一種基于相變蓄熱的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于相變蓄熱的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國汽車較多地于露天停放，而在我國冬季氣溫較低的北方地區(qū)，室外平均氣溫可低至-10°C以下，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境靜置一夜后，各摩擦面的潤滑油基本消失，油膜潤滑失效，在這種情況下會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的阻力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載從而造成磨損。而且，低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油燃燒不充分，大幅增加燃料消耗和尾氣對(duì)環(huán)境的污染。因此，為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下能夠正常、高效地啟動(dòng)，并達(dá)到節(jié)能的目的，汽車啟動(dòng)之前需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。
[0003]目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱方式主要有熱水預(yù)熱、熱空氣預(yù)熱、電預(yù)熱和燃油加熱器預(yù)熱等。在現(xiàn)有專利中，公開號(hào)為CN 203463164U的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置》是利用電熱絲加熱水箱里的冷卻水，經(jīng)過加熱的冷卻水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱；公開號(hào)為CN201367971Y的《汽車燃油式預(yù)熱器》是利用燃油燃燒的熱量加熱冷卻水，升溫后的冷卻水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱；公開號(hào)為CN202718729U的《一種電磁式汽車機(jī)油預(yù)熱裝置》是利用電磁線圈，將電磁能轉(zhuǎn)換成熱能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱，進(jìn)而達(dá)到預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。這些預(yù)熱方法都需要外部提供能量，消耗大量能源。而且其中一些方法的加熱裝置和換熱器地體積比較大，不方便安裝在汽車內(nèi)。
[0004]因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種便捷、快速且不需要外部提供能量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是汽車在低溫時(shí)正常啟動(dòng)時(shí)，保證零能耗快速預(yù)熱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，減小預(yù)熱裝置的體積，降低預(yù)熱裝置的復(fù)雜性，提高預(yù)熱裝置的可靠性和耐用性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于相變蓄熱的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、還包括蓄熱箱、進(jìn)水管、出水管、閥門、第一分水器、第二分水器、循環(huán)水栗、冷卻水箱，第一管路和第二管路；其中，蓄熱箱具有復(fù)合相變蓄熱材料和換熱銅管，冷卻水箱載有冷卻液；蓄熱箱的第一端部與第一分水器的第一端部相連，蓄熱箱的第二端部與第二分水器的第一端部相連；第一分水器的第二端部通過所述閥門與出水管的第一端部相連；發(fā)動(dòng)機(jī)分別與出水管的第二端部和第一管路的第一端部相連；冷卻水箱分別與第一管路的第二端部和第二管路的第一端部相連，第二管路的第二端部通過循環(huán)水栗與第二分水器的第二端部相連。
[0007]進(jìn)一步地，蓄熱箱還包括絕熱板。
[0008]進(jìn)一步地，蓄熱箱的第一端部與第一分水器的第一端部通過焊接相連；蓄熱箱的第二端部與第二分水器的第一端部通過焊接相連。
[0009]進(jìn)一步地，第一分水器的第一端部和第二分水器的第一端部都具有開口，開口的數(shù)量與換熱銅管的數(shù)量一致，第一分水器的第二端部和第二分水器的第二端部都只具有一個(gè)開口。
[0010]進(jìn)一步地，蓄熱箱中的復(fù)合相變蓄熱材料為添加了泡沫金屬的復(fù)合相變材料，復(fù)合相變材料被設(shè)置為相變區(qū)間在40°C -70°c之間。
[0011]進(jìn)一步地，復(fù)合相變蓄熱材料與換熱銅管緊密接觸，以保證冷卻液和復(fù)合相變蓄熱材料之間的換熱速度。
[0012]進(jìn)一步地，循環(huán)水栗為自吸式隔膜栗。
[0013]進(jìn)一步地，泡沫金屬的孔隙率為90%?95%。
[0014]進(jìn)一步地，進(jìn)水管和出水管為不銹鋼管，并且進(jìn)水管和出水管布置于汽車底盤。
[0015]進(jìn)一步地，第一分水器和第二分水器的內(nèi)部具有擋板。
[0016]在本發(fā)明的較佳實(shí)施方式中，一種基于相變蓄熱的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、還包括蓄熱箱、進(jìn)水管、出水管、閥門、第一分水器、第二分水器、循環(huán)水栗、冷卻水箱，第一管路和第二管路；其中，蓄熱箱具有復(fù)合相變蓄熱材料和換熱銅管，冷卻水箱載有冷卻液；蓄熱箱的第一端部與第一分水器的第一端部相連，蓄熱箱的第二端部與第二分水器的第一端部相連；第一分水器的第二端部通過所述閥門與出水管的第一端部相連；發(fā)動(dòng)機(jī)分別與出水管的第二端部和第一管路的第一端部相連；冷卻水箱分別與第一管路的第二端部和第二管路的第一端部相連，第二管路的第二端部通過循環(huán)水栗與第二分水器的第二端部相連。蓄熱箱還包括絕熱板。蓄熱箱的第一端部與第一分水器的第一端部通過焊接相連；蓄熱箱的第二端部與第二分水器的第一端部通過焊接相連。第一分水器的第一端部和第二分水器的第一端部都具有開口，開口的數(shù)量與換熱銅管的數(shù)量一致，第一分水器的第二端部和第二分水器的第二端部都只具有一個(gè)開口。蓄熱箱中的復(fù)合相變蓄熱材料為添加了泡沫金屬的復(fù)合相變材料，復(fù)合相變材料被設(shè)置為相變區(qū)間在40 V -70°C之間。復(fù)合相變蓄熱材料與換熱銅管緊密接觸，以保證冷卻液和復(fù)合相變蓄熱材料之間的換熱速度。循環(huán)水栗為自吸式隔膜栗。泡沫金屬的孔隙率為90%?95%。進(jìn)水管和出水管為不銹鋼管，并且進(jìn)水管和出水管布置于汽車底盤。第一分水器和第二分水器的內(nèi)部具有擋板。
[0017]技術(shù)效果
[0018]1、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱所需熱量完全來源于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的余熱，無需外部提供能量，節(jié)約能源。
[0019]2、利用復(fù)合相變蓄熱材料強(qiáng)化換熱速度，縮短預(yù)熱時(shí)間。
[0020]3、裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便耐用。
[0021]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例的基于相變蓄熱材料的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例的基于相變蓄熱材料的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置的蓄熱箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是是本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例的基于相變蓄熱材料的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置的分水器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1所示，本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例提供了一種基于相變蓄熱的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、蓄熱箱4、進(jìn)水管7、出水管1、閥門2、第一分水器3和第二分水器、循環(huán)水栗8、冷卻水箱10，第一管路12和第二管路13 ;其中，蓄熱箱4具有復(fù)合相變蓄熱材料和換熱銅管6，冷卻水箱10載有冷卻液9 ;蓄熱箱4的第一端部與第一分水器3的第一端部相連，蓄熱箱4的第二端部與第二分水器的第一端部相連；第一分水器3的第二端部通過所述閥門2與出水管1的第一端部相連；發(fā)動(dòng)機(jī)11分別與出水管1的第二端部和