如圖1所示，冷卻液出水口 I和冷卻液進(jìn)水口 2的管口朝向方向相同。
[0047]當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管隔熱罩的冷卻液出水口 I和冷卻液進(jìn)水口 2的管口方向均朝上，即，均位于隔熱罩本體4的上方時(shí)，分別便于與汽車(chē)的主回水管和暖風(fēng)系統(tǒng)出水口連接。
[0048]可選地，隔熱罩本體4包括上罩體和下罩體，上罩體和下罩體內(nèi)部設(shè)有用于容納冷卻管道7的空間，且上罩體和下罩體固定連接。
[0049]可選地，靠近排氣歧管3 —側(cè)的隔熱罩本體4的材料為金屬材料，可以使熱量盡可能多的被冷卻液吸收。
[0050]可選地，靠近汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的隔熱罩本體4包括第一隔熱層、第二隔熱層及第一振動(dòng)吸聲層，且第一隔熱層和第二隔熱層均由隔熱材料構(gòu)成，第一振動(dòng)吸聲層由吸聲材料壓制而成，能夠隔絕熱量的散失并吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲，從而使得本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管隔熱罩能夠起到隔聲的作用。
[0051]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)，如圖3所示，包括:水泵、缸體、缸蓋、多個(gè)散熱器件、節(jié)溫器、整車(chē)風(fēng)扇、主回水管、第一循環(huán)回水管、第二循環(huán)回水管、暖風(fēng)系統(tǒng)以及上述所述的排氣歧管隔熱罩；其中，多個(gè)散熱器件指發(fā)動(dòng)機(jī)的其他散熱器件，如增壓器、機(jī)油冷卻模塊等。
[0052]水泵的進(jìn)水口與主回水管的出水口連接，主回水管的進(jìn)水口分別與第一循環(huán)回水管的一端和第二循環(huán)回水管的一端連接，第一循環(huán)回水管的另一端與節(jié)溫器的出水口連接，第二循環(huán)回水管的另一端與整車(chē)風(fēng)扇的出水口連接；
[0053]水泵的出水口通過(guò)第一冷卻管道與缸體的進(jìn)水口相連，缸體的出水口通過(guò)第二冷卻管道與缸蓋的進(jìn)水口相連，缸蓋的出水口通過(guò)第三冷卻管道與散熱器件的進(jìn)水口相連，散熱器件的出水口通過(guò)第四冷卻管道與節(jié)溫器的進(jìn)水口相連，節(jié)溫器的出水口通過(guò)第五冷卻管道與整車(chē)風(fēng)扇的進(jìn)水口相連；
[0054]暖風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)水口通過(guò)第六冷卻管道與第四冷卻管道相連，暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口通過(guò)第七冷卻管道與排氣歧管隔熱罩的冷卻液進(jìn)水口 2連接，排氣歧管隔熱罩的冷卻液出水口 I連接在主回水管上。
[0055]如圖3所示，其中，圖中所示的箭頭方向?yàn)槔鋮s液的循環(huán)流動(dòng)方向。水泵給冷卻液提供動(dòng)力，冷卻液經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋和多個(gè)散熱器件到達(dá)節(jié)溫器。若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，冷卻液溫度低，節(jié)溫器不工作，冷卻液回到水泵，繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)，此為第一循環(huán)；若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，冷卻液溫度高，節(jié)溫器開(kāi)始工作，第一循環(huán)關(guān)閉，冷卻液進(jìn)入整車(chē)的散熱風(fēng)扇，然后回到水泵，此為第二循環(huán)。其中，上述所述的第一循環(huán)即指本技術(shù)領(lǐng)域里特指的冷卻小循環(huán)，第二循環(huán)即指本技術(shù)領(lǐng)域里特指的冷卻大循環(huán)。
[0056]當(dāng)將排氣歧管隔熱罩安裝到本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)中時(shí)，即將暖風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)水口安裝在第一循環(huán)中，節(jié)溫器之前；暖風(fēng)系統(tǒng)出水口與排氣歧管隔熱罩的冷卻液進(jìn)水口 2相連，排氣歧管隔熱罩的冷卻液出水口 I連接在主回水管上，不管發(fā)動(dòng)機(jī)處于第一循環(huán)，還是第二循環(huán)中，暖風(fēng)系統(tǒng)和排氣歧管隔熱罩內(nèi)的冷卻管道7都可一直運(yùn)轉(zhuǎn)，將排氣歧管3散發(fā)的熱量吸收到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)之中，進(jìn)而當(dāng)冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)系統(tǒng)中時(shí)，可使得整車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)縮短等待時(shí)間。
[0057]此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下比較耗油，并且對(duì)車(chē)的損壞較大，其中包括容易產(chǎn)生積碳并帶來(lái)一系列的問(wèn)題。尤其是在北方冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)油耗偏高。然而，本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)時(shí)，可以將吸收的排氣歧管3的熱量首先輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，到達(dá)正常的工作溫度，進(jìn)而降低了低溫啟動(dòng)的油耗。
[0058]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，包括上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)。
[0059]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣歧管隔熱罩，其特征在于，包括: 用于輸送冷卻液的冷卻管道，且流經(jīng)所述冷卻管道的所述冷卻液自下向上； 冷卻液進(jìn)水口和冷卻液出水口，所述冷卻液進(jìn)水口與所述冷卻管道的一端相連，所述冷卻液出水口與所述冷卻管道的另一端相連； 隔熱罩本體，所述冷卻管道固定于所述隔熱罩本體內(nèi)部，且所述冷卻液進(jìn)水口和所述冷卻液出水口分別固定在所述隔熱罩本體外；以及 用于將所述隔熱罩本體固定在汽車(chē)的排氣歧管上方的連接支架； 其中，所述冷卻液進(jìn)水口與汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口連接，所述冷卻液出水口連接在所述汽車(chē)的主回水管上。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管隔熱罩，其特征在于，所述冷卻液進(jìn)水口朝上，且所述冷卻管道包括第一管道和第二管道，且所述第一管道與所述第二管道一體成型； 所述第一管道將所述冷卻液輸送到所述第二管道內(nèi)，且所述冷卻液在所述第二管道內(nèi)自下向上流動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣歧管隔熱罩，其特征在于，所述第二管道由連續(xù)彎折的多個(gè)U型結(jié)構(gòu)組成，且所述多個(gè)U型結(jié)構(gòu)環(huán)繞在所述排氣歧管的周?chē)?br>4.如權(quán)利要求2所述的排氣歧管隔熱罩，其特征在于，所述冷卻液出水口和所述冷卻液進(jìn)水口的管口朝向方向相同。
5.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管隔熱罩，其特征在于，所述隔熱罩本體包括上罩體和下罩體，所述上罩體和所述下罩體內(nèi)部設(shè)有用于容納所述冷卻管道的空間，且所述上罩體和所述下罩體固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管隔熱罩，其特征在于，靠近所述排氣歧管一側(cè)的所述隔熱罩本體的材料為金屬材料。
7.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管隔熱罩，其特征在于，靠近所述汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的所述隔熱罩本體包括第一隔熱層、第二隔熱層及第一振動(dòng)吸聲層，且所述第一隔熱層和第二隔熱層均由隔熱材料構(gòu)成，所述第一振動(dòng)吸聲層由吸聲材料壓制而成。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)，其特征在于，包括:水泵、缸體、缸蓋、多個(gè)散熱器件、節(jié)溫器、整車(chē)風(fēng)扇、主回水管、第一循環(huán)回水管、第二循環(huán)回水管、暖風(fēng)系統(tǒng)以及如權(quán)利要求1?7任意一項(xiàng)所述的排氣歧管隔熱罩； 所述水泵的進(jìn)水口與所述主回水管的出水口連接，所述主回水管的進(jìn)水口分別與所述第一循環(huán)回水管的一端和第二循環(huán)回水管的一端連接，所述第一循環(huán)回水管的另一端與所述節(jié)溫器的出水口連接，所述第二循環(huán)回水管的另一端與所述整車(chē)風(fēng)扇的出水口連接； 所述水泵的出水口通過(guò)第一冷卻管道與所述缸體的進(jìn)水口相連，所述缸體的出水口通過(guò)第二冷卻管道與所述缸蓋的進(jìn)水口相連，所述缸蓋的出水口通過(guò)第三冷卻管道與所述散熱器件的進(jìn)水口相連，所述散熱器件的出水口通過(guò)第四冷卻管道與所述節(jié)溫器的進(jìn)水口相連，所述節(jié)溫器的出水口通過(guò)第五冷卻管道與所述整車(chē)風(fēng)扇的進(jìn)水口相連； 所述暖風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)水口通過(guò)第六冷卻管道與所述第四冷卻管道相連，所述暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口通過(guò)第七冷卻管道與所述排氣歧管隔熱罩的冷卻液進(jìn)水口連接，所述排氣歧管隔熱罩的冷卻液出水口連接在所述主回水管上。
9.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種排氣歧管隔熱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)及汽車(chē)，該排氣歧管隔熱罩包括：用于輸送冷卻液的冷卻管道，且流經(jīng)冷卻管道的冷卻液自下向上；冷卻液進(jìn)水口和冷卻液出水口，冷卻液進(jìn)水口與冷卻管道的一端相連，冷卻液出水口與冷卻管道的另一端相連；隔熱罩本體，冷卻管道固定于隔熱罩本體內(nèi)部，且冷卻液進(jìn)水口和冷卻液出水口分別固定在隔熱罩本體外；以及用于將隔熱罩本體固定在汽車(chē)的排氣歧管上方的連接支架；其中，冷卻液進(jìn)水口與汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口連接，冷卻液出水口連接在汽車(chē)的主回水管上。本實(shí)用新型的方案，能夠有效解決排氣歧管排氣溫度過(guò)高的問(wèn)題，并進(jìn)行有效隔熱和散熱，提高了能量利用率，降低了油耗。
【IPC分類(lèi)】F01N13-08, F01N5-02, F01N13-14, F02N19-02, B60H1-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204419336
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520087288
【發(fā)明人】穆森, 梁呈興, 譚永奎, 張艷青, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強(qiáng)
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)動(dòng)力總成有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日