他功能之外，來自LP AIS壓力傳感器196和HP AIS壓力傳感器169的測(cè)量值可以用來確定壓縮機(jī)壓力比，壓縮機(jī)壓力比可以影響壓縮機(jī)喘振風(fēng)險(xiǎn)的估測(cè)。
[0054]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括多個(gè)汽缸14。在所描繪的示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括以V型構(gòu)造布置的6個(gè)汽缸。具體地，6個(gè)汽缸布置成兩列13和15，其中每列包括三個(gè)汽缸。在替代性示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括兩個(gè)或更多個(gè)汽缸，例如4個(gè)、5個(gè)、8個(gè)、10個(gè)或更多個(gè)汽缸。這些多個(gè)汽缸可以被均等地劃分并且以替代的構(gòu)型布置，例如V型、直線型、盒型，等等。每個(gè)汽缸14可以構(gòu)造成具有燃料噴射器166。在所描繪的示例中，燃料噴射器166是缸內(nèi)直噴噴射器。然而，在其他示例中，燃料噴射器166可以構(gòu)造為基于進(jìn)氣道的燃料噴射器。
[0055]經(jīng)由公共的進(jìn)氣通道149供給至每個(gè)汽缸14 (這里也稱為燃燒室14)的進(jìn)氣可以用于燃料燃燒，并且燃燒的產(chǎn)物然后可以經(jīng)由與汽缸列相關(guān)的排氣通道排出。在所描繪的示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸的第一列13可以經(jīng)由公共的排氣通道17排出燃燒產(chǎn)物，并且汽缸的第二列15可以經(jīng)由公共的排氣通道19排出燃燒產(chǎn)物。
[0056]每個(gè)汽缸14的進(jìn)氣門和排氣門的位置可以經(jīng)由連接于氣門推桿的液壓致動(dòng)的舉升裝置調(diào)節(jié)，或者經(jīng)由使用凸輪塊的凸輪輪廓切換機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)。在本示例中，至少每個(gè)汽缸14的進(jìn)氣門可以通過使用凸輪致動(dòng)系統(tǒng)的凸輪致動(dòng)來控制。具體地，進(jìn)氣門凸輪致動(dòng)系統(tǒng)25可以包括一個(gè)或多個(gè)凸輪并且可以對(duì)進(jìn)氣門和/或排氣門使用可變凸輪正時(shí)或可變凸輪升程。在替代性實(shí)施例中，進(jìn)氣門可以由電氣門致動(dòng)來控制。類似地，排氣門可以通過凸輪致動(dòng)系統(tǒng)或電氣門致動(dòng)來控制。
[0057]由發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)由排氣通道17排出的燃燒產(chǎn)物能夠被引導(dǎo)通過渦輪增壓器120的排氣渦輪機(jī)124，排氣渦輪機(jī)124繼而能夠經(jīng)由軸126向壓縮機(jī)122提供機(jī)械功，以對(duì)進(jìn)氣提供壓縮。可替代地，流動(dòng)經(jīng)過排氣通道17的排氣中的一部分或全部可以由廢氣門128控制而經(jīng)由渦輪機(jī)旁通通道123繞過渦輪機(jī)124。廢氣門128的位置可以由控制器12指令的致動(dòng)器(未示出)控制。作為一個(gè)非限制性示例，控制器12能夠經(jīng)由電磁閥調(diào)節(jié)廢氣門128的位置。在該特定的示例中，電磁閥可以接收壓力差以通過布置在壓縮機(jī)122上游的進(jìn)氣通道142與布置在壓縮機(jī)122下游的進(jìn)氣通道149之間在空氣壓力方面的差異來通過致動(dòng)器促進(jìn)廢氣門128的致動(dòng)。在其他示例中，也可以使用除電磁閥以外的其他合適的方法來致動(dòng)廢氣門128。
[0058]類似地，由發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)由排氣通道19排出的燃燒產(chǎn)物能夠被引導(dǎo)通過渦輪增壓器130的排氣渦輪機(jī)134，排氣渦輪機(jī)134繼而能夠經(jīng)由軸136向壓縮機(jī)132提供機(jī)械功，以對(duì)流動(dòng)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的第二分支的進(jìn)氣提供壓縮。可替代地，流動(dòng)經(jīng)過排氣通道19的排氣中的一部分或全部可以由廢氣門138控制而經(jīng)由渦輪機(jī)旁通通道133繞過渦輪機(jī)134。廢氣門138的位置可以由控制器12指令的致動(dòng)器(未示出)控制。作為一個(gè)非限制性示例，控制器12能夠經(jīng)由電磁閥調(diào)節(jié)廢氣門138的位置。在該特定的示例中，電磁閥可以接收壓力差以通過布置在壓縮機(jī)132上游的進(jìn)氣通道144與布置在壓縮機(jī)132下游的進(jìn)氣通道149之間在空氣壓力方面的差異來通過致動(dòng)器促進(jìn)廢氣門138的致動(dòng)。在其他示例中，也可以使用除電磁閥以外的其他合適的方法來致動(dòng)廢氣門138。
[0059]在一些示例中，排氣渦輪機(jī)124和134可以構(gòu)造為幾何形狀可變的渦輪機(jī)，其中控制器12可以調(diào)節(jié)渦輪機(jī)葉輪的葉片(或輪葉)的位置，從而改變從排氣流獲得并且分配至相應(yīng)的壓縮機(jī)的能量水平。可替代地，排氣渦輪機(jī)124和134可以構(gòu)造為可變噴嘴渦輪機(jī)，其中控制器12可以調(diào)節(jié)渦輪機(jī)噴嘴的位置以改變從排氣流獲得并且分配至相應(yīng)的壓縮機(jī)的能量水平。例如，控制系統(tǒng)可以構(gòu)造成通過相應(yīng)的致動(dòng)器獨(dú)立地改變排氣渦輪機(jī)124和134的葉片位置或噴嘴位置。
[0060]由汽缸經(jīng)由排氣通道19排出的燃燒產(chǎn)物可以經(jīng)由渦輪機(jī)134下游的排氣通道180被引導(dǎo)至大氣，同時(shí)經(jīng)由排氣通道19排出的燃燒產(chǎn)物可以經(jīng)由渦輪機(jī)124下游的排氣通道170被引導(dǎo)至大氣。排氣通道170和180可以包括一個(gè)或多個(gè)排氣后處理裝置(例如催化劑)以及一個(gè)或多個(gè)排氣傳感器。例如，如圖1所示，排氣通道170可以包括布置在渦輪機(jī)124下游的排放控制裝置129，并且排氣通道180可以包括布置在渦輪機(jī)134下游的排放控制裝置127。排放控制裝置127和129可以是選擇性催化還原(SCR)裝置、三元催化劑(TffC)、NOx捕集器、各種其他排放控制裝置或者以上所述的組合。另外，在一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行期間，排放控制裝置127和129可以例如通過在特定的空燃比內(nèi)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸而被周期性重置。
[0061]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100還包括公共的高壓(HP)EGR系統(tǒng)106。HP EGR系統(tǒng)106將來自排氣通道19的排氣的期望的一部分輸送至進(jìn)氣通道149，并且將來自排氣通道17的排氣的期望的一部分輸送至進(jìn)氣通道149。在所描繪的實(shí)施例中，EGR從渦輪機(jī)134上游的EGR通道195輸送到結(jié)合部121。類似地，EGR氣體從渦輪機(jī)124上游的EGR通道197輸送到結(jié)合部
121。如圖1所示，來自EGR通道195和197的EGR能夠在到達(dá)EGR冷卻器111之前經(jīng)由公共的EGR通道113被重新組合。EGR通道195和197從它們由通道19和17分離的位置到它們?cè)诮Y(jié)合部121會(huì)合的位置具有相等的長度。提供至進(jìn)氣通道149的EGR的量可以由控制器12經(jīng)由連接在HP EGR系統(tǒng)106中的EGR閥119改變。在圖1所示的示例性實(shí)施例中，HP EGR系統(tǒng)106包括位于EGR閥119上游的EGR冷卻器111。EGR冷卻器111可以例如將來自再循環(huán)排氣的熱量排放至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑。
[0062]EGR閥119可以構(gòu)造成調(diào)節(jié)通過相應(yīng)的EGR通道轉(zhuǎn)移的排氣的量和/或流率，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的期望的EGR稀釋百分比，其中具有較高的EGR稀釋百分比的進(jìn)氣包括比具有較低的EGR稀釋百分比的進(jìn)氣更高的再循環(huán)排氣與空氣之比。一旦再循環(huán)排氣從EGR冷卻器111排出并且經(jīng)過EGR閥119，氣體便被引導(dǎo)通過EGR通道114而到達(dá)結(jié)合部116。在結(jié)合部116處，再循環(huán)排氣和進(jìn)氣會(huì)合而被輸送回到進(jìn)氣歧管160。
[0063]除了 EGR閥的位置之外，還將理解的是，CBV位置、AIS節(jié)氣門位置和廢氣門位置也可以影響進(jìn)氣的EGR稀釋百分比。例如，當(dāng)CBV改變狀態(tài)時(shí)(例如，從關(guān)閉狀態(tài)切換至打開狀態(tài)，或者從部分關(guān)閉狀態(tài)切換至更大程度的打開狀態(tài))，可能存在進(jìn)氣過度稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)CBV打開時(shí)，EGR與新鮮空氣的混合物可以再循環(huán)回到壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣通道，如果EGR閥保持打開以向壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣進(jìn)一步添加EGR，這可以增加EGR稀釋百分比。相比之下，當(dāng)CBV保持在固定位置(即打開、關(guān)閉或部分打開)時(shí)，EGR控制可以不受影響。作為另一個(gè)示例，AIS節(jié)氣門位置可以影響進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣的流量；較多的新鮮空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)可以減小EGR稀釋百分比，而較少的新鮮空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)可以增大EGR稀釋百分比。作為又一個(gè)示例，廢氣門位置可以影響排氣背壓；如果EGR閥不完全關(guān)閉，排氣背壓可以影響進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的EGR流量。因此，如下文中詳細(xì)論述的，進(jìn)氣的EGR稀釋可以經(jīng)由對(duì)EGR閥位置、CBV位置、AIS節(jié)氣門位置和廢氣門位置等中的一個(gè)或多個(gè)以及其他參數(shù)的控制來控制。
[0064]給定時(shí)刻的進(jìn)氣的EGR稀釋百分比(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中的燃燒氣體與空氣之比)可以從進(jìn)氣氧傳感器168的輸出來推斷。在所描繪的實(shí)施例中，進(jìn)氣氧傳感器位于進(jìn)氣通道146、148和149的結(jié)合處并且位于空氣冷卻器154的上游。然而，在其他實(shí)施例中，傳感器168可以布置在空氣冷卻器154的下游，或者布置在進(jìn)氣通道149的另一個(gè)位置。進(jìn)氣氧傳感器168可以是用于提供進(jìn)氣的氧濃度的任何合適的傳感器，例如線性氧傳感器、進(jìn)氣UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋?傳感器、雙態(tài)氧傳感器等?？刂破?2可以基于來自進(jìn)氣氧傳感器168的反饋估測(cè)EGR流的稀釋百分比。在一些示例中，控制器然后可以調(diào)節(jié)EGR閥119、AIS節(jié)氣門115、CBV 152、CBV 155、廢氣門138和廢氣門128中的一個(gè)或多個(gè)以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的期望EGR稀釋百分比。
[0065]除了前面提到的傳感器之外，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100還可以包括各種傳感器165。如圖1所示，公共的進(jìn)氣通道149可以包括用于估測(cè)節(jié)氣門入口壓力(TIP)的節(jié)氣門入口壓力(TIP)傳感器172和/或用于估測(cè)節(jié)氣門空氣溫度(TCT)的節(jié)氣門入口溫度傳感器173，這兩個(gè)傳感器都與控制器12通信。另外，盡管這里沒有描繪，但進(jìn)氣通道142和144中的每個(gè)可以包括質(zhì)量空氣流量傳感器。
[0066]圖1示出了利用處于并聯(lián)布置的雙渦輪增壓器以及常見的HP EGR系統(tǒng)106運(yùn)行的一般的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100，其中EGR冷卻器111具有分別連接于EGR通道113和114的單個(gè)入口和單個(gè)出口。發(fā)明人這里已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，常見的HP EGR系統(tǒng)106可能難以高效地封裝在緊湊型當(dāng)代車輛內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可用的有限空間內(nèi)。由于EGR通道195和197為了防止渦輪增壓器不平衡而具有相等的長度，所以在圖1中能夠看到，通道195、197、113和114的額外管道布置可能在將EGR系統(tǒng)106安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)10上時(shí)增加了額外的成本和困難。