一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，人們對汽車性能的要求也隨之提高。為了達到用戶對汽車動力的要求，汽車發(fā)動機多采用多缸發(fā)動機(如四缸發(fā)動機)實現(xiàn)。而對于多氣缸的排氣，現(xiàn)有的排氣歧管如圖1所示，通過多個支管直接將所有氣缸的廢氣匯總到一起。
[0003]然而，現(xiàn)有的廢氣處理中，排氣歧管直接匯總廢氣會出現(xiàn)排氣干涉現(xiàn)象，影響發(fā)動機殘余廢氣量，進而影響發(fā)送機進氣量導(dǎo)致功率、扭矩下降等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)及汽車，通過分別匯總不連續(xù)工作氣缸的排氣避免排氣干涉影響發(fā)動機殘余廢氣量，進而解決發(fā)送機進氣量導(dǎo)致功率、扭矩下降等問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]分別與發(fā)動機的4個順序排列的氣缸一一對應(yīng)連接的排氣缸管；
[0007]第一氣缸連接的第一排氣缸管以及第四氣缸連接的第四排氣缸管共同連接第一排氣歧管；
[0008]第二氣缸連接的第二排氣缸管以及第三氣缸連接的第三排氣缸管共同連接第二排氣歧管；
[0009]所述第一排氣歧管和所述第二排氣歧管連接一混頻管，并與所述混頻管內(nèi)部連通；
[0010]所述混頻管連接一三元催化器裝置，并與所述三元催化器裝置內(nèi)部連通。
[0011]其中，所述第一排氣歧管包括:
[0012]與所述第一排氣缸管連接的第一進氣口；與所述第四排氣缸管連接的第二進氣口 ；以及分隔所述第一進氣口與所述第二進氣口的第一分隔部；
[0013]所述第二排氣歧管包括:
[0014]與所述第二排氣缸管連接的第三進氣口；與所述第三排氣缸管連接的第四進氣口 ；以及分隔所述第三進氣口與所述第四進氣口的第二分隔部。
[0015]其中，所述多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)還包括:前端法蘭，所述法蘭具有4個連接通孔，4個順序排列的氣缸通過前端法蘭的4個通孔一一對應(yīng)連接所述排氣缸管。
[0016]其中，所述三元催化器裝置的末端設(shè)置有后封頭。
[0017]為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，具有一多缸發(fā)動機，所述汽車還包括如上所述的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)。
[0018]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0019]本實用新型實施例中，第一氣缸連接的第一排氣缸管以及第四氣缸連接的第四排氣缸管共同連接第一排氣歧管，第二氣缸連接的第二排氣缸管以及第三氣缸連接的第三排氣缸管共同連接第二排氣歧管，這樣，第一氣缸工作產(chǎn)生的廢氣通過第一排氣缸管由第一排氣歧管經(jīng)混頻管到三元催化器裝置內(nèi)，在第一氣缸排氣結(jié)束時，第三氣缸也開始排氣，第三氣缸工作產(chǎn)生的廢氣是通過第三排氣缸管由第二排氣歧管經(jīng)混頻管到三元催化器裝置內(nèi)的，而第二氣缸和第四氣缸的排氣過程類似，由于連續(xù)工作氣缸廢氣是流經(jīng)不同的排氣歧管的，因此，有效的避免了相鄰工作的兩氣缸的排氣干涉現(xiàn)象，從而解決了由其引起的發(fā)送機功率、扭矩下降等問題。
【附圖說明】
[0020]圖1表不現(xiàn)有的排氣歧管結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖2表示本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)的示意圖一；
[0022]圖3表示本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)的示意圖二；
[0023]圖4表示本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)的示意圖三；
[0024]圖5表示圖4中A-A方向的截面圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0026]本實用新型針對現(xiàn)有的排氣歧管直接匯總廢氣會出現(xiàn)排氣干涉現(xiàn)象，影響發(fā)動機殘余廢氣量，進而影響發(fā)送機進氣量導(dǎo)致功率、扭矩下降等問題，提供一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，通過分別匯總不連續(xù)工作氣缸的排氣避免上述問題的發(fā)生。
[0027]如圖2，3，4所示，本實用新型的實施例的一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，包括:分別與發(fā)動機的4個順序排列的氣缸一一對應(yīng)連接的排氣缸管；第一氣缸連接的第一排氣缸管11以及第四氣缸連接的第四排氣缸管14共同連接第一排氣歧管21 ;第二氣缸連接的第二排氣缸管12以及第三氣缸連接的第三排氣缸管13共同連接第二排氣歧管22 ;所述第一排氣歧管21和所述第二排氣歧管22連接一混頻管3，并與所述混頻管內(nèi)部連通；所述混頻管3連接一三元催化器裝置4，并與所述三元催化器裝置內(nèi)部連通。
[0028]需要了解的是，四缸發(fā)動機的各缸工作順序是1-3-4-2連續(xù)做功的，本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，第一氣缸連接的第一排氣缸管11以及第四氣缸連接的第四排氣缸管14共同連接第一排氣歧管21，而第二氣缸連接的第二排氣缸管12以及第三氣缸連接的第三排氣缸管13共同連接第二排氣歧管22，這樣，第一氣缸工作產(chǎn)生的廢氣通過第一排氣缸管由第一排氣歧管經(jīng)混頻管到三元催化器裝置內(nèi)，在第一氣缸排氣結(jié)束時，第三氣缸也開始排氣，第三氣缸工作產(chǎn)生的廢氣是通過第三排氣缸管由第二排氣歧管經(jīng)混頻管到三元催化器裝置內(nèi)的，而第二氣缸和第四氣缸的排氣過程類似，由于連續(xù)工作氣缸廢氣是流經(jīng)不同的排氣歧管的，因此，有效的避免了相鄰工作的兩氣缸的排氣干涉現(xiàn)象，從而解決了由其引起的發(fā)送機功率、扭矩下降等問題。
[0029]結(jié)合圖5所示，在本實用新型的另一實施例中，所述第一排氣歧管21包括:與所述第一排氣缸管11連接的第一進氣口 211 ;與所述第四排氣缸管14連接的第二進氣口 212 ;以及分隔所述第一進氣口 211與所述第二進氣口 212的第一分隔部213 ;所述第二排氣歧管22包括:與所述第二排氣缸管12連接的第三進氣口 221 ;與所述第三排氣缸管13連接的第四進氣口 222 ;以及分隔所述第三進氣口 221與所述第四進氣口 222的第二分隔部223。
[0030]雖然第一氣缸和第四氣缸是不連續(xù)工作，但第四氣缸工作時，第一氣缸可能仍有少量廢氣在排放，同樣的第二氣缸和第三氣缸也是如此，為了減少連接同一排氣歧管的氣缸間的排氣影響，本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，在第一排氣歧管和第二排氣歧管的兩個進氣口之間均設(shè)置有分隔部，進入排氣歧管的廢氣并不會直接接觸。然而，分隔部的長度需要小于排氣歧管的長度，兩氣缸的廢氣在排氣氣管內(nèi)逐漸融合，而不會直接在進入混頻管時才匯合，進一步地，避免了排氣干涉現(xiàn)象。
[0031]其中，如圖2所示，所述多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)還包括:前端法蘭5，所述法蘭具有4個連接通孔，4個順序排列的氣缸通過前端法蘭的4個通孔一一對應(yīng)連接所述排氣缸管。
[0032]本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，通過前端法蘭5將發(fā)動機的氣缸與排氣缸管一一對應(yīng)連接，加強了氣缸與排氣缸管的連接。
[0033]如圖2所示，在本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)中，所述三元催化器裝置4的末端設(shè)置有后封頭6。
[0034]三元催化器裝置是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，是將汽車發(fā)動機排出的有害氣體進行處理的裝置，為了避免有害氣體的外泄，因此，三元催化器裝置的末端設(shè)置有后封頭。
[0035]本實用新型實施例的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，不僅適用于四缸發(fā)動機，應(yīng)用上述實施例的原理，在混頻器上增加排氣歧管的設(shè)置，即可對應(yīng)六缸、八缸等其它多缸發(fā)動機的使用。通過分別匯總不連續(xù)工作氣缸的排氣，避免了排氣干涉現(xiàn)象，相應(yīng)的避免了其所引發(fā)的多種問題。
[0036]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，具有一多缸發(fā)動機，所述汽車還包括如上所述的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)。
[0037]該汽車的排氣氣管結(jié)構(gòu)能夠通過分別匯總不連續(xù)工作氣缸的排氣，避免了排氣干涉現(xiàn)象，相應(yīng)的避免了其所引發(fā)的多種問題，提高發(fā)動機的工作效率和扭矩。
[0038]需要說明的是，該汽車是應(yīng)用了上述多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)的汽車，上述多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)方式適用于該汽車，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0039]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 分別與發(fā)動機的4個順序排列的氣缸一一對應(yīng)連接的排氣缸管； 第一氣缸連接的第一排氣缸管以及第四氣缸連接的第四排氣缸管共同連接第一排氣歧管； 第二氣缸連接的第二排氣缸管以及第三氣缸連接的第三排氣缸管共同連接第二排氣歧管； 所述第一排氣歧管和所述第二排氣歧管連接一混頻管，并與所述混頻管內(nèi)部連通； 所述混頻管連接一三元催化器裝置，并與所述三元催化器裝置內(nèi)部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一排氣歧管包括: 與所述第一排氣缸管連接的第一進氣口 ；與所述第四排氣缸管連接的第二進氣口 ；以及分隔所述第一進氣口與所述第二進氣口的第一分隔部； 所述第二排氣歧管包括: 與所述第二排氣缸管連接的第三進氣口 ；與所述第三排氣缸管連接的第四進氣口 ；以及分隔所述第三進氣口與所述第四進氣口的第二分隔部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:前端法蘭，所述法蘭具有4個連接通孔，4個順序排列的氣缸通過前端法蘭的4個通孔一一對應(yīng)連接所述排氣缸管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三元催化器裝置的末端設(shè)置有后封頭。
5.一種汽車，具有一多缸發(fā)動機，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至4任一項所述的多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供一種多缸發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)及汽車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該結(jié)構(gòu)包括：分別與發(fā)動機的4個順序排列的氣缸一一對應(yīng)連接的排氣缸管；第一氣缸連接的第一排氣缸管以及第四氣缸連接的第四排氣缸管共同連接第一排氣歧管；第二氣缸連接的第二排氣缸管以及第三氣缸連接的第三排氣缸管共同連接第二排氣歧管；所述第一排氣歧管和所述第二排氣歧管連接一混頻管，并與所述混頻管內(nèi)部連通；所述混頻管連接一三元催化器裝置，并與所述三元催化器裝置內(nèi)部連通。本方案分別匯總不連續(xù)工作氣缸的排氣，避免了排氣干涉現(xiàn)象，相應(yīng)的避免了其所引發(fā)的多種問題。
【IPC分類】F01N13-10
【公開號】CN204552915
【申請?zhí)枴緾N201520207226
【發(fā)明人】王振海, 孫平, 關(guān)秀玲, 劉超帥, 蘭燕杰, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強, 周啟順
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月8日