車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛凈化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣凈化器可以替代汽車濾芯器或者安裝在汽車濾芯器的前面，其能夠吸附、分解或轉(zhuǎn)化各種空氣污染物，有效提高空氣清潔度的產(chǎn)品，分離氣體中雜質(zhì)或固體顆粒，可保護(hù)設(shè)備的正常工作和空氣的潔凈，當(dāng)氣體進(jìn)入置有一定規(guī)格濾網(wǎng)后，其雜質(zhì)被阻擋，而清潔的空氣通過濾網(wǎng)流入發(fā)動機(jī)。
[0003]但是現(xiàn)有的空氣凈化器的凈化效果不明顯，偶爾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣還會夾雜著雜質(zhì)或固體顆粒，使得發(fā)動機(jī)內(nèi)的汽油或柴油燃燒的不夠充分，產(chǎn)生的廢氣多，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力不夠，影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。
[0004]如何讓空氣凈化器的凈化效果明顯，使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣純凈無任何異物，這樣發(fā)動機(jī)內(nèi)的汽油或柴油燃燒充分，產(chǎn)生的廢氣少，發(fā)動機(jī)的動力足夠，這是亟需解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對于上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣不純凈，夾雜著雜質(zhì)或固體顆粒的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，包括分流管，所述分流管為硬質(zhì)圓環(huán)管，在分流管對稱位置處分別連通進(jìn)氣管和出氣管；
[0007]所述進(jìn)氣管與分流管連通處設(shè)有過第一濾網(wǎng)，在靠近過第一濾網(wǎng)的分流管內(nèi)安裝第一抽氣機(jī)；
[0008]所述出氣管與分流管連通處設(shè)有過第二濾網(wǎng)，在靠近過第二濾網(wǎng)的出氣管內(nèi)安裝第二抽氣機(jī)。
[0009]較佳地，所述第一濾網(wǎng)和第二濾網(wǎng)均由至少8層的紗布疊放形成。
[0010]較佳地，所述第一抽氣機(jī)和第二抽氣機(jī)的抽氣強(qiáng)度近似相同。
[0011 ] 較佳地，所述進(jìn)氣管和出氣管的端口處均設(shè)置有螺紋口。
[0012]實(shí)用新型的有益效果:
[0013]本實(shí)用新型的空氣凈化器先在進(jìn)氣管與分流管連通處經(jīng)過第一濾網(wǎng)過濾空氣，并通過分流管將空氣平均分成兩股氣流，再在出氣管與分流管連通處將兩股氣流對流匯合，兩股氣流中的異物對碰后失去動能后沉淀在第二濾網(wǎng)上，匯合后的氣流再次經(jīng)過第二濾網(wǎng)過濾，分流管內(nèi)的抽氣強(qiáng)度與出氣管內(nèi)的抽氣強(qiáng)度基本一致，空氣經(jīng)過過濾碰撞使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣純凈無任何異物，這樣發(fā)動機(jī)內(nèi)的汽油或柴油燃燒充分，產(chǎn)生的廢氣少，發(fā)動機(jī)的動力足夠，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1繪示本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2繪示本實(shí)用新型的進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3繪示本實(shí)用新型的出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對本實(shí)用新型的限定。
[0018]參照圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，包括分流管1，所述分流管I為硬質(zhì)圓環(huán)管，在分流管I對稱位置處分別連通進(jìn)氣管2和出氣管
3；
[0019]所述進(jìn)氣管2與分流管I連通處設(shè)有過第一濾網(wǎng)4，在靠近過第一濾網(wǎng)4的分流管I內(nèi)安裝第一抽氣機(jī)5 ；
[0020]所述出氣管3與分流管I連通處設(shè)有過第二濾網(wǎng)6，在靠近過第二濾網(wǎng)6的出氣管3內(nèi)安裝第二抽氣機(jī)7。
[0021]所述第一濾網(wǎng)4和第二濾網(wǎng)6均由至少8層的紗布疊放形成。
[0022]所述第一抽氣機(jī)5和第二抽氣機(jī)7的抽氣強(qiáng)度近似相同。
[0023]所述進(jìn)氣管2和出氣管3的端口處均設(shè)置有螺紋口。
[0024]本實(shí)用新型的安裝方法:
[0025]將所述進(jìn)氣管2和出氣管3的端口處的螺紋口密封旋接在外部設(shè)備上。
[0026]本實(shí)用新型的工作原理:
[0027]空氣凈化器先在進(jìn)氣管與分流管連通處經(jīng)過第一濾網(wǎng)過濾空氣，并通過分流管將空氣平均分成兩股氣流，再在出氣管與分流管連通處將兩股氣流對流匯合，兩股氣流中的異物對碰后失去動能后沉淀在第二濾網(wǎng)上，匯合后的氣流再次經(jīng)過第二濾網(wǎng)過濾，經(jīng)過處理后得到的純凈空氣進(jìn)入出氣管，順著出氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，其特征在于，包括分流管(I)，所述分流管(I)為硬質(zhì)圓環(huán)管，在分流管(I)對稱位置處分別連通進(jìn)氣管(2)和出氣管(3); 所述進(jìn)氣管(2)與分流管(I)連通處設(shè)有過第一濾網(wǎng)(4)，在靠近過第一濾網(wǎng)(4)的分流管(I)內(nèi)安裝第一抽氣機(jī)(5); 所述出氣管(3)與分流管(I)連通處設(shè)有過第二濾網(wǎng)￠)，在靠近過第二濾網(wǎng)(6)的出氣管(3)內(nèi)安裝第二抽氣機(jī)(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，其特征在于:所述第一濾網(wǎng)(4)和第二濾網(wǎng)(6)均由至少8層的紗布疊放形成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，其特征在于:所述第一抽氣機(jī)(5)和第二抽氣機(jī)(7)的抽氣強(qiáng)度近似相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，其特征在于:所述進(jìn)氣管(2)和出氣管(3)的端口處均設(shè)置有螺紋口。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛前置氧化性強(qiáng)效對流式空氣凈化器，包括分流管，所述分流管為硬質(zhì)圓環(huán)管，在分流管對稱位置處分別連通進(jìn)氣管和出氣管；所述進(jìn)氣管與分流管連通處設(shè)有過第一濾網(wǎng)，在靠近過第一濾網(wǎng)的分流管內(nèi)安裝第一抽氣機(jī)；所述出氣管與分流管連通處設(shè)有過第二濾網(wǎng)，在靠近過第二濾網(wǎng)的出氣管內(nèi)安裝第二抽氣機(jī)。本實(shí)用新型的空氣經(jīng)過過濾碰撞使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣純凈無任何異物，這樣發(fā)動機(jī)內(nèi)的汽油或柴油燃燒充分，產(chǎn)生的廢氣少，發(fā)動機(jī)的動力足夠，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【IPC分類】F02M35/024
【公開號】CN204804991
【申請?zhí)枴緾N201520378400
【發(fā)明人】程東祥, 陳靜, 萬麗娟, 鄭朝成, 顏大偉, 吳秀玲
【申請人】南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月1日