一種排氣歧管隔熱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣歧管隔熱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上多用的排氣歧管隔熱罩一般采用多層隔熱材料壓裝在一起，起到隔熱的作用。此外還存在一種隔熱罩，在隔熱罩中增加水套，利用循環(huán)冷卻液達(dá)到給排氣歧管降溫的作用。
[0003]然而上述方案均具有局限性，運(yùn)用隔熱材料進(jìn)行隔熱，只是阻止溫度向隔熱罩的另一側(cè)擴(kuò)散，卻把熱量阻止在了隔熱罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，使得周圍溫度上升，有的甚至跟一些傳感器或是發(fā)電機(jī)等距離較近，使其出現(xiàn)高溫失靈的現(xiàn)象。
[0004]所以，上述方案的優(yōu)勢(shì)比較單一，只能起到隔熱作用，并未進(jìn)行散熱處理，而且使得熱量被空氣帶走，能量損失大，利用率較低，同時(shí)無(wú)法降低油耗，尤其是低溫啟動(dòng)的油耗。因此，有必要提供一種排氣歧管隔熱罩，能夠有效隔熱和散熱，并充分利用多余熱量，降低油耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種排氣歧管隔熱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)及汽車，能夠?qū)ε艢馄绻苓M(jìn)行有效隔熱和散熱，并提高能量利用率，降低油耗。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種排氣歧管隔熱罩，包括:
[0008]用于輸送冷卻液的冷卻管道，且流經(jīng)冷卻管道的冷卻液自下向上；
[0009]冷卻液進(jìn)水口和冷卻液出水口，冷卻液進(jìn)水口與冷卻管道的一端相連，冷卻液出水口與冷卻管道的另一端相連；
[0010]隔熱罩本體，冷卻管道固定于隔熱罩本體內(nèi)部，且冷卻液進(jìn)水口和冷卻液出水口分別固定在隔熱罩本體外；以及
[0011]用于將隔熱罩本體固定在汽車的排氣歧管上方的連接支架；
[0012]其中，冷卻液進(jìn)水口與汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口連接，冷卻液出水口連接在汽車的主回水管上。
[0013]可選地，冷卻液進(jìn)水口朝上，且冷卻管道包括第一管道和第二管道，且第一管道與第二管道一體成型；
[0014]第一管道將冷卻液輸送到第二管道內(nèi)，且冷卻液在第二管道內(nèi)自下向上流動(dòng)。
[0015]可選地，第二管道由連續(xù)彎折的多個(gè)U型結(jié)構(gòu)組成，且多個(gè)U型結(jié)構(gòu)環(huán)繞在排氣歧管的周圍。
[0016]可選地，冷卻液出水口和冷卻液進(jìn)水口的管口朝向方向相同。
[0017]可選地，隔熱罩本體包括上罩體和下罩體，上罩體和下罩體內(nèi)部設(shè)有用于容納冷卻管道的空間，且上罩體和下罩體固定連接。
[0018]可選地，靠近排氣歧管一側(cè)的隔熱罩本體的材料為金屬材料。
[0019]可選地，靠近汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的隔熱罩本體包括第一隔熱層、第二隔熱層及第一振動(dòng)吸聲層，且第一隔熱層和第二隔熱層均由隔熱材料構(gòu)成，第一振動(dòng)吸聲層由吸聲材料壓制而成。
[0020]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)，包括:水泵、缸體、缸蓋、多個(gè)散熱器件、節(jié)溫器、整車風(fēng)扇、主回水管、第一循環(huán)回水管、第二循環(huán)回水管、暖風(fēng)系統(tǒng)以及上述所述的排氣歧管隔熱罩；
[0021]水泵的進(jìn)水口與主回水管的出水口連接，主回水管的進(jìn)水口分別與第一循環(huán)回水管的一端和第二循環(huán)回水管的一端連接，第一循環(huán)回水管的另一端與節(jié)溫器的出水口連接，第二循環(huán)回水管的另一端與整車風(fēng)扇的出水口連接；
[0022]水泵的出水口通過第一冷卻管道與缸體的進(jìn)水口相連，缸體的出水口通過第二冷卻管道與缸蓋的進(jìn)水口相連，缸蓋的出水口通過第三冷卻管道與散熱器件的進(jìn)水口相連，散熱器件的出水口通過第四冷卻管道與節(jié)溫器的進(jìn)水口相連，節(jié)溫器的出水口通過第五冷卻管道與整車風(fēng)扇的進(jìn)水口相連；
[0023]暖風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)水口通過第六冷卻管道與第四冷卻管道相連，暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口通過第七冷卻管道與排氣歧管隔熱罩的冷卻液進(jìn)水口連接，排氣歧管隔熱罩的冷卻液出水口連接在主回水管上。
[0024]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0026]本實(shí)用新型的排氣歧管隔熱罩，在隔熱罩本體內(nèi)部增加了一用于輸送冷卻液的冷卻管道，且在安裝時(shí)，通過連接支架將隔熱罩本體固定在排氣歧管的上方，并將冷卻液的進(jìn)水口與汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口連接，將冷卻液的出水口連接在汽車的主回水管上。所以，當(dāng)冷卻液自冷卻液進(jìn)水口流入冷卻管道后，熱的冷卻液膨脹產(chǎn)生向上的力，有助于冷卻液循環(huán)，減輕了水泵的負(fù)擔(dān)，有利于降低油耗。
[0027]此外，流經(jīng)冷卻管道的冷卻液吸收了排氣歧管的大部分熱量，對(duì)排氣歧管進(jìn)行了有效隔熱和散熱，并利用吸收的熱量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的溫度，進(jìn)而提高了能量利用率。
【附圖說明】
[0028]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管隔熱罩的安裝示意圖；
[0029]圖2表示冷卻管道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路系統(tǒng)連接示意圖。
[0031]其中圖中:1、冷卻液出水口 ；2、冷卻液進(jìn)水口 ；3、排氣歧管；4、隔熱罩本體；5、增壓器；6、連接管；7、冷卻管道；701、第一管道；701、第二管道。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種排氣歧管隔熱罩，如圖1和圖2所示，該排氣歧管隔熱罩包括:
[0034]用于輸送冷卻液的冷卻管道7，且流經(jīng)冷卻管道7的冷卻液自下向上；
[0035]冷卻液進(jìn)水口 2和冷卻液出水口 I，冷卻液進(jìn)水口 2與冷卻管道7的一端相連，冷卻液出水口 I與冷卻管道7的另一端相連；
[0036]隔熱罩本體4，冷卻管道7固定于隔熱罩本體4內(nèi)部，且冷卻液進(jìn)水口 2和冷卻液出水口 I分別固定在隔熱罩本體4外；以及
[0037]用于將隔熱罩本體4固定在汽車的排氣歧管3上方的連接支架；
[0038]其中，冷卻液進(jìn)水口 2與汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口連接，冷卻液出水口 I連接在汽車的主回水管上。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管隔熱罩，通過連接支架將隔熱罩本體4固定在排氣歧管3的上方，如圖1所示，排氣歧管3與增壓器5通過連接管6連接，則隔熱罩本體4覆蓋在排氣歧管3、增壓器5及連接管6上。由于在隔熱罩本體4的安裝位置處，考慮到安裝空間的問題，所以隔熱罩本體4的具體形狀可與排氣歧管3的外輪廓相匹配，但本實(shí)用新型實(shí)施例中，并不具體限定隔熱罩本體4的形狀。
[0040]此外，當(dāng)將冷卻液進(jìn)水口 2與汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的出水口連接，將冷卻液出水口 I連接在汽車的主回水管上時(shí)，采用冷卻液自下向上流動(dòng)，考慮到液體流動(dòng)原理，熱的冷卻液膨脹產(chǎn)生向上的力，有助于冷卻液循環(huán)，減輕了水泵的負(fù)擔(dān)，有利于降低油耗。
[0041]可選地，如圖1和圖2所示，冷卻液進(jìn)水口 2朝上，且冷卻管道7包括第一管道701和第二管道702，且第一管道701與第二管道702 —體成型；
[0042]第一管道701將冷卻液輸送到第二管道702內(nèi)，且冷卻液在第二管道702內(nèi)自下向上流動(dòng)。
[0043]如圖1所示，當(dāng)冷卻液進(jìn)水口 2管口朝上，即位于隔熱罩本體4的上方時(shí)，便于將冷卻液進(jìn)水口 2與汽車的主回水管進(jìn)行連接，當(dāng)然本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的隔熱罩，并不具體限定冷卻液進(jìn)水口 2的具體位置。
[0044]此外，當(dāng)冷卻液進(jìn)水口 2的管口朝上時(shí)，由于冷卻管道7內(nèi)的冷卻液需要自下向上流動(dòng)，所以，此時(shí)冷卻管道7則需要包括第一管道701和第二管道702，且第一管道701用于將冷卻液輸送到冷卻液可自下向上流動(dòng)的第二管道702內(nèi)。
[0045]可選地，如圖2所示，第二管道702由連續(xù)彎折的多個(gè)U型結(jié)構(gòu)組成。然而，圖2中所示的只是冷卻管道7的平面示意圖，在實(shí)際的安裝位置處，多個(gè)U型結(jié)構(gòu)環(huán)繞在排氣歧管3的周圍，增大與排氣歧管3的相對(duì)面積，使得冷卻管道7能夠吸收足夠多的熱量。
[0046]可選地，