緊耦合式排氣歧管裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種緊耦合式排氣歧管裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸之間排氣干涉較大，排氣阻力大，排氣過程不順暢?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種緊耦合式排氣歧管裝置，該排氣歧管裝置可以減少各缸的排氣干涉，使得各缸排氣順暢。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的緊耦合式排氣歧管裝置，包括:進(jìn)氣法蘭；排氣歧管總成，所述排氣歧管總成包括第一至第四歧管、第一歧管總管和第二歧管總管，所述第一歧管至所述第四歧管的前端與所述進(jìn)氣法蘭相連且所述第一歧管至所述第四歧管從所述進(jìn)氣法蘭的一側(cè)至另一側(cè)依次排列，所述第一歧管的后端和所述第四歧管的后端均伸入第一歧管總管的前端，所述第二歧管的后端和所述第三歧管的后端均伸入第二歧管總管的前端；催化器，所述催化器設(shè)有進(jìn)氣連接腔，所述第一歧管總管的后端和所述第二歧管總管的后端均與所述進(jìn)氣連接腔相連通。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的緊耦合式排氣歧管裝置，通過將第一歧管的后端和第四歧管的后端均伸入至第一歧管總管內(nèi)，以及將第二歧管的后端和第三歧管的后端均伸入第二歧管總管內(nèi)，減少各缸的排氣干涉，使得各缸排氣順暢，進(jìn)一步地使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性得以優(yōu)化。
[0006]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的緊耦合式排氣歧管裝置還可具有如下附加技術(shù)特征:
[0007]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一歧管總管包括第一前段和連接在所述第一前段后端的第一后段，所述第一前段分別與所述第一歧管的后端以及所述第四歧管的后端相連，所述第一后段與所述進(jìn)氣連接腔相連；所述第二歧管總管包括第二前段和連接在所述第二前段后端的第二后段，所述第二前段分別與所述第二歧管的后端和所述第三歧管的后端相連，所述第二后段與所述進(jìn)氣連接腔相連。
[0008]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一前段和所述第二前段均為圓形管，所述第一后段和所述第二后段均為半圓柱管。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一前段的中心軸線與所述第二前段的中心軸線之間的夾角α滿足關(guān)系式:20° ^ a ^ 40°。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一后段的中心軸線與所述第二后段的中心軸線平行。
[0011 ] 在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一后段的中心軸線與所述催化器的中心軸線之間的夾角β滿足關(guān)系式:5°彡β < 10°。
[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一歧管總管的后端和所述第二歧管總管的后端與所述進(jìn)氣連接腔的進(jìn)口垂直。
[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一至第四歧管的前端與所述進(jìn)氣法蘭所在的平面垂直。
[0014]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述緊耦合式排氣歧管裝置還包括氧傳感器安裝座，所述氧傳感器安裝座設(shè)置在所述進(jìn)氣連接腔上。
[0015]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述氧傳感器安裝座設(shè)置在所述第一歧管總管和所述第二歧管總管的正后方。
[0016]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0017]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置的一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置的第一至第四歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]排氣歧管裝置100 ；
[0024]進(jìn)氣法蘭10 ；
[0025]排氣歧管總成20 ;第一歧管201 ;第二歧管202 ;第三歧管203 ;第四歧管204 ;第一歧管總管205 ;第一前段2051 ;第一后段2052 ;第二歧管總管206 ;第二前段2061 ;第二后段2062 ；
[0026]進(jìn)氣連接腔30 ;進(jìn)口 301 ;出口 302 ；
[0027]催化器40 ;氧傳感器安裝座50。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、
“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置100。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置100可以應(yīng)用在車輛上以用來排放廢氣。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置100可以包括進(jìn)氣法蘭10、排氣歧管總成20和催化器40。
[0033]如圖4所示，進(jìn)氣法蘭10與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相連，排氣歧管總成20包括第一歧管201、第二歧管202、第三歧管203、第四歧管204、第一歧管總管205和第二歧管總管206，第一歧管201、第二歧管202、第三歧管203、第四歧管204的前端與進(jìn)氣法蘭10相連，而且第一歧管201、第二歧管202、第三歧管203、第四歧管204從進(jìn)氣法蘭10的一側(cè)至另一側(cè)依次排列。該緊耦合式排氣歧管裝置100可以應(yīng)用在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，而且每條歧管均與一個(gè)氣缸相連以便將氣缸內(nèi)的廢氣通過歧管輸出至催化器40內(nèi)?？蛇x地，第一歧管201、第二歧管202、第三歧管203、第四歧管204的前端與進(jìn)氣法蘭10所在的平面垂直，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)各缸內(nèi)的廢氣可以順暢地進(jìn)入與各缸相應(yīng)的歧管內(nèi)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過程順暢。
[0034]第一歧管201的后端和第四歧管204的后端均伸入第一歧管總管205的前端，第二歧管202的后端和第三歧管203的后端均伸入第二歧管總管206的前端?？梢岳斫獾氖?，通過設(shè)置第一歧管總管205和第二歧管總管206，可以減少各缸排氣流動(dòng)的互相干擾，使得各缸排氣順暢，進(jìn)一步地使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性得以優(yōu)化。
[0035]如圖1和圖3所示，催化器40設(shè)有進(jìn)氣連接腔30，第一歧管總管205的后端和第二歧管總管206的后端均與進(jìn)氣連接腔30相連通。也就是說，經(jīng)過第一歧管總管205和第二歧管總管206的廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣連接腔30，并且進(jìn)入進(jìn)氣連接腔30的氣體在進(jìn)氣連接腔30內(nèi)混合均勻，從而可以提升催化器40內(nèi)的催化劑催化率，減少有害氣體的排放?？蛇x地，催化器40可以為三元催化器，但不限于此。
[0036]下面參考附圖描述一下根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的緊耦合式排氣歧管裝置100的排氣過程。僅以第一歧管201為例進(jìn)行描述，可以理解的是，在第二歧管202、第三歧管203和第四歧管204的廢氣流動(dòng)與第一歧管201內(nèi)的廢氣流動(dòng)過程相同。
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，與第一歧管201相通的氣缸內(nèi)產(chǎn)生的廢氣通過進(jìn)氣法蘭10進(jìn)入至第一歧管201內(nèi)，廢氣通過第一歧管201進(jìn)入第一歧管總管205，然后進(jìn)入進(jìn)氣連接腔30，并且在進(jìn)氣連接腔30內(nèi)擴(kuò)散使得廢氣混合均勻，然后再經(jīng)過催化器40內(nèi)的催化劑的催化