一種渦輪增壓系統(tǒng)和渦輪增壓輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種渦輪增壓系統(tǒng)和渦輪增壓輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，節(jié)油而動(dòng)力強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)越來越受歡迎，小排量廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為現(xiàn)今汽車上的主要裝備。然而廢氣渦輪增壓器具有時(shí)滯效應(yīng)，由于渦輪增壓器的增壓作用主要由位于進(jìn)氣道中的進(jìn)氣渦輪來產(chǎn)生，而進(jìn)氣渦輪由位于排氣道中的排氣渦輪來驅(qū)動(dòng)，排氣渦輪的轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力決定，當(dāng)駕駛員突然踩動(dòng)油門加速時(shí)，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力不會(huì)立即增大，渦輪增壓器中的渦輪轉(zhuǎn)速跟不上步調(diào)而使增壓的壓力不能立即增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能隨著油門踏板的動(dòng)作而線性增加，其實(shí)際過程為當(dāng)駕駛員突然踩動(dòng)油門踏板后，隨著更多的空氣與燃油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生更強(qiáng)的排氣壓力，此排氣壓力驅(qū)動(dòng)排氣渦輪加速，由于進(jìn)、排氣渦輪固定連接，進(jìn)氣渦輪同步加速，從而使進(jìn)氣的增壓壓力升高，這個(gè)過程產(chǎn)生較長(zhǎng)的時(shí)間延遲，一般為5-8秒；另一方面，當(dāng)駕駛員突然放松(包括完全松開)油門時(shí)，由于上述渦輪轉(zhuǎn)速的反應(yīng)延遲，使得進(jìn)、排氣渦輪的轉(zhuǎn)速不會(huì)隨著油門踏板的放松而迅速減速，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)隨著油門踏板的放松而立即減弱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種渦輪增壓系統(tǒng)，它能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨著油門踏板的踩下動(dòng)作而線性增加，減緩其動(dòng)力提升反應(yīng)延遲的現(xiàn)象。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種渦輪增壓系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有排氣腔和連接進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣腔，渦輪增壓器內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣渦輪和排氣渦輪，進(jìn)氣渦輪位于進(jìn)氣腔內(nèi)，排氣渦輪位于排氣腔內(nèi)，進(jìn)氣渦輪和排氣渦輪同軸安裝，它還包括渦輪增壓輔助裝置，并且該渦輪增壓輔助裝置具有:
[0005]儲(chǔ)氣筒；
[0006]進(jìn)氣常閉閥；
[0007]第一出氣管，所述第一出氣管的進(jìn)口與儲(chǔ)氣筒相連通；
[0008]第二出氣管，所述第二出氣管的進(jìn)口通過進(jìn)氣常閉閥與第一出氣管的出口相氣路連接，第二出氣管的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連接后一起通入排氣腔；
[0009]第一離合驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一離合驅(qū)動(dòng)裝置具有第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)和第一單向離合器，油門踏板通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)與進(jìn)氣常閉閥配合設(shè)置，以便進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)開關(guān)進(jìn)氣常閉閥，所述第一單向離合器設(shè)置在第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中；當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，第一單向離合器驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，當(dāng)油門踏板的逆時(shí)針轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)在油門踏板的作用下使進(jìn)氣常閉閥接通第一出氣管和第二出氣管之間的通路；當(dāng)油門踏板未達(dá)到設(shè)定的逆時(shí)針轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣常閉閥斷開第一出氣管和第二出氣管之間的通路；當(dāng)放松油門踏板時(shí)，第一單向離合器斷開第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，進(jìn)氣常閉閥17斷開第一出氣管和第二出氣管之間的通路。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問題是，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨著油門踏板的放松動(dòng)作而立即減弱，減緩其減速反應(yīng)遲緩的現(xiàn)象，該渦輪增壓輔助裝置還具有儲(chǔ)氣常閉閥、第一儲(chǔ)氣管、第二儲(chǔ)氣管和第二離合驅(qū)動(dòng)裝置，第一儲(chǔ)氣管的進(jìn)口與進(jìn)氣歧管相連通，第二儲(chǔ)氣管的進(jìn)口通過儲(chǔ)氣常閉閥與第一儲(chǔ)氣管的出口相氣路連接，第二儲(chǔ)氣管的出口與所述儲(chǔ)氣筒相連通，所述第二離合驅(qū)動(dòng)裝置具有第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)和第二單向離合器，并且第一單向離合器與第二單向離合器的工作轉(zhuǎn)向相反，油門踏板通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)與儲(chǔ)氣常閉閥配合設(shè)置，所述第二單向離合器設(shè)置在第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中；當(dāng)放松油門踏板時(shí)，第二單向離合器驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，當(dāng)油門踏板的順時(shí)針轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)在油門踏板的作用下使儲(chǔ)氣常閉閥接通第一儲(chǔ)氣管和第二儲(chǔ)氣管之間的通路；當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，第二單向離合器斷開第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，儲(chǔ)氣常閉閥斷開第一儲(chǔ)氣管和第二儲(chǔ)氣管之間的通路；當(dāng)油門踏板未達(dá)到設(shè)定的順時(shí)針轉(zhuǎn)速時(shí)，儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)使儲(chǔ)氣常閉閥斷開第一儲(chǔ)氣管和第二儲(chǔ)氣管之間的通路。
[0011]進(jìn)一步提供了一種第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，所述的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)帶輪、皮帶、小轉(zhuǎn)輪和大轉(zhuǎn)輪，主動(dòng)帶輪固定連接在油門踏板的鉸接處，主動(dòng)帶輪通過皮帶與小轉(zhuǎn)輪傳動(dòng)連接；在第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述小轉(zhuǎn)輪和大轉(zhuǎn)輪通過第一單向離合器選擇性傳動(dòng)連接；在第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述小轉(zhuǎn)輪和大轉(zhuǎn)輪通過第二單向離合器選擇性傳動(dòng)連接。
[0012]進(jìn)一步提供了一種進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)和/或儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)和/或儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)具有多個(gè)開關(guān)子機(jī)構(gòu)，所述開關(guān)子機(jī)構(gòu)包括扇形塊、滑套、連接彈簧和滑柱，滑柱固定連接在大轉(zhuǎn)輪上，滑套固定連接在扇形塊上，滑柱滑配在滑套內(nèi)，并且所述連接彈簧的兩端分別與滑柱與扇形塊固定連接。
[0013]進(jìn)一步提供了一種進(jìn)氣常閉閥的具體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣常閉閥具有進(jìn)氣外殼、進(jìn)氣閥芯、進(jìn)氣密封環(huán)和回位彈簧，進(jìn)氣閥芯滑配在進(jìn)氣外殼內(nèi)，并且進(jìn)氣密封環(huán)安裝在進(jìn)氣閥芯上，進(jìn)氣密封環(huán)分別與第二出氣管的進(jìn)口和第一出氣管的出口相配合，回位彈簧的兩端分別連接進(jìn)氣閥芯的頂端和進(jìn)氣外殼，進(jìn)氣閥芯和進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)的扇形塊可抵接配合，并且當(dāng)進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)的扇形塊靜止時(shí)，進(jìn)氣閥芯的底端與扇形塊之間具有間隙。
[0014]進(jìn)一步提供了一種儲(chǔ)氣常閉閥的具體結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)氣常閉閥具有儲(chǔ)氣外殼、儲(chǔ)氣閥芯和儲(chǔ)氣密封環(huán)，儲(chǔ)氣閥芯滑配在儲(chǔ)氣外殼內(nèi)，并且儲(chǔ)氣密封環(huán)安裝在儲(chǔ)氣閥芯上，儲(chǔ)氣密封環(huán)分別與第二儲(chǔ)氣管的進(jìn)口和第一儲(chǔ)氣管的出口相配合，儲(chǔ)氣閥芯和儲(chǔ)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)的扇形塊始終抵接配合。
[0015]進(jìn)一步為了防止在極端情況下，排氣歧管中的廢氣逆向流入儲(chǔ)氣筒內(nèi)，儲(chǔ)氣筒的出口處設(shè)置有出口單向閥。
[0016]進(jìn)一步為了防止在極端情況下，儲(chǔ)氣筒中的壓縮氣體逆向流動(dòng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，所述的第二儲(chǔ)氣管的出口與所述儲(chǔ)氣筒相連接的部位設(shè)置有進(jìn)口單向閥。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種渦輪增壓輔助裝置，它為該渦輪增壓系統(tǒng)采用的渦輪增壓輔助裝置。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種渦輪增壓系統(tǒng)的加動(dòng)力方法，該方法的步驟如下:踩下油門踏板時(shí)，并且第一單向離合器接合第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，當(dāng)油門踏板的逆時(shí)針轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)在油門踏板的作用下使進(jìn)氣常閉閥接通第一出氣管和第二出氣管之間的通路；存儲(chǔ)于儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入排氣歧管中并直接驅(qū)動(dòng)排氣渦輪加速，排氣渦輪推動(dòng)進(jìn)氣渦輪加速，提高進(jìn)氣歧管中的氣壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提高。
[0019]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型不僅能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨著油門踏板的踩下動(dòng)作而線性增加，減緩其動(dòng)力提升的反應(yīng)延遲的現(xiàn)象。同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨著油門踏板的放松動(dòng)作而立即減弱，減緩其減速反應(yīng)遲緩的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型的進(jìn)氣常閉閥和進(jìn)氣常閉閥開關(guān)機(jī)構(gòu)的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0023]如圖1、2所示，一種渦輪增壓系統(tǒng)，