一種凸輪軸相位調節(jié)器、可變氣門正時系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種凸輪軸相位調節(jié)器、可變氣門正時系統(tǒng)及汽車。
【背景技術】
[0002]目前，為了提高發(fā)動機的輸出功率和輸出轉矩，以及為了降低汽車在行駛時的燃料消耗和有害物質的排放，通常在發(fā)動機上設置可變氣門正時系統(tǒng)(Variable ValveTiming, VVT)，根據發(fā)動機的運行情況，來調節(jié)進氣門和排氣門的開合時間和角度，以調節(jié)發(fā)動機的進氣量和排氣量，使通入發(fā)動機的氣缸中的空氣量達到最佳，并使氣缸中的廢氣能及時排放出去，從而提高燃燒效率，進而提高發(fā)動機的輸出功率和輸出轉矩，并降低汽車在行駛時的燃料消耗和有害物質的排放。
[0003]在可變氣門正時系統(tǒng)中，凸輪軸相位調節(jié)器是發(fā)動機實現可變氣門正時功能的關鍵器件，其功能是按電子控制單元(Electronic Control Unit，E⑶)的命令，使凸輪軸相對于曲軸產生一定的相位變動，從而調節(jié)進氣門和排氣門的開合時間和角度。目前，凸輪軸相位調節(jié)器通常安放在凸輪軸的端部上，通過發(fā)動機的油栗向凸輪軸相位調節(jié)器供應液壓油，凸輪軸相位調節(jié)器在液壓油的壓力作用下帶動凸輪軸相對于曲軸發(fā)生相位的偏轉。由于凸輪軸相位調節(jié)器依賴于發(fā)動機的油栗提供的液壓油的壓力，因而當發(fā)動機的油栗提供的液壓油的壓力不足以同時滿足發(fā)動機和凸輪軸相位調節(jié)器的需求時，凸輪軸相位調節(jié)器則不能及時帶動凸輪軸相對于曲軸發(fā)生相位的偏轉，導致發(fā)動機的燃燒性能和排放性能降低。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種凸輪軸相位調節(jié)器，用于使凸輪軸相位調節(jié)器能夠及時帶動凸輪軸相對于曲軸發(fā)生相位的偏轉，提高發(fā)動機的燃燒性能和排放性能。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種凸輪軸相位調節(jié)器，包括:
[0007]與發(fā)動機的正時鏈條傳動連接的定子，所述定子包括具有空腔的殼體和位于所述空腔內的柱體，所述殼體和所述柱體均為回轉結構，且所述柱體與所述殼體同軸設置，所述殼體與所述柱體之間具有滑軌，所述滑軌沿所述定子的轉動方向相對所述柱體的徑向傾斜設置，所述滑軌的兩端分別與所述殼體和所述柱體固定連接，每個所述滑軌上滑動安裝有滑塊，每個所述滑塊上設置有用于調節(jié)所述滑塊的位置的電磁線圈；
[0008]可轉動地安裝在所述柱體上的轉子，所述轉子為回轉結構，且所述轉子與所述柱體同軸設置，所述轉子與所述發(fā)動機的凸輪軸固定連接，所述轉子上具有數量與所述滑軌的數量相同的轉子臂，所述轉子臂沿所述轉子的徑向朝向所述殼體延伸，每個所述滑軌上的滑塊與對應的所述轉子臂滑動連接。
[0009]進一步的，所述滑軌和所述轉子臂的數量均為四個，四個所述轉子臂沿所述轉子的周向均勻分布，四個所述滑軌沿所述柱體的周向均勻分布，且各所述滑軌相對所述柱體的徑向傾斜的角度相同。
[0010]進一步的，四個所述滑塊中，相鄰的兩個所述滑塊上的所述電磁線圈的磁極相反。
[0011]進一步的，每個所述滑塊上設有兩個滾柱，兩個所述滾柱位于對應的所述轉子臂的兩側。
[0012]進一步的，所述凸輪軸相位調節(jié)器還包括用于測量所述滑塊在對應的所述滑軌上的滑動距離的距離傳感器。
[0013]進一步的，每個所述滑塊對應設置有回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述柱體固定連接、另一端與對應的所述滑塊固定連接。
[0014]進一步的，每個所述滑軌與所述殼體固定連接的部位設置有緩沖件。
[0015]相對于現有技術，本實用新型所述的凸輪軸相位調節(jié)器具有以下優(yōu)勢:
[0016]使用本實用新型提供的凸輪軸相位調節(jié)器時，定子在正時鏈條的帶動下轉動，滑塊受到離心力的作用后沿著滑軌朝向殼體滑動，滑塊在滑動時帶動轉子臂發(fā)生角度偏轉，使轉子發(fā)生角度偏轉，從而帶動凸輪軸發(fā)生角度偏轉，當轉子臂完成角度偏轉后，轉子臂在滑塊的帶動下隨定子轉動，并帶動凸輪軸轉動，實現對凸輪軸的相位的調節(jié)；若需要對凸輪軸的相位進行調節(jié)的調節(jié)量為最小時，即滑塊需要處于滑軌朝向柱體的一端，則使電磁線圈通電，滑塊在電磁線圈產生的磁場的作用下固定在滑軌朝向柱體的一端，定子在正時鏈條的帶動下轉動，并經滑塊帶動轉子轉動，從而帶動凸輪軸轉動。
[0017]由上可知，本實用新型提供的凸輪軸相位調節(jié)器通過定子上的滑軌、滑塊以及滑塊上的電磁線圈的配合，使滑動安裝在滑軌上的滑塊帶動轉子發(fā)生角度偏轉并隨使轉子隨定子轉動，從而帶動凸輪軸發(fā)生角度偏轉并使凸輪軸隨轉子轉動，實現對凸輪軸的相位的調節(jié)，與現有技術中凸輪軸相位調節(jié)器依賴于發(fā)動機的油栗提供的液壓油的壓力相比，本實用新型提供的凸輪軸相位調節(jié)器的工作不受發(fā)動機的油栗提供的液壓油的壓力的影響，因而可以及時有效地對凸輪軸的相位進行調節(jié)，進而改善發(fā)動機的燃燒性能和排放性能。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種可變氣門正時系統(tǒng)，用于使凸輪軸相位調節(jié)器能夠及時帶動凸輪軸相對于曲軸發(fā)生相位的偏轉，提高發(fā)動機的燃燒性能和排放性能。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0019]一種可變氣門正時系統(tǒng)，所述可變氣門正時系統(tǒng)設置有如上述技術方案所述的凸輪軸相位調節(jié)器。
[0020]所述可變氣門正時系統(tǒng)與上述凸輪軸相位調節(jié)器相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0021]本實用新型的再一目的在于提出一種汽車，用于使凸輪軸相位調節(jié)器能夠及時帶動凸輪軸相對于曲軸發(fā)生相位的偏轉，提高發(fā)動機的燃燒性能和排放性能。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0022]—種汽車，所述汽車設置有如上述技術方案所述的可變氣門正時系統(tǒng)。
[0023]所述汽車與上述可變氣門正時系統(tǒng)相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0024]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本實用新型實施例所述的凸輪軸相位調節(jié)器的結構示意圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例所述的凸輪軸相位調節(jié)器的剖視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-定子，2-轉子，
[0029]3-距離傳感器，4-電磁線圈，
[0030]5-回位彈簧，6-緩沖件，
[0031]11-殼體，12-柱體，
[0032]13-滑軌，14-滑塊，
[0033]15-滾柱，16-轉子安裝孔，
[0034]21-轉子臂。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0037]請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例提供的凸輪軸相位調節(jié)器包括:與發(fā)動機的正時鏈條傳動連接的定子1，定子I包括具有空腔的殼體11和位于空腔內的柱體12，殼體11和柱體12均為回轉結構，且柱體12與殼體11同軸設置，殼體11與柱體12之間具有滑軌13，滑軌13沿定子I的轉動方向相對柱體12的徑向傾斜設置，滑軌13的兩端分別與殼體11和柱體12固定連接，每個滑軌13上滑動安裝有滑塊14，每個滑塊14上設置有用于調節(jié)滑塊的位置的電磁線圈4 ;可轉動地安裝在柱體12上的轉子2，轉子2