車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置有利用負(fù)壓的多個(gè)裝置的車輛。
[0002]除了作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之外,車輛還設(shè)置有利用進(jìn)氣的負(fù)壓一一S卩,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道內(nèi)的壓力一一的各種類型的裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]例如,日本公開特許公報(bào)N0.2006-142942公開了制動(dòng)裝置,該制動(dòng)裝置對(duì)車輛施加制動(dòng)。制動(dòng)裝置設(shè)置有制動(dòng)助力器。當(dāng)制動(dòng)踏板被駕駛員操作時(shí),進(jìn)氣的負(fù)壓供給至制動(dòng)助力器的壓力室,由此輔助制動(dòng)踏板的操作。制動(dòng)裝置還設(shè)置有負(fù)壓栗。因此,當(dāng)進(jìn)氣通道內(nèi)的壓力增大至導(dǎo)致不能夠利用進(jìn)氣的負(fù)壓時(shí),將負(fù)壓栗致動(dòng)。由此,由負(fù)壓栗產(chǎn)生的負(fù)壓供給至制動(dòng)助力器的壓力室。
[0004]另一方面,日本公開特許公報(bào)N0.2008-95564公開了燃料蒸氣處理裝置,該燃料蒸氣處理裝置將在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣釋放至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中。燃料蒸氣處理裝置設(shè)置有罐和凈化通道,該罐吸收并且收集燃料蒸氣,該凈化通道使罐與進(jìn)氣通道連通。在這種裝置中,由于進(jìn)氣通道與罐之間的內(nèi)部壓力的差值,罐內(nèi)的包含燃料蒸氣的氣體(凈化氣體)經(jīng)由凈化通道釋放至進(jìn)氣通道中。燃料蒸氣處理裝置還設(shè)置有正壓栗。正壓栗用于判定是否存在凈化氣體從燃料蒸氣處理裝置的一部分的異常泄漏。為了判定是否存在異常泄漏,首先,供給由正壓栗產(chǎn)生的壓力以使燃料蒸氣處理裝置的內(nèi)部壓力增大。此后,停止正壓栗的致動(dòng)并且監(jiān)測(cè)燃料蒸氣處理裝置的內(nèi)部壓力。
[0005]當(dāng)上述制動(dòng)裝置和燃料蒸氣處理裝置均安裝在車輛中時(shí),需要兩個(gè)栗、比如負(fù)壓栗和正壓栗。因此,車輛的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
[0006]上述問題在設(shè)置有利用負(fù)壓的多個(gè)裝置的車輛中是常見的,多個(gè)裝置比如為通過負(fù)壓的供給而被致動(dòng)的致動(dòng)器以及利用負(fù)壓將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的竄缸混合氣(blow-by gas)釋放至進(jìn)氣通道中的竄缸混合氣處理裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]為了解決上述問題,根據(jù)本發(fā)明的第一方式,提供了下述車輛,該車輛具有:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī);利用負(fù)壓的多個(gè)裝置;產(chǎn)生負(fù)壓的負(fù)壓栗,其中,負(fù)壓栗具有排出口和吸入口,該排出口連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道,該吸入口連接至所述多個(gè)裝置中的每個(gè)裝置。車輛還包括多個(gè)連通通道和多個(gè)控制閥,所述多個(gè)連通通道使多個(gè)裝置與負(fù)壓栗的吸入口連通,所述多個(gè)控制閥中的每個(gè)控制閥安裝在所述多個(gè)連通通道中的相應(yīng)一個(gè)連通通道中以使所述多個(gè)連通通道中的所述相應(yīng)一個(gè)連通通道打開和關(guān)閉。
【附圖說明】
[0008]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛的示意構(gòu)型圖。
[0009]圖2為示出制動(dòng)助力器的截面式樣圖。
[0010]圖3為示出用于執(zhí)行凈化處理的程序的流程圖。
[0011]圖4為示出進(jìn)氣的壓力與凈化量之間的關(guān)系的一個(gè)示例的圖表。
[0012]圖5為示出用于執(zhí)行負(fù)壓供給處理的程序的流程圖。
[0013]圖6為示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛的示意構(gòu)型圖。
[0014]圖7為示出用于執(zhí)行竄缸混合氣處理的程序的流程圖。
[0015]圖8為示出根據(jù)另一實(shí)施方式的車輛的示意構(gòu)型圖。
[0016]圖9為示出根據(jù)其他實(shí)施方式的車輛的示意構(gòu)型圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017](第一實(shí)施方式)
[0018]在下文中,將參照?qǐng)D1至圖5對(duì)具體地體現(xiàn)了本發(fā)明的車輛的第一實(shí)施方式進(jìn)行描述。
[0019]如圖1中示出的,車輛10設(shè)置有作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11。從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的進(jìn)氣通道12的上游端按以下順序安裝有空氣過濾器13、壓縮機(jī)14、中間冷卻器15以及節(jié)氣門16??諝膺^濾器13對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣通道12的空氣進(jìn)行過濾。壓縮機(jī)14是排氣驅(qū)動(dòng)式強(qiáng)制進(jìn)氣裝置17的一部分。除了壓縮機(jī)14之外,強(qiáng)制進(jìn)氣裝置17設(shè)置有排氣渦輪19,該排氣渦輪19安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的排氣通道18上。當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的運(yùn)行期間大量排氣通過排氣渦輪19時(shí),流動(dòng)通過進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣通過壓縮機(jī)14在壓力作用下給送并且強(qiáng)制地輸送至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的氣缸中。中間冷卻器15是通過與室外空氣熱交換而使進(jìn)氣冷卻的熱交換器。節(jié)氣門16對(duì)經(jīng)由進(jìn)氣通道12引入至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的氣缸中的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0020]車輛10上安裝有制動(dòng)助力器20。基本上,制動(dòng)助力器20利用進(jìn)氣的負(fù)壓——該進(jìn)氣的負(fù)壓為進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游側(cè)的部分處的壓力,由此對(duì)制動(dòng)踏板21的操作力進(jìn)行助力和傳遞。
[0021]如圖1和圖2中示出的,制動(dòng)助力器20的殼體22的內(nèi)部被劃分成兩個(gè)壓力室,即,恒壓室23和變壓室24。恒壓室23經(jīng)由第一制動(dòng)通道25和單向閥25A與進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游側(cè)的部分連通。因此,當(dāng)進(jìn)氣的在進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游的部分處的壓力Pa低于恒壓室23處的壓力時(shí),單向閥25A被打開以將負(fù)壓(更具體地,比大氣壓力低的壓力)供給至恒壓室23。另一方面,當(dāng)進(jìn)氣壓力Pa等于或高于恒壓室23處的壓力時(shí),單向閥25A被關(guān)閉并且沒有負(fù)壓被供給至恒壓室23。如至此所描述的,通過利用進(jìn)氣的負(fù)壓,負(fù)壓被供給至制動(dòng)助力器20的恒壓室23。
[0022]另外,在制動(dòng)助力器20內(nèi)安裝有兩個(gè)閥,S卩,真空閥26和通氣閥27。當(dāng)真空閥26被打開時(shí),恒壓室23與變壓室24連通。當(dāng)真空閥26被關(guān)閉時(shí),恒壓室23與變壓室24的連通被切斷。當(dāng)通氣閥27被打開時(shí),變壓室24暴露于大氣。
[0023]更進(jìn)一步地,在制動(dòng)助力器20內(nèi)部布置有活塞28和隔膜29。隔膜29在活塞28的外部面與殼體22的內(nèi)部面之間延伸。制動(dòng)助力器20的內(nèi)部由活塞28和隔膜29劃分成恒壓室23和變壓室24?;钊?8聯(lián)接至制動(dòng)踏板21?;钊?8布置成通過(由駕駛員的腳)對(duì)制動(dòng)踏板21的操作而移動(dòng)。
[0024]當(dāng)制動(dòng)踏板21未被踩踏時(shí),真空閥26被打開并且通氣閥27被關(guān)閉。此時(shí),恒壓室23與變壓室24連通,由此內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的進(jìn)氣的負(fù)壓供給至恒壓室23的內(nèi)部。因此,恒壓室23的壓力與變壓室24的壓力大致相等。
[0025]當(dāng)對(duì)制動(dòng)踏板21進(jìn)行操作時(shí),活塞28移動(dòng),由此真空閥26被關(guān)閉并且通氣閥27被打開。此時(shí),恒壓室23與變壓室24的連通被切斷并且變壓室24內(nèi)的壓力逐漸接近大氣壓力。結(jié)果,變壓室24的壓力高于恒壓室23的壓力。接著,活塞28由于恒壓室23與變壓室24之間的壓差而被推壓,由此輔助對(duì)制動(dòng)踏板21的操作。
[0026]如圖1中示出的,車輛10設(shè)置有燃料蒸氣處理裝置30,該燃料蒸氣處理裝置30將燃料箱31內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣一一更具體地,凈化氣體一一釋放至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的進(jìn)氣通道12中,其中,該凈化氣體為包含燃料蒸氣的氣體。燃料蒸氣處理裝置30設(shè)置有:罐32,該罐32收集在燃料箱31處產(chǎn)生的燃料蒸氣;第一凈化通道33,該第一凈化通道33將收集的燃料蒸氣釋放至進(jìn)氣通道12中以進(jìn)行清潔(凈化);以及大氣通道34,該大氣通道34在凈化時(shí)將大氣引入至罐32中。
[0027]在罐32內(nèi)填充有作為用于吸附燃料蒸氣的吸附劑的活性碳。罐32經(jīng)由第一凈化通道33連接至進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游側(cè)的部分。在第一凈化通道33上安裝有用于使第一凈化通道33打開和關(guān)閉的第一凈化控制閥33A。
[0028]另外,罐32經(jīng)由蒸氣通道35連接至燃料箱31。燃料箱31內(nèi)的燃料蒸氣經(jīng)由蒸氣通道35被引入至罐32中。
[0029]更進(jìn)一步地,大氣通道34連接至罐32。在大氣通道34上附接有大氣釋放閥34A和過濾器36。當(dāng)操作開關(guān)47被駕駛員操作并且被接通以開始車輛10的運(yùn)行時(shí),大氣釋放閥34A被打開。當(dāng)操作開關(guān)47被操作并且被關(guān)斷以停止車輛10的運(yùn)行時(shí),大氣釋放閥34A被關(guān)閉。因此,當(dāng)在車輛10的運(yùn)行期間釋放凈化氣體時(shí),當(dāng)罐32內(nèi)的壓力低于大氣壓力時(shí),已被過濾器36過濾的大氣經(jīng)由大氣通道34被引入至罐32中。另一方面,當(dāng)罐32內(nèi)的壓力高于大氣壓力時(shí),罐32內(nèi)的空氣通過過濾器36而被過濾并且此后經(jīng)由大氣通道34排放至大氣中。
[0030]在燃料箱31內(nèi)產(chǎn)生燃料蒸氣時(shí),燃料蒸氣經(jīng)由蒸氣通道35被引入至罐32中并且暫時(shí)地被吸附在罐32內(nèi)的吸附劑上。另一方面,當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的運(yùn)行期間第一凈化控制閥33A被打開時(shí),進(jìn)氣通道12中的進(jìn)氣的負(fù)壓供給至第一凈化通道33。除了將進(jìn)氣的負(fù)壓供給至第一凈化通道33之外,大氣