一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的配件領(lǐng)域，特別涉及一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，其作用是封閉曲軸箱來(lái)作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，大型船機(jī)油底殼尺寸較大，一般采用分體焊接式結(jié)構(gòu):即油底殼五個(gè)擋油面和法蘭面均單獨(dú)制作，然后通過(guò)焊接連接在一起。因此，油底殼形狀只能采用較為規(guī)則的矩形。
[0004]油底殼采用分體焊接設(shè)計(jì)，導(dǎo)致油底殼焊縫多，整體強(qiáng)度降低，制作過(guò)程復(fù)雜。分體焊接設(shè)計(jì)限制了油底殼形狀，一般只能采用矩形且內(nèi)部無(wú)梯度，遇到運(yùn)行工況不平穩(wěn)時(shí)碰撞變形較大，導(dǎo)致油底殼報(bào)廢以及機(jī)油泵無(wú)法正常吸油的機(jī)率增加。
[0005]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，通過(guò)提出一種新型船用油底殼組件采用整體冷軋鋼板減少焊縫，增加油底殼整體強(qiáng)度，簡(jiǎn)化制作過(guò)程，并為油底殼形狀提供改善方法。降低油底殼被碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形幅度以及機(jī)油泵無(wú)法正常工作的機(jī)率，從而增加油底殼組件的可靠性和耐用性。整體式油底殼法蘭面具有較好的韌性和延展性，能夠有效地固定油底殼形狀。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，包括油底殼組件、油底殼本體、第一端板、第二端板、油底殼法蘭、加強(qiáng)筋、第一焊接區(qū)域、第二焊接區(qū)域、油底殼法蘭面，其特征在于油底殼本體(11)頂面有油底殼法蘭面(14)，油底殼本體
(11)前后側(cè)有第一端板(12)、第二端板(13)，油底殼本體(11)有底面，油底殼本體(11)有加強(qiáng)筋(15)，油底殼本體(11)底面、前后面、側(cè)面之間通過(guò)第一焊接區(qū)域(A)、第二焊接區(qū)域(B)用電焊焊接，油底殼法蘭面(14)的厚度為油底殼法蘭面厚度(H)。
[0008]油底殼本體(11)的前后側(cè)的第一端板(12)、第二端板(13)為斜面。
[0009]加強(qiáng)筋(15)開(kāi)在油底殼本體(11)的內(nèi)腔底面兩側(cè)面。
[0010]加強(qiáng)筋(15)開(kāi)在油底殼本體(11)的內(nèi)腔。
[0011]油底殼本體(11)為一塊整體冷軋鋼板，油底殼本體(11)底面、第一端板(12)、第二端板(13)為一塊整體冷軋鋼板。
[0012]油底殼本體(11)底面、兩側(cè)面與前后側(cè)第一端板(12)、第二端板(13)用電焊連接構(gòu)成油底殼腔體。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:油底殼本體和第一端板、第二端板均采用一整塊冷軋鋼板減少焊縫，并布有縱向加強(qiáng)筋增加油底殼整體強(qiáng)度，簡(jiǎn)化制作過(guò)程。同時(shí)，為油底殼形狀提供改善方法。降低油底殼被碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形幅度以及機(jī)油泵無(wú)法正常工作的機(jī)率，從而增加油底殼組件的可靠性和耐用性。整體式油底殼法蘭面具有較好的韌性和延展性，能夠有效地固定油底殼形狀。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1-1是本實(shí)用新型一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件的主視圖。
[0015]圖1-2是本實(shí)用新型一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件的主視加局部剖視圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件的俯視圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件的爆炸圖。
[0018]附圖標(biāo)記:油底殼組件(I)、油底殼本體(11)、第一端板(12 )、第二端板(13 )、油底殼法蘭面(14)、加強(qiáng)筋(15)、第一焊接區(qū)域(A)、第二焊接區(qū)域(B)、油底殼法蘭面厚度(H)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0020]實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，其顯示了根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的油底殼組件(I)的示意圖。
[0021]如圖1和圖2所示，油底殼組件(I)包括油底殼本體(11)，第一端板(12)，第二端板(13)，油底殼法蘭面(14)。所述油底殼本體(11)采用一塊整體冷軋鋼板，包括油底殼的底面和前后兩個(gè)側(cè)面，并通過(guò)焊接連接與第一端板(12)、第二端板(13)組成油底殼腔體。其中圖3中顯示了第一焊接區(qū)域(A)和第二焊接區(qū)域(B)。如圖3所示，油底殼本體(11)與第一端板(12)、第二端板(13)均采用整體冷軋鋼板，焊接位置減少，油底殼整體強(qiáng)度增加，并豐富了油底殼形狀。
[0022]參考圖2，油底殼本體(11)和第一端板(12)、第二端板(13)縱向均設(shè)有加強(qiáng)筋
(15)，增加了油底殼組件(I)剛度，能夠降低圖2中的第一焊接區(qū)域(A)、第二焊接區(qū)域(B)出現(xiàn)故障的機(jī)率。
[0023]參考圖1，所述油底殼法蘭面(14)采用整體式結(jié)構(gòu)，具有較好的韌性和延展性如圖1所示，所述油底殼法蘭厚度(H)較大，在本實(shí)施例中，油底殼法蘭厚度(H)取值為5~30_。油底殼法蘭面較厚，剛度較大，能夠有效地固定油底殼形狀。
[0024]實(shí)施例2，一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，包括油底殼組件、油底殼本體、第一端板、第二端板、油底殼法蘭、加強(qiáng)筋、第一焊接區(qū)域、第二焊接區(qū)域、油底殼法蘭面，其特征在于油底殼本體(11)頂面有油底殼法蘭面(14)，油底殼本體(11)前后側(cè)有第一端板(12)、第二端板(13)，油底殼本體(11)有底面，油底殼本體(11)有加強(qiáng)筋(15)，油底殼本體(11)底面、前后面、側(cè)面之間通過(guò)第一焊接區(qū)域(A)、第二焊接區(qū)域(B)用電焊焊接，油底殼法蘭面
(14)的厚度為油底殼法蘭面厚度(H)。油底殼本體(11)的前后側(cè)的
[0025]第一端板(12)、第二端板(13)為斜面。加強(qiáng)筋(15)開(kāi)在油底殼本體(11)的內(nèi)腔底面兩側(cè)面。加強(qiáng)筋(15)開(kāi)在油底殼本體(11)的內(nèi)腔。油底殼本體(11)為一塊整體冷軋鋼板，油底殼本體(11)底面、第一端板(12)、第二端板(13)為一塊整體冷軋鋼板。油底殼本體(11)底面、兩側(cè)面與前后側(cè)第一端板(12)、第二端板(13)用電焊連接構(gòu)成油底殼腔體。
[0026]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本實(shí)用新型，或者將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，包括油底殼組件、油底殼本體、第一端板、第二端板、油底殼法蘭、加強(qiáng)筋、第一焊接區(qū)域、第二焊接區(qū)域、油底殼法蘭面，其特征在于油底殼本體(11)頂面有油底殼法蘭面(14)，油底殼本體(11)前后側(cè)有第一端板(12)、第二端板(13)，油底殼本體(11)有底面，油底殼本體(11)有加強(qiáng)筋(15)，油底殼本體(11)底面、前后面、側(cè)面之間通過(guò)第一焊接區(qū)域(A)、第二焊接區(qū)域(B)用電焊焊接。2.按照權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，其特征在于油底殼本體(11)的前后側(cè)的第一端板(12)、第二端板(13)為斜面。3.按照權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，其特征在于加強(qiáng)筋(15)開(kāi)在油底殼本體(11)的內(nèi)腔底面兩側(cè)面。4.按照權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，其特征在于加強(qiáng)筋(15)開(kāi)在油底殼本體(11)的內(nèi)腔。5.按照權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，其特征在于油底殼本體(11)為一塊整體冷乳鋼板，油底殼本體(11)底面、第一端板(12)、第二端板(13)為一塊整體冷乳鋼板。6.按照權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，其特征在于油底殼本體(11)底面、兩側(cè)面與前后側(cè)第一端板(12)、第二端板(13)用電焊連接構(gòu)成油底殼腔體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼組件，其為一塊整體冷軋鋼板，包括油底殼的底面和前后兩個(gè)側(cè)面，第一端板、第二端板，其左右兩個(gè)側(cè)面采用整體冷軋鋼板。油底殼法蘭采用一塊整體熱軋鋼板鑄成。該油底殼采用整體冷軋鋼板作為油底殼本體和端面，且均布置有縱向加強(qiáng)筋增加剛度，不易變形且強(qiáng)度較高，減少了焊縫連接，并為油底殼形狀提供改善。降低了油底殼被碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形幅度以及機(jī)油泵無(wú)法正常工作的機(jī)率。具有較好的韌性和延展性，有效固定油底殼形狀，增加油底殼可靠性和耐用性，簡(jiǎn)化加工工藝并降低成本。
【IPC分類】F01M11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204677258
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520355025
【發(fā)明人】韓閃閃, 張健, 盧祥林, 王利樂(lè)
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日