一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置的制造方法
【專利摘要】一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，利用尾氣后處理模塊對尾氣中的微粒等進(jìn)行處理，比較該模塊的前后壓力傳感器所檢測到的壓力，根據(jù)壓差大小來判斷后處理模塊是否發(fā)生物理堵塞，若被微粒物堵塞，則將其旋轉(zhuǎn)180o利用柴油機(jī)排出的尾氣對其進(jìn)行反吹再生，采集旋轉(zhuǎn)角度信號并反饋給后處理電控單元對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行修正，為了避免吹出的微粒直接排到大氣中造成二次污染，綜合式微粒收集模塊會對微粒進(jìn)行高效率的收集，進(jìn)行集中處理和回收。本發(fā)明能在各種工況下正常工作，具有較高的捕集效率，不對環(huán)境產(chǎn)生二次污染；具有較強(qiáng)的再生能力和較高的再生效率，延長使用壽命，再生控制操作方便，能夠?yàn)槠囀褂谜呙磕旯?jié)省上萬元維修費(fèi)用。
【專利說明】
一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，屬于一種可循環(huán)使用、凈化率高的柴油機(jī)尾氣后處理。
【背景技術(shù)】
[0002]
微粒對人體健康的影響，取決于微粒的濃度和其在空氣中暴露的時間。研究數(shù)據(jù)表明，因上呼吸道感染、心臟病、支氣管炎、氣喘、肺炎、肺氣腫等疾病到醫(yī)院就診人數(shù)的增多與大氣中微粒物濃度的增加相關(guān)的。大氣中的微粒相當(dāng)部分微粒是由汽車排放造成的，然而柴油機(jī)與同等功率的汽油機(jī)相比，微粒的排放是汽油機(jī)的30?80倍。要有效地降低柴油機(jī)微粒排放，要達(dá)到國IV和國V的排放標(biāo)準(zhǔn)，如果僅從燃料和發(fā)動機(jī)燃燒、進(jìn)氣、燃油噴射采取措施，是不能夠滿足要求的。往往需要采取某種排氣后處理等各個方面綜合考慮來降低污染物的排放量。
[0003]市場上比較成熟的對于柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)有許多種，如:選擇性催化還原技術(shù)即SCR、稀燃NOx捕集技術(shù)即LNT、微粒氧化催化器即P0C、氧化催化器即D0C。但以上后處理技術(shù)對于柴油機(jī)尾氣處理的污染物側(cè)重各有不同，所以國內(nèi)外基本上采用綜合控制這一技術(shù)路線。
[0004]國外，例如Johnson Matthey公司的SCRT技術(shù)就是連續(xù)再生式DPF (即CRT技術(shù))與SCR的組合;而豐田公司的DPNR系統(tǒng)是將LNT與POC捕集再生的凈化原理集成起來；以及國內(nèi)各大汽車廠商普遍采用的技術(shù)D0C+P0C。這些主流的后處理技術(shù)路線均有很大程度的弊端:SCR系統(tǒng)價格昂貴，幾乎占到發(fā)動機(jī)成本的1/3，需要加裝儲存氨氣的儲藏罐，增加整車布置困難，而且還需要尿素供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);LNT技術(shù)對硫敏感程度很高，燃油中的含硫量還達(dá)不到LNT技術(shù)使用要求，使用一段時間要對其脫硫，致其維護(hù)保養(yǎng)成本較高。
[0005]當(dāng)前我國采用的主流后處理技術(shù)路線即D0C+P0C在柴油機(jī)的實(shí)際使用過程當(dāng)中出現(xiàn)了很多問題，尾氣是通過后處理模塊上的催化劑進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，但往往因?yàn)榘l(fā)生物理堵塞而失去凈化效果。當(dāng)后處理裝置發(fā)生物理堵塞時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣背壓增加，當(dāng)壓力損失達(dá)到30KPa時，某些發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會報(bào)P1070(后處理已堵塞)，P0300(催化及微粒捕集器總成堵塞)等故障碼，繼而使發(fā)動機(jī)工作開始明顯惡化，導(dǎo)致動力性、經(jīng)濟(jì)性等性能降低，還可能會出現(xiàn)加速無力，冒黑煙或起動困難、熄火等故障，所以必須及時除去后處理裝置內(nèi)沉積的微粒，才能使尾氣處理裝置繼續(xù)正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，該裝置能夠自動控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)消除尾氣后處理模塊發(fā)生的物理堵塞，使柴油機(jī)后處理裝置循環(huán)使用、壽命延長;降低汽車的使用、維修成本，同時減少尾氣對大氣的污染，到達(dá)國家排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0007]本發(fā)明所述柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置由尾氣后處理模塊、電控模塊和綜合式微粒收集模塊組成。所述后處理模塊即D0C+P0C+D0C雖然能夠大幅度提高對C0、CH和NOx的凈化效率，但是對于柴油機(jī)尾氣中大量微粒的處理則效果不佳，容易出現(xiàn)后處理模塊前端氧化催化器被微粒堵塞，對于這種物理堵塞，本發(fā)明的后處理模塊要結(jié)合電控模塊和綜合式微粒收集模塊對微粒實(shí)行高效收集和集中處理。
[0008](I)所述尾氣后處理模塊結(jié)構(gòu)包括:進(jìn)氣管、前端壓力傳感器、緊固螺栓、氧化催化器即DOC —、微粒氧化催化器即P0C、氧化催化器即DOC 二、后端壓力傳感器、球閥主軸，并依次連接；由兩個氧化催化器和一個微粒氧化催化器組成的氧化催化器+微粒氧化催化器+氧化催化器結(jié)構(gòu)，其形狀為球閥體，如圖1所示。
[0009]氧化催化器即Diesel Oxidat1n Catalyst,簡稱D0C，是由鉬即Pt系和鈀即Pd系貴重金屬和稀土金屬構(gòu)成，以氧化鋁為催化劑載體，發(fā)動機(jī)尾氣通過催化器時，化學(xué)反應(yīng)活化能降低，HC和CO可以在較低的溫度下很快和排氣中殘留的O反應(yīng)，生成CO和H2O,實(shí)現(xiàn)凈化柴油機(jī)中的HC和CO的目的。
[0010]由于微粒氧化催化器即Particulate Oxidat1n Catalyst，簡稱P0C，需要較高的再生溫度，因此需跟DOC配合使用；當(dāng)排氣溫度在200-500°C之間時，POC載體上主要進(jìn)行2N0+02^2Ν02、C+2N02—C0+2N0兩個化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)尾氣通過氧化催化器即DOC和微粒氧化催化器即POC后，尾氣中還殘留少量的HC和⑶，此時在傳統(tǒng)的尾氣后處理模塊即D0C+P0C上通過加裝一個DOC來進(jìn)一步凈化，改進(jìn)后的尾氣后處理模塊即D0C+P0C+D0C對HC和CO凈化效率有很大提尚。
[0011](2)所述電控模塊由球閥主軸、壓力傳感器、角度傳感器、后處理電控單元、微型步進(jìn)電機(jī)和圓柱齒輪組組成，如圖2所示，微型步進(jìn)電機(jī)接收到后處理電控單元的控制指令轉(zhuǎn)動，微型步進(jìn)電機(jī)的圓柱小齒輪帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪再驅(qū)動球閥主軸齒輪旋轉(zhuǎn)，使后處理裝置即D0C+P0C+D0C隨球閥主軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)后處理模塊的換向操作。鑒于本發(fā)明對電控系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)性、穩(wěn)定性要求較低，對準(zhǔn)確性要求較高，因而電控模塊各部件的型號或選材優(yōu)選如下:后處理電控單元芯片為Freescale MC9S08DZ60、微型步進(jìn)電機(jī)為42HM40-0404、壓力傳感器為F01R00E005、角度傳感器為SSMW252400A1022、微型步進(jìn)電機(jī)圓柱直齒為金屬圓柱直齒、傳動齒輪為塑料圓柱直齒、球閥主軸齒輪為塑料圓柱直齒。
[0012]所述電控模塊的控制策略邏輯框圖如圖3所示，壓力傳感器采集后處理模塊前后端的壓力信號并傳送給后處理電控單元，后處理電控單元對采集的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)壓差大小判定是否發(fā)生堵塞。(例如:車輛滿負(fù)荷工況，轉(zhuǎn)速n=3400r/min時，前端壓力Pl =45KPa，后端壓力P2=l 5KPa，壓差為30KPa，根據(jù)發(fā)動機(jī)標(biāo)定的數(shù)據(jù)，此時電控模塊判定到后處理模塊已堵塞。)當(dāng)后處理模塊發(fā)生堵塞，則由后處理電控單元發(fā)出指令給微型步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行角度旋轉(zhuǎn)，微型步進(jìn)電機(jī)通過圓柱小齒輪經(jīng)減速齒輪組驅(qū)動所述D0C+P0C+D0C球閥體旋轉(zhuǎn)180°，將其換頭進(jìn)行反吹再生。出于對本發(fā)明成本控制和實(shí)際需要，此電控模塊執(zhí)行器選用低成本的微型步進(jìn)電機(jī)。由于步進(jìn)電機(jī)有失步(丟步)或有聲不轉(zhuǎn)的缺陷，為了使本發(fā)明后處理模塊球閥體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度達(dá)到要求精度，于是在球閥體主軸齒輪上加裝一個角度傳感器，采集后處理模塊球閥體旋轉(zhuǎn)角度信號并反饋給后處理電控單元進(jìn)行閉環(huán)控制，修正球閥體的轉(zhuǎn)動角度，提高尾氣后處理模塊的旋轉(zhuǎn)角度精度。反吹再生之后，當(dāng)后處理模塊前端氧化催化器即DOC再次出現(xiàn)堵塞，重復(fù)上述操作。如果后處理模塊旋轉(zhuǎn)后壓差仍大于門限值30kpa，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析則報(bào)故障碼通知的駕駛員需要更換后處理模塊。
[0013]如圖4所示，后處理電控單元利用CAN總線技術(shù)與整車控制器即V⑶、發(fā)動機(jī)電控單元即E⑶、儀表顯示即IXD進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)以下功能:
I)隨著后處理模塊旋轉(zhuǎn)次數(shù)增加，粘附在后處理模塊上的微粒積聚，反吹再生效果會變差，整車控制器(VCU)接收實(shí)時采集到的后處理模塊前后端壓力信號，將后處理模塊旋轉(zhuǎn)后的前后端壓差值與門限值進(jìn)行比較，預(yù)測后處理模塊剩余使用壽命。
[0014]2)當(dāng)電控模塊發(fā)生故障，該故障碼將存儲在整車控制器(VCU)，并在儀表顯示(LCD)上點(diǎn)亮故障圖標(biāo)，提醒駕駛員以及方便維修人員檢修故障。
[0015]3)排氣背壓對發(fā)動機(jī)功率、進(jìn)氣排氣效率有影響，發(fā)動機(jī)電控單元(ECU)實(shí)時接收后處理模塊前端壓力信號，調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門重疊角。
[0016]4)整車控制器(V⑶)記錄后處理模塊旋轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)據(jù)，無論后處理模塊是否能反吹再生，只要達(dá)到后處理模塊標(biāo)定的額定旋轉(zhuǎn)次數(shù)上限，整車控制器仍報(bào)故障碼通知更換維修。
[0017](3)所述綜合式微粒收集模塊由尾氣濾芯、放油螺栓、廢機(jī)油加注口、廢機(jī)油、尾氣導(dǎo)流板、微粒收集模塊密封箱蓋、箱體箱蓋鎖緊搭扣、微粒收集模塊箱體等組成，如圖5所不O
[0018]當(dāng)后處理裝置被堵塞而調(diào)頭使用時，堵塞在D0C、P0C上的微粒物，會隨發(fā)動機(jī)尾氣以很高的速度從微粒收集模塊箱體和尾氣導(dǎo)流板之間的夾縫中流入并向下行，較大的堵塞物具有較大的慣性，沖向油池的機(jī)油面上，被廢機(jī)油粘附。較輕較細(xì)的堵塞物隨氣流轉(zhuǎn)向尾氣濾芯流去，被尾氣濾芯粘附。這樣經(jīng)兩級過濾，氣流中將有90 %以上的有害物被濾去，已濾清的清潔尾氣從排氣管流入大氣中。為了提高綜合式微粒收集模塊的過濾效率，使綜合式微粒收集模塊箱體進(jìn)氣管相對的一側(cè)能夠充分利用，對進(jìn)氣管與微粒收集模塊箱體連接處進(jìn)行切向設(shè)計(jì)，組織尾氣的氣流運(yùn)動，形成渦流；同時利用尾氣導(dǎo)流板，使尾氣在收集模塊中形成滾流，提高廢機(jī)油對尾氣中大顆粒的收集效率。
[0019]油池里使用高粘度、耐高溫的廢機(jī)油既降低了本發(fā)明產(chǎn)品化后的生產(chǎn)成本，又提高了機(jī)油的二次使用率;廢機(jī)油不易揮發(fā)性和柴油機(jī)尾氣低溫性使綜合式微粒收集模塊中的油蒸汽微乎其微。此綜合式微粒過濾器體積小、結(jié)構(gòu)簡單和可循環(huán)使用，可根據(jù)汽車排量的大小選擇相適應(yīng)的尺寸，能夠快捷方便地對尾氣濾芯進(jìn)行清洗和更換廢機(jī)油。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:能在各種工況下正常工作，具有較高的捕集效率，不對環(huán)境產(chǎn)生二次污染;具有較強(qiáng)的再生能力和較高的再生效率，延長使用壽命，再生控制操作方便;加工工藝簡單，性價比高，能夠?yàn)槠囀褂谜呙磕旯?jié)省上萬元的維修費(fèi)用。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的柴油機(jī)尾氣后處理模塊示意圖；
圖中:1、進(jìn)氣管2、前端壓力傳感器3、緊固螺栓4、氧化催化器一 5、微粒氧化催化器
6、氧化催化器二 7、后端壓力傳感器8、球閥主軸A、步進(jìn)電機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)；
圖2A為本發(fā)明的后處理模塊中的電控模塊執(zhí)行機(jī)構(gòu)主視示意圖；
圖2B為本發(fā)明的后處理模塊中的電控模塊執(zhí)行機(jī)構(gòu)左視示意圖； 圖中:8、球閥主軸9、微型步進(jìn)電機(jī)10、步進(jìn)電機(jī)小齒輪11、傳動齒輪12主軸齒輪13、角度傳感器；
圖3為本發(fā)明的電控模塊控制策略示意圖；
圖4為本發(fā)明的電控模塊原理示意圖；
圖5A為本發(fā)明的綜合式微粒收集裝置主視示意圖；
圖5B為本發(fā)明的綜合式微粒收集裝置俯視示意圖；
圖中:14、尾氣濾芯15、微粒收集箱密封箱蓋16、尾氣導(dǎo)流板17、箱體箱蓋鎖緊搭扣18、綜合式微粒收集模塊箱體19、尾氣濾芯支撐板20、廢機(jī)油加注口 21、放油螺栓22、廢機(jī)油23、排氣管；
圖6為本發(fā)明的總裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但該實(shí)例不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
[0023]如圖1所示為尾氣后處理模塊結(jié)構(gòu)示意圖，該模塊的結(jié)構(gòu)形狀為球閥體，分為三個面:前端、中部、后端，前端[圖1-4]為氧化催化器即DOC —、中部[圖1-5]為微粒氧化催化器即P0C、后端[圖1-6]為氧化催化器即DOC 二，并依次連接。尾氣經(jīng)排氣管流經(jīng)后處理模塊，前端氧化催化器即DOC—作為催化器，HC和CO可以在較低的溫度下很快和排氣中殘留的
O β應(yīng)，生成⑶郝H2O;當(dāng)排氣溫度在200-500°C之間時，中間的POC載體上主要進(jìn)行2N0+02—2N02、C+2N02—C0+2N0兩個化學(xué)反應(yīng)；當(dāng)排氣通過前端氧化催化器即DOC和中部微粒氧化催化器即POC后，尾氣中可能還有剩余的HC和CO，此時在傳統(tǒng)的尾氣后處理模塊DOC+POC通過加裝一個后端氧化催化器即DOC 二來進(jìn)一步凈化，使得凈化效率更高。當(dāng)尾氣后處理模塊反吹再生失效達(dá)到更換條件，可拆卸緊固螺栓進(jìn)行更換后處理模塊。
[0024]如圖2所示為圓柱減速齒輪組組成的電控模塊執(zhí)行機(jī)構(gòu)，[圖2-9]微型步進(jìn)電機(jī)接收到后處理電控單元的控制指令轉(zhuǎn)動，步進(jìn)電機(jī)[圖2-10]圓柱直齒帶動[圖2-11]傳動齒輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪在驅(qū)動[圖2-8 ]球閥主軸齒輪旋轉(zhuǎn)，使后處理裝置即D0C+P0C+D0C隨球閥主軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)后處理模塊的換向操作。
[0025]如圖3、4所示為電控模塊控制策略及原理示意圖，該模塊分別有后處理裝置[圖1-
2、1_7]前后壓力傳感器、后處理電控單元和主要由微型步進(jìn)電機(jī)、減速圓柱齒輪組組成的執(zhí)行器。當(dāng)前后壓力傳感器分別檢測后處理裝置前端和后端的壓力，當(dāng)壓差達(dá)到30kpa時，后處理電控單元判定后處理模塊發(fā)生嚴(yán)重堵塞，于是后處理電控單元發(fā)出控制指令，由微型步進(jìn)電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)控制后處理模塊的球閥體，以及利用角度傳感器采集的角度信號對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行精確控制，使其旋轉(zhuǎn)180°利用尾氣的氣流壓力對微粒進(jìn)行吹掃，待后處理模塊前端氧化催化器再次堵塞，電控模塊重復(fù)上述操作。
[0026]如圖5所示為綜合式微粒收集模塊，該模塊由[圖5-14]尾氣濾芯、[圖5-15]微粒收集箱密封箱蓋、[圖5-16]尾氣導(dǎo)流板、[圖5-17]箱體箱蓋鎖緊搭扣、[圖5-18]綜合式微粒收集模塊箱體、[圖5-19]尾氣濾芯支撐板、[圖5-20]廢機(jī)油加注口、[圖5-21]放油螺栓、[圖
5-22]廢機(jī)油、[圖5-13]排氣管組成。后處理模塊和電控模塊只是解決了后處理裝置發(fā)生堵塞的問題，而微粒收集模塊實(shí)現(xiàn)功能是集中收集被尾氣吹掃出來的微粒。含有大量微粒的尾氣流經(jīng)該模塊，大的微粒具有較大的慣性，隨著氣流沖向[圖5-22]廢機(jī)油并被吸附，而小的微粒隨氣流流向[圖5-2]尾氣濾芯，細(xì)小的微粒則被濾芯粘附。后期維修保養(yǎng)簡便，只需將[圖5-7]鎖緊搭扣打開就可對尾氣濾芯進(jìn)行清洗或更換;結(jié)構(gòu)中[圖5-20]機(jī)油加注口和[圖5-21 ]放油螺栓使廢機(jī)油的更換快捷方便。
[0027]如圖6所示為本發(fā)明的總裝配示意圖，尾氣經(jīng)后處理模塊處理，尾氣中的CH、C0、NOx排放量大大降低，后處理裝置即D0C+P0C+D0C反吹再生失效，后期維修更換便捷；電控模塊自動控制后處理模塊換向操作，延長后處理模塊的使用壽命;微粒收集模塊具有非常高的凈化效率，避免循環(huán)使用后處理模塊對大氣造成的二次污染，并且只需定期清洗或更換微粒收集模塊中的[圖6-14]尾氣濾芯和[圖6-22]廢機(jī)油。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，其特征在于:所述裝置結(jié)構(gòu)由尾氣后處理模塊、電控模塊和綜合式微粒收集模塊組成。2.—種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，其特征在于:所述尾氣后處理模塊中的氧化催化器即DOC是由鉑即Pt系和鈀即Pd系貴重金屬和稀土金屬構(gòu)成，以氧化鋁為催化劑載體，發(fā)動機(jī)排氣通過催化器時，化學(xué)反應(yīng)活化能降低，HC和CO可以在較低的溫度下和排氣中殘留的O反應(yīng)，生成CO和H20，實(shí)現(xiàn)凈化柴油機(jī)中的HC和CO的目的； 由于微粒氧化催化器即Particulate Oxidat1n Catalyst，簡稱P0C，需要較高的再生溫度，因此需跟DOC配合使用；當(dāng)排氣溫度在200-500°C之間時，POC載體上主要進(jìn)行2N0+02—2N02、C+2N02—C0+2N0兩個化學(xué)反應(yīng)；當(dāng)排氣通過氧化催化器即DOC和微粒氧化催化器即POC后，尾氣中可能還有剩余的HC和CO，此時在傳統(tǒng)的尾氣后處理模塊即D0C+P0C上通過加裝一個DOC來進(jìn)一步凈化，改進(jìn)后的尾氣后處理模塊即D0C+P0C+D0C，其形狀為球閥體，對HC和CO凈化效率有很大提高。3.—種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，其特征在于:所述電控模塊由球閥主軸、壓力傳感器、角度傳感器、后處理電控單元、微型步進(jìn)電機(jī)和圓柱齒輪組組成； 微型步進(jìn)電機(jī)接收到后處理電控單元的控制指令轉(zhuǎn)動，微型步進(jìn)電機(jī)的圓柱小齒輪帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪再驅(qū)動球閥主軸齒輪旋轉(zhuǎn)，使后處理裝置即D0C+P0C+D0C隨球閥主軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)后處理模塊的換向操作； 所述壓力傳感器采集后處理模塊前后端的壓力信號并傳送給后處理電控單元，后處理電控單元對采集的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)壓差大小判定是否發(fā)生堵塞；當(dāng)后處理模塊發(fā)生堵塞，則由后處理電控單元發(fā)出指令給微型步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行角度旋轉(zhuǎn)，微型步進(jìn)電機(jī)通過圓柱齒輪經(jīng)減速齒輪組驅(qū)動所述D0C+P0C+D0C球閥體旋轉(zhuǎn)180°，將其換頭進(jìn)行反吹再生;為了使本發(fā)明后處理模塊球閥體的轉(zhuǎn)動角度達(dá)到要求精度，在球閥體主軸齒輪上加裝一個角度傳感器，采集后處理模塊球閥體旋轉(zhuǎn)角度信號并反饋給后處理電控單元進(jìn)行閉環(huán)控制，修正球閥體的轉(zhuǎn)動角度，提高尾氣后處理模塊的旋轉(zhuǎn)角度精度;反吹再生之后，當(dāng)后處理模塊前端氧化催化器即DOC再次出現(xiàn)堵塞，重復(fù)上述操作；如果后處理模塊旋轉(zhuǎn)后壓差仍大于門限值30kpa，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析則報(bào)故障碼通知的駕駛員需要更換后處理模塊； 后處理電控單元利用CAN總線技術(shù)與整車控制器即V⑶、發(fā)動機(jī)電控單元即ECU、儀表顯示即IXD進(jìn)行通信。4.一種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，其特征在于:所述電控模塊各部件的型號或選材優(yōu)選為:后處理電控單元芯片為Freescale MC9S08DZ60、微型步進(jìn)電機(jī)為42HM40-0404、壓力傳感器為R)1R00E005、角度傳感器為SSMW252400A1022、微型步進(jìn)電機(jī)小齒輪為金屬圓柱直齒、傳動齒輪為塑料圓柱直齒、主軸齒輪為塑料圓柱直齒。5.—種基于柴油機(jī)尾氣處理的可循環(huán)使用的后處理裝置，其特征在于:所述綜合式微粒收集模塊由尾氣濾芯、放油螺栓、廢機(jī)油加注口、廢機(jī)油、尾氣導(dǎo)流板、微粒收集模塊密封箱蓋、箱體箱蓋鎖緊搭扣、微粒收集模塊箱體組成； 當(dāng)后處理裝置被堵塞而調(diào)頭使用時，堵塞在D0C、P0C上的微粒物，會隨發(fā)動機(jī)尾氣以很高的速度從微粒收集模塊箱體和尾氣導(dǎo)流板的夾縫中流入并向下行，較大的堵塞物具有較大的慣性，沖向油池的機(jī)油面上，被廢機(jī)油粘附;較輕較細(xì)的堵塞物隨氣流轉(zhuǎn)向尾氣濾芯流去，被尾氣濾芯粘附；這樣經(jīng)兩級過濾，氣流中將有90 %以上的有害物被濾去，已濾清的清潔尾氣從排氣管流入大氣中；為了提高綜合式微粒收集模塊的過濾效率，使綜合式微粒收集模塊箱體進(jìn)氣管相對的一側(cè)能夠充分利用，對進(jìn)氣管與微粒收集模塊箱體連接處進(jìn)行切向設(shè)計(jì)，組織尾氣的氣流運(yùn)動，形成渦流；同時利用尾氣導(dǎo)流板，使尾氣在收集模塊中形成滾流，提高廢機(jī)油對尾氣中大顆粒的收集效率。
【文檔編號】F01N3/033GK105888792SQ201610226401
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】楊琨明, 黃菊花, 鄢琦昊, 曹銘, 劉明春
【申請人】南昌大學(xué)