蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進行處理的蒸發(fā)燃料處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為蒸發(fā)燃料處理裝置，以往公知有一種被稱作吸附罐的裝置。吸附罐對在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的汽油揮發(fā)氣(蒸發(fā)燃料)進行吸附，在預(yù)定條件下使吸附了的汽油揮發(fā)氣脫離并輸送到發(fā)動機側(cè)。概略地講，該吸附罐包括作為容器的外殼和填充在外殼內(nèi)的吸附材料。此外，在外殼上設(shè)有用于供汽油揮發(fā)氣向其輸送的箱口、用于輸送汽油揮發(fā)氣的吹掃口、以及能夠使大氣出入的大氣口。另外，吸附材料采用相對于汽油揮發(fā)氣具有吸附脫離作用的活性炭等。
[0003]另外，在上述外殼的外周設(shè)有適當(dāng)?shù)睦?。該肋除了被設(shè)定為搬運吸附罐時手持的部位之外，還是從為了提高外殼的剛性、提升外殼自身的與外部空氣的熱交換性等方面考慮設(shè)定的。因此，欲預(yù)先在外殼的外周面較多地設(shè)置這樣的肋(例如參照下述專利文獻1)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2013 — 249752號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]另外，在外殼的外周面設(shè)有較多的肋時，會產(chǎn)生被肋劃分成格子形的部位。在這樣劃分出的部位被配置為外殼的上表面時，會在該劃分出的部位積存水。這樣積存的水可成為使外殼劣化的主要原因，特別是在積存的水中含有融雪劑等氯化鈣時，外殼會顯著地發(fā)生劣化。
[0009]本發(fā)明即是鑒于這樣的情況而做成的，本發(fā)明要解決的問題在于，對于搭載在車輛上且用于對在該車輛的燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進行處理的蒸發(fā)燃料處理裝置而言，抑制由水積存在外殼的外周面引起的外殼劣化。
_0] 用于解決問題的方案
[0011]在解決上述問題的過程中，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置采取以下的手段。S卩，本發(fā)明的第1發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):其搭載在車輛上，用于對在該車輛的燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進行處理，其中，該蒸發(fā)燃料處理裝置具有內(nèi)部空心的外殼，在該外殼的內(nèi)部填充有用于對所述蒸發(fā)燃料進行吸附脫離的吸附材料，在所述外殼的外周面的一個面上設(shè)有不互相相交并突出成線條的多個并列肋和連接于相鄰的所述并列肋這兩者并且突出成線條的交叉肋，所述交叉肋在相鄰的所述并列肋相互間設(shè)定為1個以下。
[0012]采用該第1發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，設(shè)有連接于相鄰的并列肋這兩者并且突出成線條的交叉肋。在此，由于交叉肋在相鄰的并列肋相互間設(shè)定為1個以下，因此，多個并列肋和1個以下的交叉肋不以包圍外殼的外周面的一個面的任意部分的方式劃分該一個面。由此，即使水滴落在該外殼的外周面的一個面上，該滴落的水也不會留在該外殼的外周面的一個面上而流下。另外，就該水的流下而言，通過受到車輛的發(fā)動機振動、行駛振動等，更易于流下。因而，能夠防止水積存在外殼的外周面的一個面上，抑制由積存在該外殼的外周面的一個面上的水導(dǎo)致外殼劣化。
[0013]此外，根據(jù)所述第1發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第2發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):設(shè)定在所述并列肋相互間的所述交叉肋全部相連。采用該第2發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于設(shè)定在并列肋相互間的交叉肋全部相連，因此，能夠提高交叉肋的剛性。由此，能夠提高外殼的剛性。
[0014]此外，根據(jù)所述第1或所述第2發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第3發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):以將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載在車輛上時的上表面的位置被配置為處于所述外殼的外周面的所述一個面的方式設(shè)定該蒸發(fā)燃料處理裝置。采用該第3發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于以將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載在車輛上時的上表面的位置被配置為處于外殼的外周面的一個面的方式設(shè)定該蒸發(fā)燃料處理裝置，因此，能夠良好地防止水積存在外殼的外周面的一個面上。
[0015]此外，根據(jù)所述第3發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第4發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):在所述外殼的成為與所述外殼的外周面的所述一個面相反的側(cè)面的外周面的另一個面設(shè)有突出成格子形的格子形肋。采用該第4發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于在外殼的外周面的另一個面設(shè)有突出成格子形的格子形肋，因此，能夠提高外殼的剛性，并且能夠提升外殼的與外部空氣的熱交換性。
[0016]此外，根據(jù)所述第3或所述第4發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第5發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):在所述外殼上均朝向相同的方向地設(shè)有用于供所述蒸發(fā)燃料向其輸送的箱口、用于輸送所述蒸發(fā)燃料的吹掃口、以及能夠使大氣出入的大氣口，所述交叉肋沿著與所述箱口、所述吹掃口以及所述大氣口所朝向的方向相同的方向延伸。采用該第5發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，在外殼上均朝向相同的方向地設(shè)有箱口、吹掃口以及大氣口。在此，由于交叉肋沿著與這些口所朝向的方向相同的方向延伸，因此，能夠?qū)⒖稍O(shè)定得最長的肋設(shè)為交叉肋。反過來，能夠在最長的范圍內(nèi)設(shè)置多個并列肋。由此，在外殼的外周面的一個面設(shè)置多個并列肋和1個以下的交叉肋的過程中，能夠在該一個面上設(shè)定盡量多的肋。因而，能夠在防止水積存在外殼的外周面的一個面的同時，提高外殼的剛性并且提升外殼的與外部空氣的熱交換性。
[0017]此外，根據(jù)所述第3?所述第5中的任一個發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第6發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):所述外殼的外周面具有所述一個面、所述另一個面、以及連接該一個面和該另一個面的側(cè)面。采用該第6發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，外殼的外周面具有一個面、另一個面、以及連接一個面和另一個面的側(cè)面。在此，一個面配置在將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時的上表面的位置。由此，水不積存在另一個面和側(cè)面而會流下，能夠抑制由水積存導(dǎo)致外殼劣化。
[0018]此外，根據(jù)所述第6發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第7發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):在所述外殼的所述側(cè)面設(shè)有與所述格子形肋連續(xù)地形成的側(cè)面肋。采用該第7發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于外殼的側(cè)面設(shè)有側(cè)面肋，因此，能夠提高外殼的剛性，并且能夠提升外殼的與外部空氣的熱交換性。此外，由于該側(cè)面肋與格子形肋連續(xù)地形成，因此，能夠提高側(cè)面肋的連續(xù)方向上的剛性。由此，能夠進一步提高外殼的剛性。
[0019]此外，根據(jù)所述第1?所述第7中的任一個發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第8發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):所述并列肋、所述交叉肋、所述格子形肋、以及所述側(cè)面肋被設(shè)定為隨著朝向與所述外殼的外周面相連的根部而線條的厚寬尺寸變大。采用該第8發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于被設(shè)定為隨著朝向與外殼的外周面相連的根部而線條的厚寬尺寸變大，因此，能夠提高作為肋的剛性。
[0020]此外，根據(jù)所述第1?所述第8中的任一個發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，第9發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置是這樣的結(jié)構(gòu):就所述并列肋、所述格子形肋、以及所述側(cè)面肋中的任一者而言，彼此相鄰的肋相互間的距離被設(shè)定為7mm以上。采用該第9發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于彼此相鄰的肋相互間的距離被設(shè)定為7mm以上，因此，能夠確保用于成形肋的成形模具的剛性，能夠穩(wěn)定地成形。
【附圖說明】
[0021]圖1是第1實施方式的吸附罐的上表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0022]圖2是吸附罐的下表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0023]圖3是表示吸附罐的上表面的平面圖。
[0024]圖4是表示吸附罐的下表面的平面圖。
[0025]圖5是表示吸附罐的右側(cè)面的平面圖。
[0026]圖6是表示吸附罐的左側(cè)面的平面圖。
[0027]圖7是表示吸附罐的前表面的平面圖。
[0028]圖8是表示吸附罐的后表面的平面圖。
[0029]圖9是表示肋的正交截面的剖視圖。
[0030]圖10是第2實施方式的吸附罐的上表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0031]圖11是第3實施方式的吸附