口與所述發(fā)動機水套的進水口連通。
[0014]本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0015]通過上述技術方案，使得能夠根據(jù)機油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)流經(jīng)機油冷卻器的冷卻液流量，從而使發(fā)動機機油溫度始終保持在理想范圍內(nèi)。具體地，在機油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速均較低的冷啟動工況下，可以通過減少機油冷卻器的冷卻液流量以使機油溫度快速上升，從而降低油耗；在機油溫度較高且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的熱怠速工況下，可以通過增加機油冷卻器的冷卻液流量以使機油溫度快速下降，從而增加機油粘度，減少軸承磨損。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的原理圖。
[0019]附圖標記說明
[0020]1 水栗2 發(fā)動機水套21缸體水套
[0021]22缸蓋水套3 流量調(diào)節(jié)閥4 機油冷卻器
[0022]5 節(jié)溫器6 散熱器7 第一冷卻水路
[0023]71上游段711第一支路712第二支路
[0024]72下游段8 第二冷卻水路9 第三冷卻水路
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0026]如圖1所示，本實用新型提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括控制器(未示出)、以及設置在冷卻水路中的機油冷卻器4和流量調(diào)節(jié)閥3，流量調(diào)節(jié)閥3設置在機油冷卻器4的上游，控制器與流量調(diào)節(jié)閥3電連接，并能夠根據(jù)機油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制流量調(diào)節(jié)閥3的通流量，從而調(diào)節(jié)流經(jīng)機油冷卻器4的冷卻液流量。
[0027]通過上述技術方案，使得能夠根據(jù)機油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)流經(jīng)機油冷卻器4的冷卻液流量，從而使發(fā)動機機油溫度始終保持在理想范圍內(nèi)。具體地，在機油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速均較低的冷啟動工況下，可以通過減少機油冷卻器4的冷卻液流量以使機油溫度快速上升，從而降低油耗；在機油溫度較高且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的熱怠速工況下，可以通過增加機油冷卻器4的冷卻液流量以使機油溫度快速下降，從而增加機油粘度，減少軸承磨損。
[0028]除機油冷卻器4和流量調(diào)節(jié)閥3之外，本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還可以包括水栗1、發(fā)動機水套2、節(jié)溫器5、散熱器6中的一者或多者，本實用新型對機油冷卻器4與上述部件之間的連接關系及位置關系均不做限制，例如，機油冷卻器4可以設置在發(fā)動機水套2的上游，也可以設置在發(fā)動機水套2的下游；機油冷卻器4可以串聯(lián)在冷卻水路的主路上，也可以串聯(lián)在冷卻水路的一個支路上。
[0029]作為一種實施方式，如圖1所示，所述冷卻水路可以包括相互并聯(lián)的第一冷卻水路7和第二冷卻水路8，發(fā)動機水套2的出水口通過第一冷卻水路7和第二冷卻水路8與節(jié)溫器5的進水端連通，即第一冷卻水路7和第二冷卻水路8并聯(lián)在發(fā)動機水套2和節(jié)溫器5之間，流量調(diào)節(jié)閥3和機油冷卻器4設置在第一冷卻水路7中。
[0030]在上述實施方式中，從發(fā)動機水套2流出的冷卻液分為兩條支路，即第一冷卻水路7和第二冷卻水路8，第一冷卻水路7中的冷卻液先流經(jīng)流量調(diào)節(jié)閥3和機油冷卻器4，然后流入節(jié)溫器5 ;第二冷卻水路7中的冷卻液不經(jīng)過流量調(diào)節(jié)閥3和機油冷卻器4，直接流入節(jié)溫器5。采用這種方式，使得在流量調(diào)節(jié)閥3的流量較小甚至為零的情況下，仍有部分冷卻液流過冷卻系統(tǒng)中的其它部件，從而保證冷卻系統(tǒng)持續(xù)運轉(zhuǎn)。
[0031]在本實用新型中，流量調(diào)節(jié)閥3可以為各種類型的閥，只要其能夠?qū)崿F(xiàn)流量控制即可，例如可以為電控式節(jié)流閥、調(diào)速閥、溢流節(jié)流閥和分流集流閥等。作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，如圖1所示，第一冷卻水路7可以包括位于發(fā)動機水套2和機油冷卻器4之間的上游段71和位于機油冷卻器4和節(jié)溫器5之間的下游段72，上游段71包括相互并聯(lián)的第一支路711和第二支路712，流量調(diào)節(jié)閥3為設置在第一支路711和第二支路712中的三位四通電磁閥，當機油溫度不高于第一油溫預設值，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高于轉(zhuǎn)速預設值時，控制器控制三位四通電磁閥切換