汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油氣分離器，具體涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]油氣分離器是接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥旁邊的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸的竄氣和機(jī)油蒸汽會(huì)產(chǎn)生壓力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成損害，因此需要通過(guò)曲軸箱通風(fēng)閥來(lái)使它產(chǎn)生真空，由于曲軸箱通風(fēng)閥抽出來(lái)的氣體中有大量機(jī)油蒸汽，所以油氣分離器主要是把機(jī)油蒸汽分離為機(jī)油和蒸汽，使機(jī)油經(jīng)底殼聚集后流回發(fā)動(dòng)機(jī)里面重新利用，蒸汽流至發(fā)動(dòng)機(jī)重新燃燒，防止直接進(jìn)入大氣，造成大氣污染，據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開(kāi)了一種汽車(chē)柴油機(jī)的油氣分離器，申請(qǐng)?zhí)枮?010101663600，利用過(guò)濾裝置進(jìn)行油氣分離然后排出或回收，但是單單靠過(guò)濾裝置過(guò)濾，效率低，過(guò)濾效果差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種效率高過(guò)濾效果好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，它包括下空腔體和上殼體，所述的下空腔體側(cè)面連接有用于供混合油氣進(jìn)入的進(jìn)氣管，所述的下空腔體底部設(shè)有出油管，所述的上殼體上設(shè)有出氣管，所述的下空腔體內(nèi)設(shè)有第一分離機(jī)構(gòu)和第二分離機(jī)構(gòu)，所述的第一分離機(jī)構(gòu)包括用于導(dǎo)向的分離支架和與進(jìn)氣管連通的腔體，所述的腔體位于下空腔體上部，所述的分離支架上端密封固定在腔體上部的內(nèi)壁上，所述的進(jìn)氣管與腔體的外圓周切向連接，所述的第二分離機(jī)構(gòu)包括過(guò)濾支架和至少一個(gè)濾網(wǎng)，所述的過(guò)濾支架位于下空腔體下部，所述的濾網(wǎng)設(shè)在過(guò)濾支架內(nèi)，所述的過(guò)濾支架內(nèi)設(shè)有與上殼體連通的通道。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):設(shè)置第一分離機(jī)構(gòu)和第二分離機(jī)構(gòu)，讓混合油氣依次經(jīng)歷分離和過(guò)濾，由于進(jìn)氣管與下空腔體的外圓周切向連接，混合油氣先通過(guò)腔體螺旋運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分離，油會(huì)留在腔體的內(nèi)壁上，大部分機(jī)油和汽分離開(kāi)，剩下的混合油氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾支架，由于過(guò)濾支架內(nèi)設(shè)濾網(wǎng)，混合油氣進(jìn)行再一次分離，油留在濾網(wǎng)上，氣順著通道進(jìn)入上殼體，最后通過(guò)出氣管排出，混合油氣經(jīng)過(guò)分離和過(guò)濾，絕大部分的混合油氣得到分離，效率高，過(guò)濾效果好，使汽車(chē)盡可能做到更環(huán)保、更節(jié)能，更有利于緩解能源緊張狀況和保護(hù)環(huán)境。
[0006]作為優(yōu)選，所述的分離支架包括密封板和第一支腳，所述的密封板固定在下空腔體內(nèi)，所述的密封板位于腔體的上方，保證混合油氣不會(huì)回流。
[0007]作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣管的上表面與密封板的下表面平齊，使得混合油氣更好地進(jìn)入螺旋通道，不會(huì)產(chǎn)生回流，可靠性好。
[0008]作為優(yōu)選，所述的過(guò)濾支架包括第二支腳和兩個(gè)擋板，所述的擋板分別固定在第二支腳的上下兩端，所述的第一支腳卡接在第二支腳上端，所述的擋板上設(shè)有若干個(gè)過(guò)濾孔，所述的濾網(wǎng)位于兩個(gè)擋板之間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于過(guò)濾，安裝拆卸方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述的擋板的形狀與圓臺(tái)側(cè)面的形狀一致，便于油氣過(guò)濾和分離，以直角梯形垂直于底邊的腰所在直線為旋轉(zhuǎn)軸，其余各邊旋轉(zhuǎn)而形成的曲面所圍成的幾何體叫做圓臺(tái).旋轉(zhuǎn)軸叫做圓臺(tái)的軸.直角梯形上、下底旋轉(zhuǎn)所成的圓面稱(chēng)為圓臺(tái)的上、下底面，另一腰旋轉(zhuǎn)所成的曲面稱(chēng)為圓臺(tái)的側(cè)面。
[0010]作為優(yōu)選，所述的位于上端的擋板的側(cè)面切線與水平面之間的夾角大于遠(yuǎn)離位于下端的擋板的側(cè)面切線與水平面之間的夾角，從腔體留下來(lái)的混合油氣在靠位于上端的擋板上進(jìn)行過(guò)濾，角度大過(guò)濾時(shí)間長(zhǎng)，過(guò)濾效果好，然后流到位于下端的擋板上，角度小，方便油很快流入出油管內(nèi)，防止分離后的氣把油帶走，可靠性高，側(cè)面切線應(yīng)該為指向第二支腳軸線的切線，位于上端和下端指的是位于第二支腳的上端和下端。
[0011]作為優(yōu)選，所述的下空腔體近出油管的一端設(shè)有漏斗狀腔體，所述的漏斗狀腔體內(nèi)部近下空腔體的一端設(shè)有臺(tái)階且位于下端的擋板抵靠在臺(tái)階上，漏斗狀腔體方便分離后的油收集進(jìn)入出油管，設(shè)臺(tái)階，保證擋板不會(huì)輕易移動(dòng)，可靠性高。
[0012]作為優(yōu)選，所述的濾網(wǎng)把第二支腳包覆在內(nèi)，過(guò)濾效果好，效率高，一般的說(shuō)一片濾網(wǎng)圍成一個(gè)螺旋狀，第二支腳被包覆在內(nèi)。
[0013]作為優(yōu)選，所述的通道貫穿第一支腳和第二支腳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便氣進(jìn)去上殼體排出。
[0014]作為優(yōu)選，所述的出氣管與上殼體之間設(shè)有負(fù)壓保護(hù)裝置，所述的負(fù)壓保護(hù)裝置是指上殼體上端開(kāi)口，所述的上殼體上端開(kāi)口處設(shè)有頂蓋，所述的出氣管一端設(shè)置在上殼體的開(kāi)口處，所述的出氣管另一端伸出上殼體外，所述的上殼體開(kāi)口處設(shè)有彈性橡膠膜，所述的彈性橡膠膜與出氣管一端之間設(shè)有彈簧，所述的彈性橡膠膜近彈簧的一端設(shè)有密封圈，一般來(lái)說(shuō)，出氣管排出的氣體重新回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，一旦空濾或進(jìn)氣管堵塞后，外面的空氣無(wú)法進(jìn)來(lái)，造成本裝置出氣管的出氣量大幅增大，產(chǎn)生負(fù)壓，如果沒(méi)有保護(hù)機(jī)構(gòu)，則未有效過(guò)濾的油氣將會(huì)進(jìn)入活塞缸造成燒機(jī)油的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，而本實(shí)用新型的保護(hù)裝置在負(fù)壓的作用下，彈性橡膠膜壓縮彈簧，彈性橡膠膜壓在上殼體開(kāi)口處，阻斷了通道與出氣管，防止進(jìn)氣管的油氣進(jìn)入，起到保護(hù)作用，防止把曲軸箱內(nèi)的機(jī)油抽進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，出氣管一端是指與上殼體接觸的一端。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器的主視剖視圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器過(guò)濾支架的立體圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器分離支架的主視圖。
[0018]其中，1、下空腔體，2、上殼體，3、頂蓋，4、進(jìn)氣管，5、出油管，6、出氣管，7、密封圈，8、分離支架，9、過(guò)濾支架，10、濾網(wǎng)，11、通道，12、密封板，13、第一支腳，14、彈簧，15、第二支腳，16、擋板，17、漏斗狀腔體，18、臺(tái)階，19、彈性橡膠膜，20、腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]如圖所示，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，它包括下空腔體I和上殼體2，所述的下空腔體I側(cè)面連接有用于供混合油氣進(jìn)入的進(jìn)氣管4，所述的下空腔體I底部設(shè)有出油管5，所述的上殼體2上設(shè)有出氣管6，所述的下空腔體I內(nèi)設(shè)有第一分離機(jī)構(gòu)和第二分離機(jī)構(gòu)，所述的第一分離機(jī)構(gòu)包括用于導(dǎo)向的分離支架8和與進(jìn)氣管4連通的腔體20，所述的腔體20位于下空腔體I上部，所述的分離支架8上端密封固定在腔體20上部的內(nèi)壁上，所述的進(jìn)氣管4與腔體20的外圓周切向連接，所述的第二分離機(jī)構(gòu)包括過(guò)濾支架9和至少一個(gè)濾網(wǎng)10，所述的過(guò)濾支架9位于下空腔體I下部，所述的濾網(wǎng)10設(shè)在過(guò)濾支架9內(nèi)，所述的過(guò)濾支架9內(nèi)設(shè)有與上殼體2連通的通道11，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)置第一分離機(jī)構(gòu)和第二分離機(jī)構(gòu)，讓混合油氣依次經(jīng)歷分離和過(guò)濾，由于進(jìn)氣管4與下空腔體I的外圓周切向連接，混合油氣先通過(guò)腔體20螺旋運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分離，油會(huì)留在腔體20的內(nèi)壁上，大部分機(jī)油和汽分離開(kāi)，剩下的混合油氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾支架9，由于過(guò)濾支架9內(nèi)設(shè)濾網(wǎng)10，混合油氣進(jìn)行再一次分離，油留在濾網(wǎng)10上，氣順著通道11進(jìn)入上殼體2，最后通過(guò)出氣管6排出，混合油氣經(jīng)過(guò)分離和過(guò)濾，絕大部分的混合油氣得到分離，效率高，過(guò)濾效果好，使汽車(chē)盡可能做到更環(huán)保、更節(jié)能，更有利于緩解能源緊張狀況和保護(hù)環(huán)境。
[0021]所述的分離支架8包括密封板12和第一支腳13，所述的密封板12固定在下空腔體I內(nèi)，所述的密封板12位于腔體20的上方，保證混合油氣不會(huì)回流。
[0022]所述的進(jìn)氣管4的上表面與密封板12的下表面平齊，使得混合油氣更好地進(jìn)入螺旋通道，不會(huì)產(chǎn)生回流，可靠性好。
[0023]所述的過(guò)濾支架9包括第二支腳15和兩個(gè)擋板16，所述的擋板16分別固定在第二支腳15的上下兩端，所述的第一支腳13卡接在第二支腳15上端，所述的擋板16上設(shè)有若干個(gè)過(guò)濾孔，所述的濾網(wǎng)10位于兩個(gè)擋板