氣門(兩進兩排)缸內(nèi)直噴汽油機中存在的EGR工質(zhì)濃度及溫度分布可控范圍窄的問題，實現(xiàn)缸內(nèi)工質(zhì)分布狀態(tài)寬范圍可控，進一步提高EGR容忍度，更大程度的改善汽油機的燃油經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0033]圖1為汽油機空氣與廢氣分層調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0034]其中:1.進氣總管2.加熱器3.進氣道I 4.進氣道II 5.進氣門II 6.進氣門I 7.排氣門II 8.排氣門I 9.排氣道I 10.排氣道II 11.缸蓋12.廢氣回流總管13.EGR控制閥I 14.冷卻器I 15.回流支管I 16.EGR控制閥II 17.冷卻器II 18.回流支管II
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖對本實用新型做詳細(xì)的描述:
[0036]本實用新型中加熱器2設(shè)于進氣總管I入口端，進氣道I 3入口端與進氣總管I出口端上部連通，進氣道I 3出口端與缸蓋11上的進氣門I 6連通；進氣道II 4入口端與進氣總管I出口端下部連通，進氣道II 4出口端與缸蓋11上的進氣門II 5連通；排氣道I 9入口端與缸蓋11上的排氣門I 8連通；排氣道II 10入口端與缸蓋11上的排氣門II 7連通；回流支管I 15入口端與進氣道II 4連通，回流支管I 15出口端與廢氣回流總管12連通，EGR控制閥I 13和冷卻器I 14順序設(shè)于回流支管I 15的入口端和出口端之間；回流支管II 18入口端與加熱器2之后的進氣總管I連通，回流支管II 18出口端與廢氣回流總管12連通，EGR控制閥II 16和冷卻器II 17順序設(shè)于回流支管II 18的入口端和出口端之間。
[0037]所述的進氣道II 4和排氣道I 9為螺旋氣道，進氣道I 3和排氣道II 10為切向氣道。
[0038]所述的加熱器2對新鮮空氣進行加熱，從而控制進入氣缸空氣的溫度。
[0039]當(dāng)需要實現(xiàn)缸內(nèi)氣態(tài)工質(zhì)顯著分層效果時，與進氣總管I連通的回流支管II 18上的EGR控制閥II 16開度減小，與進氣道II 4連通的回流支管I 15上的EGR控制閥I 13開度增大，在進氣道II 4和進氣道I 3相異氣流特性的作用下，廢氣匯集于燃燒室末端、空氣匯集于火花塞附近，同時調(diào)整進氣門II 5和進氣門I 6的開啟時序強化這種分層效果，并對缸內(nèi)廢氣與空氣的工質(zhì)總量進行控制。
[0040]當(dāng)需要缸內(nèi)工質(zhì)的分層效果減弱時，與進氣總管I連通的回流支管II 18上的EGR控制閥II 16開度增大，與進氣道II 4連通的回流支管I 15上的EGR控制閥I 13開度減小，并結(jié)合弱化兩進氣門進氣門II 5和進氣門I 6的時序差異，可實現(xiàn)缸內(nèi)氣態(tài)工質(zhì)的均值/準(zhǔn)均質(zhì)空間分布特性。
[0041]采用現(xiàn)有液壓全可變配氣裝置，實現(xiàn)獨立地對各個氣門(進氣門II 5、進氣門I 6、排氣門II 7、排氣門I 8)的開啟時刻和持續(xù)期進行控制。建立EGR雙回流通道控制系統(tǒng)，通過控制回流開關(guān)I 13、冷卻器I 14實現(xiàn)回流支管I 15進入進氣道II 4的廢氣回流量及溫度獨立可變控制，通過控制EGR控制閥II 16、冷卻器II 17實現(xiàn)回流支管II 18進入進氣總管I的廢氣回流量及溫度獨立可變控制。
[0042]通過合理匹配廢氣進氣道(即進氣道II 4)與廢氣再吸入排氣道(即排氣道I 9)兩者進入缸內(nèi)的廢氣比例，同時結(jié)合EGR控制閥I 13及冷卻器I 14，可實現(xiàn)缸內(nèi)溫度分布特性的寬范圍調(diào)控。當(dāng)需要較高的缸內(nèi)溫度時，可以延長排氣門I 8的晚關(guān)時間，減小EGR控制閥I 13的開度，使經(jīng)過排氣道I 9進入氣缸的廢氣增多，被冷卻器I 14冷卻過的廢氣進入量減少。
[0043]當(dāng)需要較低的缸內(nèi)溫度時，可以縮短排氣門I 8的晚關(guān)時間，增大EGR控制閥I 13的開度，使經(jīng)過排氣道I 9進入氣缸的廢氣減少，被冷卻器I 14冷卻過的廢氣進入量增多。從而，實現(xiàn)缸內(nèi)工質(zhì)溫度分布狀態(tài)的寬范圍可調(diào)，滿足研宄所需。
【主權(quán)項】
1.一種汽油機空氣與廢氣分層調(diào)節(jié)裝置，由進氣總管(I)、加熱器(2)、進氣道I (3)、進氣道II (4)、進氣門II (5)、進氣門I (6)、排氣門II (7)、排氣門I (8)、排氣道I (9)、排氣道II (10)、缸蓋(11)、廢氣回流總管(12)、EGR控制閥I (13)、冷卻器I (14)、回流支管I (15)、EGR控制閥II (16)、冷卻器II (17)和回流支管II (18)組成，其特征在于其中加熱器⑵設(shè)于進氣總管⑴入口端，進氣道I (3)入口端與進氣總管(I)出口端上部連通，進氣道I (3)出口端與缸蓋(11)上的進氣門I (6)連通；進氣道II (4)入口端與進氣總管(I)出口端下部連通，進氣道II (4)出口端與缸蓋(11)上的進氣門II (5)連通；排氣道I(9)入口端與缸蓋(11)上的排氣門I (8)連通；排氣道II (10)入口端與缸蓋(11)上的排氣門II (7)連通；回流支管I (15)入口端與進氣道II⑷連通，回流支管I (15)出口端與廢氣回流總管(12)連通，EGR控制閥I (13)和冷卻器I (14)順序設(shè)于回流支管I (15)的入口端和出口端之間；回流支管II (18)入口端與加熱器(2)之后的進氣總管(I)連通，回流支管II (18)出口端與廢氣回流總管(12)連通，回流開關(guān)II (16)和冷卻器II (17)順序設(shè)于回流支管II (18)的入口端和出口端之間。2.按權(quán)利要求1所述的汽油機空氣與廢氣分層調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的進氣道II(4)和排氣道I (9)為螺旋氣道，進氣道I (3)和排氣道II (10)為切向氣道。
【專利摘要】汽油機空氣與廢氣分層調(diào)節(jié)裝置屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，本實用新型中二進氣道入口連通設(shè)有加熱器的進氣總管出口，回流支管Ⅰ入口連通進氣道Ⅱ，回流支管Ⅱ入口連通加熱器后段進氣總管，缸蓋上的四個排氣門分別連通二進氣道出口和二排氣道入口，回流支管Ⅰ、Ⅱ均設(shè)有EGR控制閥和冷卻器，其出口均連通廢氣回流總管；在需要實現(xiàn)缸內(nèi)氣態(tài)工質(zhì)的分層效果增強或減弱、需要較高或較低缸內(nèi)溫度時，均可通過本實用新型的裝置進行調(diào)節(jié)；本實用新型能克服現(xiàn)有四氣門(兩進兩排)缸內(nèi)直噴汽油機中存在的EGR工質(zhì)濃度及溫度分布可控范圍窄的問題，實現(xiàn)缸內(nèi)工質(zhì)分布狀態(tài)寬范圍可控，進一步提高EGR容忍度，更大程度的改善汽油機的燃油經(jīng)濟性。
【IPC分類】F02M25/07, F02M35/104
【公開號】CN204663713
【申請?zhí)枴緾N201520243744
【發(fā)明人】李宏濤, 解方喜, 蘇巖, 洪偉, 韓林沛, 鐘兵, 姜偉, 王鑫峰, 陳靜
【申請人】吉林大學(xué)
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月21日