雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種小型發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]今年來，通機(jī)作為一種小型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜，被越來越多的應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備中，例如:作為微耕機(jī)、抽水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)以及割草機(jī)等的動(dòng)力源。但是當(dāng)微耕機(jī)、割草機(jī)在山區(qū)和丘陵地區(qū)使用時(shí)，由于坡度一般在30°以上，爬坡角度較大，需要作為動(dòng)力源的小型發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大的驅(qū)動(dòng)力，也就是較大的扭矩；而當(dāng)使用抽水泵時(shí)，又需要作為動(dòng)力源的小型發(fā)送機(jī)提供較高的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)有的單臺(tái)通機(jī)無法滿足該條件，只能使用不同型號(hào)的通機(jī)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)微耕機(jī)、割草機(jī)上的通機(jī)需要維修時(shí)，無法使用抽水泵上的通機(jī)作為動(dòng)力源，這樣使得通機(jī)的通用性大大降低，也不便于通機(jī)的維護(hù)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)如圖所示:動(dòng)力箱19和動(dòng)力箱蓋之間的發(fā)動(dòng)力曲軸與輸出軸之間僅通過一對齒輪傳輸動(dòng)力。這樣無法滿足一般農(nóng)業(yè)用戶的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可提供高轉(zhuǎn)速和大扭矩的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋以及位于動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋形成的空間內(nèi)的發(fā)動(dòng)力曲軸和輸出軸，其特征在于:所述動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋形成的空間內(nèi)還設(shè)有主動(dòng)雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)雙聯(lián)齒輪、換擋撥叉組件和擋位限位組件；所述主動(dòng)雙聯(lián)齒輪與發(fā)動(dòng)力曲軸軸向滑動(dòng)連接，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒；所述輸出軸為從動(dòng)雙聯(lián)齒軸，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪與從動(dòng)雙聯(lián)齒軸固定連接，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括與高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒嚙合的高速從動(dòng)齒和低速從動(dòng)齒；所述換擋撥叉組件位于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪之間；所述擋位限位組件位于發(fā)動(dòng)力曲軸與主動(dòng)雙聯(lián)齒輪內(nèi)。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)具有如下優(yōu)點(diǎn):輸出轉(zhuǎn)速根據(jù)配用不同的配對的主動(dòng)雙聯(lián)齒輪和從動(dòng)雙聯(lián)齒輪，可使額定輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到100rpm?3600rpm之間。當(dāng)需要提供較高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，通過控制換擋撥叉組件，使得高速主動(dòng)齒與高速從動(dòng)齒嚙合即可。當(dāng)需要提供較大的驅(qū)動(dòng)力即較大的扭矩時(shí)，使得低速主動(dòng)齒與低速從動(dòng)齒嚙合即可。
[0007]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述發(fā)動(dòng)力曲軸和從動(dòng)雙聯(lián)齒軸為花鍵軸，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)雙聯(lián)齒輪均為相配合的花鍵齒輪。防止當(dāng)傳送較大力矩時(shí)，齒輪與軸之間發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)位移。
[0008]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述擋位限位組件包括壓簧和兩個(gè)限位球，壓簧位于限位球之間；發(fā)動(dòng)力曲軸徑向開有擋位限位孔，擋位限位組件位于該限位孔中；主動(dòng)雙聯(lián)齒輪內(nèi)壁開有兩對擋位限位槽，限位球位于其中一對擋位限位槽內(nèi)。當(dāng)換擋時(shí)，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪沿發(fā)動(dòng)力曲軸滑動(dòng)，限位球從一對擋位限位槽中脫離，至卡入另一對擋位限位槽中，此時(shí)換擋結(jié)束。
[0009]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述換擋撥叉組件包括Z型的撥叉本體以及與其固定連接的手柄，撥叉本體一端活動(dòng)連接有撥塊；所述撥塊位于高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒之間。
[0010]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述手柄為L型，其豎直部分與撥叉本體固定連接，其水平部分向輸入軸方向彎折。即節(jié)省空間，又便于手部抓握，符合人體力學(xué)。
[0011]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述發(fā)動(dòng)力曲軸設(shè)有兩個(gè)位于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪兩側(cè)的環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽內(nèi)卡接有用于限位的擋圈?？煞乐怪鲃?dòng)雙聯(lián)齒輪由于位移過大與動(dòng)力箱蓋或變速箱蓋相抵，產(chǎn)生磨損。
[0012]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述低速主動(dòng)齒輪和高速主動(dòng)齒輪之間的距離小于低速從動(dòng)齒輪和高速從動(dòng)齒輪之間的距離。
[0013]作為本實(shí)用新型上述雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn):所述高速從動(dòng)齒靠近動(dòng)力箱蓋，低速從動(dòng)齒靠近變速箱蓋。由于高速從動(dòng)齒直徑大于低速從動(dòng)齒，為了便于安裝，低速從動(dòng)齒靠近變速箱蓋。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例換擋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例發(fā)動(dòng)力曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例擋位限位組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，I為高速從動(dòng)齒，2為低速從動(dòng)齒，3為手柄，4為低速主動(dòng)齒，5為高速主動(dòng)齒，6為撥叉本體，7為撥塊，8為發(fā)動(dòng)力曲軸，9為從動(dòng)雙聯(lián)齒軸，10為動(dòng)力箱蓋，11為變速箱蓋，13為環(huán)形溝槽，14為擋位限位孔，15為限位球，16為壓簧，17為擋圈，18為限位槽，19為動(dòng)力箱。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0022]如圖1至6所示的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括動(dòng)力箱蓋10、變速箱蓋11以及位于動(dòng)力箱蓋10和變速箱蓋11內(nèi)的主動(dòng)雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)雙聯(lián)齒軸9、換擋撥叉組件和擋位限位組件。發(fā)動(dòng)力曲軸8通過軸承與動(dòng)力箱蓋10和變速箱蓋11連接，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪套設(shè)在發(fā)動(dòng)力曲軸8上并與其間隙配合，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括高速主動(dòng)齒5和低速主動(dòng)齒4。從動(dòng)雙聯(lián)齒軸9通過軸承與動(dòng)力箱蓋10和變速箱蓋11連接，從動(dòng)雙聯(lián)齒軸9上軸向滑動(dòng)連接有從動(dòng)雙聯(lián)齒輪，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括與高速主動(dòng)齒5和低速主動(dòng)齒4嚙合的高速從動(dòng)齒I和低速從動(dòng)齒2。發(fā)動(dòng)力曲軸8為花鍵軸，其兩端開有環(huán)形溝槽13，環(huán)形溝槽13卡接有擋圈17，用于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪的軸向限位。其徑向開有擋位限位孔14，擋位限位孔14內(nèi)設(shè)有壓簧16和兩個(gè)限位球15，壓簧16位于限位球15之間，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪內(nèi)壁開有兩對擋位限位槽18，限位球15位于其中一對擋位限位槽18內(nèi)，用于限制換擋時(shí)主動(dòng)雙聯(lián)齒的軸向滑動(dòng)位移。高速從動(dòng)齒I靠近動(dòng)力箱蓋10，低速從動(dòng)齒2靠近變速箱蓋11。
[0023]換擋撥叉組件包括依次連接的手柄3、Z型的撥叉本體6以及撥塊7，撥塊7與撥叉本體6的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接且位于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪之間。撥叉本體6與手柄3連接的一端伸出變速箱外。
[0024]工作時(shí)，當(dāng)需要提供較高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，通過手柄3控制撥塊7，使得高速主動(dòng)齒5與高速從動(dòng)齒I嚙合即可。當(dāng)需要提供較大的驅(qū)動(dòng)力即較大的扭矩時(shí)，使得低速主動(dòng)齒4與低速從動(dòng)齒2嚙合即可。
[0025]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋以及位于動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋形成的空間內(nèi)的發(fā)動(dòng)力曲軸和輸出軸，其特征在于:所述動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋形成的空間內(nèi)還設(shè)有主動(dòng)雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)雙聯(lián)齒輪、換擋撥叉組件和擋位限位組件；所述主動(dòng)雙聯(lián)齒輪與發(fā)動(dòng)力曲軸軸向滑動(dòng)連接，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒；所述輸出軸為從動(dòng)雙聯(lián)齒軸，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪與從動(dòng)雙聯(lián)齒軸固定連接，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括與高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒嚙合的高速從動(dòng)齒和低速從動(dòng)齒；所述換擋撥叉組件位于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪之間；所述擋位限位組件位于發(fā)動(dòng)力曲軸與主動(dòng)雙聯(lián)齒輪內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)力曲軸和從動(dòng)雙聯(lián)齒軸為花鍵軸，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)雙聯(lián)齒輪均為相配合的花鍵齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述擋位限位組件包括壓簧和兩個(gè)限位球，壓簧位于限位球之間?’發(fā)動(dòng)力曲軸徑向開有擋位限位孔，擋位限位組件位于該限位孔中；主動(dòng)雙聯(lián)齒輪內(nèi)壁開有兩對擋位限位槽，限位球位于其中一對擋位限位槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述換擋撥叉組件包括Z型的撥叉本體以及與其固定連接的手柄，撥叉本體一端活動(dòng)連接有撥塊；所述撥塊位于高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述手柄為L型，其豎直部分與撥叉本體固定連接，其水平部分向輸入軸方向彎折。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)力曲軸設(shè)有兩個(gè)位于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪兩側(cè)的環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽內(nèi)卡接有用于限位的擋圈。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述低速主動(dòng)齒輪和高速主動(dòng)齒輪之間的距離小于低速從動(dòng)齒輪和高速從動(dòng)齒輪之間的距離。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述高速從動(dòng)齒靠近動(dòng)力箱蓋，低速從動(dòng)齒靠近變速箱蓋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋以及位于動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋形成的空間內(nèi)的發(fā)動(dòng)力曲軸和輸出軸，其特征在于：所述動(dòng)力箱蓋和變速箱蓋形成的空間內(nèi)還設(shè)有主動(dòng)雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)雙聯(lián)齒輪、換擋撥叉組件和擋位限位組件；所述主動(dòng)雙聯(lián)齒輪與發(fā)動(dòng)力曲軸軸向滑動(dòng)連接，主動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒；所述輸出軸為從動(dòng)雙聯(lián)齒軸，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪與從動(dòng)雙聯(lián)齒軸固定連接，從動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括與高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒嚙合的高速從動(dòng)齒和低速從動(dòng)齒；所述換擋撥叉組件位于主動(dòng)雙聯(lián)齒輪之間；所述擋位限位組件位于發(fā)動(dòng)力曲軸與主動(dòng)雙聯(lián)齒輪內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為可提供高轉(zhuǎn)速和大扭矩，滿足大部分用戶的需求。
【IPC分類】F02B61/06
【公開號(hào)】CN204627743
【申請?zhí)枴緾N201520256526
【發(fā)明人】劉偉, 淳健
【申請人】重慶伊格斯機(jī)械有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月24日