用于小排量增壓發(fā)動機的油氣分離裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種油氣混合氣分離效率高的用于小排量增壓發(fā)動機的油氣分離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于發(fā)動機的活塞是運動的，活塞環(huán)與缸筒之間的配合必然存在間隙，因此在發(fā)動機工作過程中，燃燒室會有部分燃燒后的廢氣竄入曲軸箱，稱為“曲軸箱竄氣”。累積的廢氣會導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部壓力過大，破壞密封面導(dǎo)致漏油等問題，為此需要將曲軸箱竄氣通過某種方式排出。
[0003]但是發(fā)動機工作時溫度較高，霧化的機油會與曲軸箱竄氣混合在一起形成“油氣混合氣”，如果直接排放曲軸箱竄氣，會將機油一并排出，導(dǎo)致發(fā)動機機油過度消耗(俗稱“燒機油”)，嚴(yán)重影響發(fā)動機可靠性。
[0004]目前市場上的車用發(fā)動機一般都帶有油氣分離裝置，原理各不相同，但為了保證分離效果，普遍體積較大。而增壓發(fā)動機曲軸箱竄氣量大于普通發(fā)動機，因此需要更高的分離效率，往往也意味著油氣分離裝置需要更大的體積。而小排量增壓機體積緊湊，很難布置下大的油氣分離裝置。
[0005]中國專利授權(quán)公開號:CN101368499，授權(quán)公開日2009年2月18日，公開了一種發(fā)動機油氣分離器，豎立設(shè)置圓筒形的油氣分離器外殼及設(shè)在其上的油氣混合氣進氣口、氣體出口及機油出口，其中氣體出口設(shè)在其上部，所述的機油出口設(shè)在其下部，所述的氣體出口和機油出口分別設(shè)在油氣分離器外殼的上端和下端的中心，在所述的油氣分離器外殼的內(nèi)部設(shè)與其同軸的油氣分離內(nèi)管，由油氣分離內(nèi)管的中空的內(nèi)部構(gòu)成氣體中間通道并與氣體出口連通，由油氣分離內(nèi)管與油氣分離器外殼之間的空隙，構(gòu)成圓環(huán)形的油氣分離環(huán)行通道。該發(fā)明的不足之處是，功能單一，無法用于小排量增壓發(fā)動機的油氣分離。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機油氣分離器無法用于小排量增壓發(fā)動機的油氣分離不足，提供了一種油氣混合氣分離效率高的用于小排量增壓發(fā)動機的油氣分離裝置。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]—種用于小排量增壓發(fā)動機的油氣分離裝置，包括設(shè)于發(fā)動機內(nèi)的一級分離結(jié)構(gòu)、設(shè)于發(fā)動機外部的三級分離結(jié)構(gòu)和穿過發(fā)動機的機箱的二級分離結(jié)構(gòu)；所述一級分離結(jié)構(gòu)包括殼體、設(shè)于殼體上的進氣口和設(shè)于殼體中的若干塊用于引導(dǎo)氣流迂回流動的第一擋板；所述三級分離結(jié)構(gòu)包括箱體、設(shè)于箱體上的出氣口和設(shè)于箱體中的若干塊用于引導(dǎo)氣流迂回流動的第二擋板；二級分離結(jié)構(gòu)分別與進氣口和出氣口相連接。
[0009]小排量增壓發(fā)動機曲軸箱竄氣量較大，需要更高的油氣分離效率，往往也意味著油氣分離裝置需要更大的體積；但是小排量增壓發(fā)動機一般結(jié)構(gòu)緊湊，可用于布置油氣分離裝置的空間較?。灰虼?，布置空間與油氣分離裝置體積之間存在矛盾。
[0010]本實用新型的油氣分離裝置由一級分離結(jié)構(gòu)、二級分離結(jié)構(gòu)和三級分離結(jié)構(gòu)組成。
[0011]油氣混合氣首先進入一級分離結(jié)構(gòu)，一級分離結(jié)構(gòu)內(nèi)部有由第一擋板構(gòu)成的通道，油氣混合氣在其中流動的過程中會不斷撞擊在第一擋板和殼體內(nèi)壁上，由于油霧質(zhì)量大，慣性就大，無法跟隨氣體一起快速轉(zhuǎn)向，因此，油霧在撞擊第一擋板和殼體內(nèi)壁后會從混合氣中分離出來，沿著第一擋板流下，而氣體會繼續(xù)流動，從而實現(xiàn)油氣初步分離；
[0012]而后油氣混合氣會進入二級分離結(jié)構(gòu)，二級分離結(jié)構(gòu)為連接一級分離結(jié)構(gòu)和三級分離結(jié)構(gòu)的通道，由于氣體較輕油霧較重，通過重力作用，油霧會沉降，而氣體繼續(xù)向上流動，從而實現(xiàn)油氣混合氣的進一步分離；
[0013]最后油氣混合氣進入三級分離結(jié)構(gòu)，三級分離結(jié)構(gòu)與一級分離結(jié)構(gòu)相似，也是利用油霧與氣體質(zhì)量不同，慣性不同的特性，通過混合氣撞擊第二擋板及箱體內(nèi)壁來實現(xiàn)油氣的最終分離。
[0014]經(jīng)過三級分離后，油氣混合氣被有效分離成機油和曲軸箱串氣，其中機油匯聚后回流至發(fā)動機繼續(xù)循環(huán)使用，而曲軸箱竄氣將被排出，從而保證發(fā)動機內(nèi)部壓力平衡。
[0015]本實用新型通過分級布置，將一級分離結(jié)構(gòu)布置在發(fā)動機內(nèi)部，可以有效減少整體布置空間需求，在保證油氣分離效率的同時，實現(xiàn)在小排量發(fā)動機緊湊的空間里的良好布置。
[0016]因此，本實用新型具有適用于小排量增壓發(fā)動機，油氣分離效率高，為發(fā)動機的穩(wěn)定運彳丁和提尚發(fā)動機的使用壽命提供可靠基礎(chǔ)的特點。
[0017]作為優(yōu)選，所述殼體呈U字形，殼體包括底板、設(shè)于底板邊緣上的環(huán)形圍板和上板體；底板和環(huán)形圍板為一體式結(jié)構(gòu)，底板和上板體通過螺釘與發(fā)動機的上殼板相連接；
[0018]所述進氣口位于環(huán)形圍板右側(cè)下部，二級分離結(jié)構(gòu)與設(shè)于上板體左部的通孔相連接。
[0019]油氣混合氣通過進氣口進入一級分離結(jié)構(gòu)，油氣混合氣在其中流動的過程中會不斷撞擊在第一擋板及殼體內(nèi)壁上，油霧在撞擊第一擋板及殼體內(nèi)壁后會從混合氣中分離出來，沿著第一擋板及殼體內(nèi)壁流下，并從進氣口回流到發(fā)動機中；而氣體會繼續(xù)流動流入第二分離結(jié)構(gòu)中。
[0020]作為優(yōu)選，所述箱體呈矩形，第二擋板為兩塊；一塊第二擋板呈L形并設(shè)于箱體的后側(cè)壁上，另一塊第二擋板呈倒L形并設(shè)于箱體的前側(cè)壁上；二級分離結(jié)構(gòu)與設(shè)于箱體的下板體右部的通孔相連接，所述出氣口位于箱體的上板體左部。
[0021]油氣混合氣沿二級分離結(jié)構(gòu)進入三級分離結(jié)構(gòu)，油氣混合氣在其中流動的過程中會不斷撞擊在第二擋板及箱體內(nèi)壁上，油霧在撞擊第二擋板及箱體內(nèi)壁后會從混合氣中分離出來，沿著第二擋板及箱體內(nèi)壁流下，并沿二級分離結(jié)構(gòu)回流到一級分離結(jié)構(gòu)中；而曲軸箱竄氣會沿出氣口排出。
[0022]作為優(yōu)選，所述第一擋板為2塊，一塊第一擋板設(shè)于環(huán)形圍板前側(cè)壁上并向右傾斜，另一塊第一擋板設(shè)于環(huán)形圍板后側(cè)壁上并向左傾斜。
[0023]作為優(yōu)選，所述二級分離結(jié)構(gòu)為豎向管。
[0024]二級分離結(jié)構(gòu)為豎向管的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使油氣混合氣會進入二級分離結(jié)構(gòu)后，會垂直流動，在重力作用下油霧會沉降，而氣體繼續(xù)向上流動，從而實現(xiàn)油氣混合氣的進一步分離。
[0025]作為優(yōu)選，出氣口上設(shè)有導(dǎo)氣管。
[0026]因此，本實用新型具有如下有益效果:適用于小排量增壓發(fā)動機，油氣分離效率尚，為發(fā)動機的穩(wěn)定運彳丁和提尚發(fā)動機的使用壽命提供可靠基礎(chǔ)。