發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)冷卻領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)工作時會產(chǎn)生大量的熱量，影響充氣效率和氣缸的工作效率，因此需要對其進(jìn)行冷卻。存在渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)上，通常設(shè)置有內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)和外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，內(nèi)循環(huán)冷卻是指對發(fā)動機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻，外循環(huán)冷卻是指對發(fā)動機(jī)的增壓器和中冷器的冷卻。
[0003]通常的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，會要求車主在長時間高速行駛后不要立即熄火，而是讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，因?yàn)榱⒓聪ɑ?，冷卻液循環(huán)也隨之停止，冷卻液氣化，腐蝕渦輪增壓器；機(jī)油遇到高溫也會變質(zhì)，失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。此種冷卻方式會大大的影響駕駛者的駕駛舒適性，而且在車主因緊急情況立即熄火時，也會對渦輪增壓器造成損傷。
[0004]因此，提供一種發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)工作時可正常保證對發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的冷卻，在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)后，仍可保證增壓系統(tǒng)的冷卻效果，減少對渦輪增壓器的損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)工作時可正常保證對發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的冷卻，在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)后，仍可保證增壓系統(tǒng)的冷卻效果，減少對渦輪增壓器的損傷。
[0006]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括增壓器、中冷器、用于提供冷卻水的電控水栗和形成水循環(huán)通路的冷卻管路；
[0007]還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)至少包括處理單元和分別與之連接的檢測單元I和計(jì)時電路，檢測單元I用于檢測發(fā)動機(jī)的熄火信號，處理單元用于接收所述熄火信號并向計(jì)時電路輸出控制命令，計(jì)時電路用于觸發(fā)計(jì)時并在計(jì)時結(jié)束后向處理單元輸出計(jì)時結(jié)束信號；
[0008]電控水栗與所述處理單元連接，處理單元接收到計(jì)時結(jié)束信號后控制電控水栗停止工作。
[0009]進(jìn)一步，控制系統(tǒng)還包括:檢測單元II，與所述處理單元連接，用于檢測發(fā)動機(jī)的啟動信號；當(dāng)處理單元接收到啟動信號后控制電控水栗開始工作。
[0010]進(jìn)一步，計(jì)時電路計(jì)時時間T為6_8min。
[0011]進(jìn)一步，冷卻管路包括用于中冷器冷卻進(jìn)水的中冷器進(jìn)水管和用于中冷器冷卻出水的中冷器回水管，還包括用于增壓器冷卻進(jìn)水額增壓器進(jìn)水管和用于增壓器冷卻水出水的增壓器回水管，中冷器進(jìn)水管上一體成型設(shè)置有用于增壓器進(jìn)水管的進(jìn)水端連通的增壓器進(jìn)水管連通管段，中冷器回水管上設(shè)置有用于增壓器回水管的出水端連通的增壓器回水管連通管段。
[0012]進(jìn)一步，自增壓器回水管連通管段進(jìn)入中冷器回水管的水流流進(jìn)方向偏離增壓器回水管連接處的中心線設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步，自增壓器回水管連通管段進(jìn)入中冷器回水管的水流流進(jìn)方向沿連接處增壓器回水管的切向。
[0014]進(jìn)一步，增壓器進(jìn)水管連通管段的水流進(jìn)入方向與連接處增壓器進(jìn)水管內(nèi)水流前進(jìn)方向成60°夾角設(shè)置。
[0015]進(jìn)一步，中冷器進(jìn)水管、中冷器回水管、增壓器進(jìn)水管和增壓器回水管整體均為彎管結(jié)構(gòu)，且彎折處為平滑過渡結(jié)構(gòu)。
[0016]進(jìn)一步，中冷器進(jìn)水管的進(jìn)水端管段為成45° -70°夾角的彎管段，出水端管段為成90°的彎管段；
[0017]中冷器回水管的進(jìn)水端管段為成90° -110°的彎管段，出水端管段為直管段。
[0018]進(jìn)一步，中冷器進(jìn)水管、中冷器回水管、增壓器進(jìn)水管和增壓器回水管均為金屬管。
[0019]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，通過檢測發(fā)動機(jī)的熄火信號，通過處理單元控制計(jì)時電路工作，然后在計(jì)時結(jié)束后再命令電控水栗停止工作，使得在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下，雖然此時機(jī)油的循環(huán)停止，通過渦輪增壓器的冷卻回路仍然可以為渦輪進(jìn)行散熱，防止冷卻液氣化對渦輪增壓器造成腐蝕，并且車主無需怠速即可停車，省去了車主的麻煩，另一方面也節(jié)省了怠速時無謂的燃油消耗，更加節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0021 ] 圖1為本發(fā)明的控制系統(tǒng)流程圖；
[0022]圖2為本發(fā)明的冷卻管路布置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1為本發(fā)明的控制系統(tǒng)流程圖，圖2為本發(fā)明的冷卻管路布置圖，如圖所示:本實(shí)施例的發(fā)動機(jī)外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括增壓器4、中冷器1、用于提供冷卻水的電控水栗7和形成水循環(huán)通路的冷卻管路；
[0024]還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)至少包括處理單元8和分別與之連接的檢測單元I 9和計(jì)時電路10，檢測單元I 9用于檢測發(fā)動機(jī)的熄火信號，處理單元8用于接收所述熄火信號并向計(jì)時電路10輸出控制命令，計(jì)時電路10用于觸發(fā)計(jì)時并在計(jì)時結(jié)束后向處理單元8輸出計(jì)時結(jié)束信號；當(dāng)然，還包括用于對電控水栗7供電的電源，電源和電控水栗7均為單獨(dú)設(shè)置的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，通過處理單元8進(jìn)行控制，其中，處理單元8為集成芯片或控制器，檢測單元I 9用于檢測熄火信號，熄火信號為檢測單元I 9檢測到發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)且發(fā)動機(jī)從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)為熄火狀態(tài)時的信號，計(jì)時電路10為現(xiàn)有技術(shù)電路結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可啟動計(jì)時并在計(jì)時結(jié)束時向處理單元8輸出計(jì)時結(jié)束信號即可，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，而且，其中的處理單元8和計(jì)時電路10均可通過現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)，不涉及任何的程序上的改進(jìn)。
[0025]電控水栗7與所述處理單元8連接，處理單元8接收到計(jì)時結(jié)束信號后控制電控水栗7停止工作。
[0026]本實(shí)施例中，控制系統(tǒng)還包括:檢測單元II 11，與所述處理單元8連接，用于檢測發(fā)動機(jī)的啟動信號；當(dāng)處理單元8接收到啟動信號后控制電控水栗7開始工作。
[0027]本實(shí)施例中，計(jì)時電路10計(jì)時時間T為6_8min ;優(yōu)選的為6min、7min、8min。
[0028]本實(shí)施例中，冷卻管路包括用于中冷器1冷卻進(jìn)水的中冷器進(jìn)水管2和用于中冷器1冷卻出水的中冷器回水管3，還包括用于增壓器4冷卻進(jìn)水的增壓器進(jìn)水管5和用于增壓器4冷卻水出水的增壓器回水管6，中冷器進(jìn)水管2上一體成型