一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，當(dāng)發(fā)動機(jī)油氣分離裝置采取后置布置時，與油氣分離裝置相連的回油管通過設(shè)置在發(fā)動機(jī)一側(cè)的回油管連通并流回油底殼。因回油管的長度較長，不僅存在布置困難和布置混亂的問題，而且極易出現(xiàn)回油管和發(fā)動機(jī)上其他管路相互干涉的問題；同時，油氣分離裝置工作的可靠性得不到良好的保障。尤其是發(fā)動機(jī)采用主、副油氣分離時，由于具有兩根回油管，干涉問題和布置問題則會更加的嚴(yán)重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，在保證油氣分離裝置可靠工作的前提下，解決回油管布置困難、混亂的問題和回油管與發(fā)動機(jī)上其他管路相互干涉的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的油氣分離裝置，所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)動機(jī)上安裝的飛輪殼之間形成一用于儲油的儲油腔，所述飛輪殼的上方設(shè)有一貫穿所述飛輪殼壁厚并延伸至所述儲油腔底部的回油管，所述回油管與所述油氣分離裝置之間設(shè)有一連接管；
[0005]所述回油管與所述儲油腔的底面之間設(shè)有一用于所述回油管出油的出油間隙；
[0006]與所述儲油腔對應(yīng)位置的所述飛輪殼側(cè)壁上設(shè)有一用于排出所述儲油腔內(nèi)油液的出油口，所述出油口高于所述出油間隙。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述出油口位于所述飛輪殼的內(nèi)側(cè)面，所述儲油腔通過所述出油口與所述飛輪殼上的齒輪室連通。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述油氣分離裝置包括主油氣分離器和副油氣分離器，所述連接管包括與所述主油氣分離器相連的第一過渡管和與所述副油氣分離器相連的第二過渡管，所述第一過渡管、所述第二過渡管和所述回油管通過三通管相互連通。
[0009]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一過渡管上設(shè)有一單向閥。
[0010]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述回油管為金屬回油管，所述連接管為橡膠連接管。
[0011]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:
[0012]由于發(fā)動機(jī)與飛輪殼之間形成一儲油腔，儲油腔通過相互連通的連接管和回油管與油氣分離裝置相連，從而油氣分離裝置分離出的油液經(jīng)連接管和回油管流到儲油腔的底部，當(dāng)儲油腔內(nèi)油液積累到一定液位時，便可以將回油管出口液封，這樣可以有效防止油氣逃逸或回竄，當(dāng)儲油腔內(nèi)的油液足夠多時，通過出油口流出。與傳統(tǒng)的回油管相比，該結(jié)構(gòu)能夠大大縮短油氣分離裝置與油底殼之間回油管的長度，減少了成本，不僅充分利用了發(fā)動機(jī)與飛輪殼之間的閑置空腔，還可改善發(fā)動機(jī)上管路布置困難、混亂的情況，使發(fā)動機(jī)上管路布置更加合理、外觀更加簡潔，同時，避免了回油管與發(fā)動機(jī)上其他管路相互干涉的問題；此外，還提高了油氣分離裝置工作的可靠性。
[0013]由于儲油腔通過出油口與飛輪殼上的齒輪室連通，從而儲油腔內(nèi)的油液足夠多時，通過出油口進(jìn)入齒輪室對齒輪系進(jìn)行潤滑，實現(xiàn)了油液的二次利用，避免了浪費。
[0014]由于第一過渡管上設(shè)有一單向閥，從而通過單向閥，防止在工作時，油氣只經(jīng)過主油氣分離器不經(jīng)過副油氣分離器，直接進(jìn)入儲油腔。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中A的放大圖；
[0017]圖3是本實用新型實施二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1、發(fā)動機(jī)，2、飛輪殼，201、儲油腔，202、出油口，203、齒輪室，204、出油間隙，3、回油管，4、連接管，401、第一過渡管，402、第二過渡管，403、三通管，5、油氣分離裝置，501、主油氣分離器，502、副油氣分離器，6、單向閥。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]實施例一:
[0021]如圖1和圖2共同所示，一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)1上的油氣分離裝置5，該油氣分離裝置5為單級油氣分離器，該發(fā)動機(jī)1與發(fā)動機(jī)1上安裝的飛輪殼2之間形成密封的且用于儲油的儲油腔201，該飛輪殼2的上方設(shè)有一貫穿飛輪殼2壁厚并延伸至儲油腔201底部的回油管3，該回油管3與油氣分離裝置5之間設(shè)有一連接管4 ;該回油管3與儲油腔201的底面之間設(shè)有一用于回油管3出油的出油間隙204 ;與儲油腔201對應(yīng)位置的飛輪殼2側(cè)壁上設(shè)有一用于排出儲油腔201內(nèi)油液的出油口 202，該出油口 202高于出油間隙204。
[0022]該出油口 202位于飛輪殼2的內(nèi)側(cè)面，該儲油腔201通過出油口 202與飛輪殼2上的齒輪室203連通。
[0023]該回油管3為金屬回油管，該回油管3可單獨加工，也可與飛輪殼2 —體鑄造而成；該連接管4為橡膠連接管。
[0024]實施例二:
[0025]本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，其區(qū)別在于:
[0026]如圖3所示，該油氣分離裝置5包括主油氣分離器501和副油氣分離器502，該連接管4包括與主油氣分離器501相連的第一過渡管401和與副油氣分離器502相連的第二過渡管402，該第一過渡管401、第二過渡管402和回油管3通過三通管403相互連通。
[0027]為了防止工作時，油氣只經(jīng)過主油氣分離器501 (不經(jīng)過副油氣分離器502)直接進(jìn)入儲油腔201，該第一過渡管401上設(shè)有一單向閥6 ;或者，根據(jù)實際需要，調(diào)整該第一過渡管401、第二過渡管402和回油管3的管路直徑，以增加阻力，防止上述情況發(fā)生。
[0028]在實際應(yīng)用中，由于發(fā)動機(jī)1與飛輪殼2之間形成一儲油腔201，儲油腔201通過相互連通的連接管4和回油管3與油氣分離裝置5相連，從而油氣分離裝置5分離出的油液經(jīng)連接管4和回油管3流到儲油腔201的底部，當(dāng)儲油腔201內(nèi)油液積累到一定液位時，便可以將回油管3出口液封，這樣可以有效防止油氣逃逸或回竄，當(dāng)儲油腔201內(nèi)的油液足夠多時，通過出油口 202流出。與傳統(tǒng)的回油管相比，該結(jié)構(gòu)能夠大大縮短油氣分離裝置5與油底殼之間回油管的長度，減少了成本，不僅充分利用了發(fā)動機(jī)I與飛輪殼2之間的閑置空腔，還可改善發(fā)動機(jī)I上管路布置困難、混亂的情況，使發(fā)動機(jī)上I管路布置更加合理、夕卜觀更加簡潔，同時，避免了回油管3與發(fā)動機(jī)I上其他管路相互干涉的問題；此外，還提高了油氣分離裝置5工作的可靠性。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)(I)上的油氣分離裝置(5)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)(I)與所述發(fā)動機(jī)(I)上安裝的飛輪殼(2)之間形成一用于儲油的儲油腔(201)，所述飛輪殼(2)的上方設(shè)有一貫穿所述飛輪殼(2)壁厚并延伸至所述儲油腔(201)底部的回油管(3)，所述回油管(3)與所述油氣分離裝置(5)之間設(shè)有一連接管⑷； 所述回油管⑶與所述儲油腔(201)的底面之間設(shè)有一用于所述回油管(3)出油的出油間隙(204); 與所述儲油腔(201)對應(yīng)位置的所述飛輪殼(2)側(cè)壁上設(shè)有一用于排出所述儲油腔(201)內(nèi)油液的出油口(202)，所述出油口(202)高于所述出油間隙(204)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述出油口(202)位于所述飛輪殼(2)的內(nèi)側(cè)面，所述儲油腔(201)通過所述出油口(202)與所述飛輪殼⑵上的齒輪室(203)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離裝置(5)包括主油氣分離器(501)和副油氣分離器(502)，所述連接管(4)包括與所述主油氣分離器(501)相連的第一過渡管(401)和與所述副油氣分離器(502)相連的第二過渡管(402)，所述第一過渡管(401)、所述第二過渡管(402)和所述回油管(3)通過三通管(403)相互連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一過渡管(401)上設(shè)有一單向閥(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述回油管(3)為金屬回油管，所述連接管(4)為橡膠連接管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種油氣分離裝置用回油機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的油氣分離裝置，發(fā)動機(jī)與飛輪殼之間形成一儲油腔，飛輪殼上設(shè)有一貫穿飛輪殼壁厚并延伸至儲油腔底部的回油管，回油管與油氣分離裝置之間設(shè)有一連接管；回油管與儲油腔的底面之間設(shè)有一用于回油管出油的出油間隙；與儲油腔對應(yīng)位置的飛輪殼側(cè)壁上設(shè)有一用于排出儲油腔內(nèi)油液的出油口，出油口高于出油間隙。該結(jié)構(gòu)大大縮短了回油管的長度，減少了成本，不僅充分利用了發(fā)動機(jī)與飛輪殼之間的閑置空腔，還可改善發(fā)動機(jī)上管路布置困難、混亂的情況，布置更加合理、外觀更加簡潔，同時，避免了回油管與其他管路相互干涉的問題；還提高了油氣分離裝置工作的可靠性。
【IPC分類】F01M11/08
【公開號】CN204691857
【申請?zhí)枴緾N201520235961
【發(fā)明人】徐江濤, 尹召陽, 李春鋒
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月18日